mmcv

wymieniales turbo ? robiles jakis program (chip ?) , dlugo masz samochod ? . Przyczyn moze byc dosc sporo... poczekam na odpowiedzi .

to jest wlasnie sila forum :cool2: :cool2: :cool2:

ja bym obstawial przeplywke

taniocha :norty: :norty: ... zmien galke na m_pakietowa bedzie napewno lepiej . Czy na tyle zeby Cie zadowolic to musisz sam sprawdzic.. Mozna zamiast od E9x Mpakietowa kupic od M3 albo od 5e60 M_Pakiet (nawet nie wiem czy nie sa takie same...), jest tansza o 200 zl i pasuje rownie dobrze.

czkawka jest spowodowana najczesciej nieprawidlowym dzialaniem przeplywomierza... stad po zmniejszeniu mocy ustapila... tuner moze do konca nie wiedzial co robi... bo parametry pracy przeplywomierza mozna "oszukiwac" modyfikujac mapy silnika. Poprostu sie dlawil bo moze bylo za duzo powietrza w mieszance paliwowej ... , za mala jego ilosc daje sporego baka

jak wyciagasz i wkladasz wtrysk to nie trzeba nic kodowac... Jak wkladasz wtryskiwacz o tym samym numerze (BOSCH i BMW) , np w 320d tez nic nie trzeba kodowac(kolega sprawdzal). Koszt regeneracji CR to ok 600zl /sztuka. Montaz demontaz ok 200-300zl zalezy kto Ci to bedzie robic. i to nie nazywa sie trysk ... tylko WTRYSKIWACZ - on nie tryska, tryska to siusak :mrgreen:

no to zalezy jak jezdzisz... co 7 to sie wymienia w EVO X :roll: i samochodach typowo sportowych... ale jak ktos katuje ostro diesla to ja mu zycze powodzenia :mrgreen:

nie ja robilem ten program , tylko poprzedni wlasciciel z hamownia oczywiscie. Za krotko jezdzilem seria ( z 5km) ale odczuwalnie ta po programie lepiej przyspiesza...

Ja polecam Motula 8100X-Clean (5w30) do 320d i wymiany co 12-15k . Tylko ... uwazajcie skad kupujecie olej bo Motul jest chetnie podrabiany, podoobnie zreszta jak Castrol..

:roll: :roll: :roll: :roll: nie czaje co to ma wspolnego z tematem ... :cry2: :cry2:

ja mam 118d i 150 koni ... do sety jakies 9s . Urwiesz sekunde , chodzi bardziej o elastycznosc a nie o sprinty . Czy jest sens czipowac po przebiegu 200tys... to wszystko zalezy od kondycji silnika... dla diesla 200tys to nie duzo . Polacy nie sa realistami ...kupujemy 7 letnie auta z przebiegiem 150tys od Niemca i to wierzymy... i takie auta jezdza na program . Jesli masz udokumentowane 200tys i jestes pewien motoru czemu nie ?. Dobry tuner i tak sprawdzi parametry korekcji i sprawdzi jak wstaje turbo wiec powie Ci do czego furmanka sie nadaje.

Co to sprawdzenia stanu technicznego jak najbardziej sie zgadzam :cool2: , ale to robi kazdy profesjonalny tuner i jak cos jest nie tak to odsyla Cie do domu zebys przyjechal ze sprawna "seria" , chyba ze sam wie co nie tak i podejmuje sie naprawy :cool2: takim tez chwala... :mrgreen: ktos kiedys pisal taka zlota mysl :"Chipować może każdy ... lecz nie każdy powinien ..." , gdzies to kiedys przeczytalem i bardzo mi sie spodobalo :mrgreen: , mam nadzieje ze co niektorzy wezma sobie to pod rozwage

ja nie pisalem o Jetroniku ... :roll: . Jetronik to firma a nie mietek co nie ma pojecia co robi albo cos wie ale dokonca to nie wie :D

Kolego jak chcesz to zrobic profesjonalnie a nie jezdzic po jakis smiesznych warsztatach to wybieraj tunerow o ktorych jest sporo na forum ... a nie jakis tam mietek w stodole wgrywa chip z allegro , bo pojedziesz na hamownie kiedys z tym autem i bedziesz mial fale dunaju a moze sie trafic tak, ze Twoje turbo na tym programie pojezdzi chwilke... o dwumasie nie wspomne...Jak nie masz dobrej dupohamowni to sobie odpusc takie wycieczki , bo efekt napewno odczujesz ale mozesz np nie odczuc ze moment spada i sie wznosi albo ze nagle sie szybko ucina zamiast ciagnac do konca. Kopcenia tez z DPFem nie zobaczysz bo wszystko zostanie w filtrze... :roll: Widzialem wyniki po gotowcach i wychodza cuda... (sam takie cudo mialem w 320d od poprzedniego wlasciciela :mad2: :mad2: GCS cos na ten temat wie) . Kolega trafil tez program z zachodu kupa koksu dolozona(a turbina dmuchala normalnie...) na dole i DPF powiedzial szybko papa :D , dobrze ze dal sie namowic na hamownie bo pewnie sprzeglo tez niebawem by sie rozlecialo :roll: Ja jestem zdania ze modyfikacje wykonuje sie w "warsztacie" do tego przystosowanym , posiadajacym spore doswiadczenie , posiadajacym odpowiedni sprzet - hamownie (najlepiej obciazeniowa MAHA/4x4) , potrafiacym samemu modyfikowac mapy silnika a nie korzystajacych z gotowcow... we Wroclawiu polecam http://www.ecuproject.pl/ :cool2: dynosoft z Katowic gdzie Ci lepiej /blizej . Chip to nie zlo pod warunkiem ze jest zrobiony w odopowiednim miejscu a "fachowcow" z kabelkami wyroslo jak grzybow po deszczu,dokonca sami nie wiedza co wgrywaja i jak ... poprostu flashuja sterownik i kasuja klienta :norty: :norty: bedac w stalym kontakcie z "baza" ktora to baza moze miec podobne pojecie o mapach co klient :roll: - ja w takich ludzi kompletnie nie wierze. Moze na 10 programow , 2 siada bo akurat silnik i jego stan (kazdy motor jest inny , bedzie mial inna moc i delikatnie inna charakterystyke juz po wyjezdzie z fabryki a co dopiero po 100kkm.. ) "podpasuja" i to by bylo na tyle :D . Wogole nie rozumiem jak mozna mieszac mapami silnika nie patrzac na to co wypluje hamownia... Kto mi zagwarantuje ze podwplywem obciazenia na autobanie nie dostane notlaufu bo turbo przeladuje ? no chyba ze ktos potrafi rewelacyjnie czytac logi i je rozumie ale do tego tez potrzebne jest olbrzymie doswiadczenie poparte testami na hamowni.

Sprobuj zrobic reset. Wcisnij naraz EJECT i pokretlo glosniosci. Jak nie pomoze to trzeba zmienic kodowanie kablem .

Jezdzilem seria na ...jezdzie probnej , i kupilem auto po programie (150 koni 320-340 nm - nie pamietam) i powiem szczerze ze warto :D . Ladnie sie zbiera 118d po programie tym bardziej ze w przeciwienstwie do 320d/120d jest mniejsze turbo i nie wystepuje lag, tu mala turbina pompuje sie odrazu i ciagnie do konca. Moze nie jest tak spektakuarna jak ta w 2.0d ale daje rade :D

Panowie co myslicie o tych nie ORI lampach o ktorych pisal kolega artek90 http://img64.imageshack.us/img64/9638/ao6vq0.jpg Ciekawie to wyglada jako zamiennik ORI, wiadomo ze ORI zenon lepszy ale... jak troche rezania i koszty 2-3x wieksze... Chetnie poslucham opini kogos kto ztym jezdzi i jak im sie to sprawuje ?

wyslalem Ci PW wczesniej. dzis w garazu postawilem czarna 118d :D :D , swietny samochod(oprocz plastikow i wykonania niektorych rzeczy), ale za to jak jezdzi po zakretach :mrgreen: :mrgreen:

Panowie ... jak to wkoncu jest ztymi fotelami po liftowymi . Pasuja czy nie pasuja do przed lifta :?: :?:

bo generalnie nie mam przekonania do takich specyfikow co czyszcza silnik wraz z olejem ... i chyba tylko dlatego :D ale skoro robi to Motul...sam nie wiem . Dobry olej i wymieniany co 15k i nie widze potrzeby . BTW Panowie zrobil sie temat o tym co dolewac a co nie ... wiec moze skonczymy z OFF'em

"Przed każdą zmianą oleju, należy dodać zawartość puszki MOTUL ENGINE CLEAN do gorącego zużytego oleju. Następnie silnik powinien pracować na biegu jałowym przez 15 minut." lol :roll: :roll: do goracego oleju to ja bym tego nie dolewal raczej ... ale tu mowa jest o ENGINE CLEAN a nie o MOTUL DIESEL SYSTEM CLEAN, chyba ze cena ta sama. Ja mam po 45/szt jak przetestuje to wieksza ilosc zamowie gdzie indziej :mrgreen:

no musi sie to ladnie odpychac , laski nie robi :mrgreen: albo i robi :norty: :norty:

no to to sie musi odpychac pieknie :shock: :shock:

w te przyplywy mocy to nie wierze za bardzo ale ...juz zamowilem sobie 2 sztuki :D :D skoro polecasz...wyprobuje :cool2: tak z ciekawosci po ile go brales ?

cos wtym jest. Mysle ze Liqui mozesz zalac spokojnie, u mnie korekcje(jeszcze w 320d) zmienily sie diametralnie ... po Liqui . Teraz jest nowy mega mocny rowniez .