mmcv

Przeplywomierz moze i owszem jesli problem dotyczy jazdy w wymienionych przedzialach . ale kolega pisze rowniez jak dla mnie korekcje na wtryskiwaczach do sprawdzenia.

masz elektromagnetyczne wtryskiwacze (na 99% bo dales do regeneracji ...piezo sie nieregeneruja - jeszcze) ... one nie powinny tak cykac , moze podkladek po regeneracij ktos nie wymienil ? i zostaly stare.

Auto: 530xd manual Ogumienie: przod i tyl 18/40/245 Dystans: 440km Rodzaj trasy: miasto Krakow (ok 35% ), mniejsze korki 7x5-10min(codzienny dojazd do i z pracy), tyle jesli chodzi o miasto+ autostrada ok 100km(140km/h oraz max przez ok 5-6kilometrow 250km/h) + reszta to trasy do 100-120km/h. Zużyte paliwo:34 Rodzaj paliwa: ON - Slovnaft Średnie spalanie wyliczone: 7.72 Średnie spalanie BC: 8.1 Średnia prędkość BC: 56km/h

moja rada tylko taka... nie grzebac przy geometrii jesli podnosi sie prawidlowo i stosunkowo konkretny moment osiaga przy 1800 obr... bo to jest normalne zjawisko w przypadku tego silnika ...Zreszta kazdy ma swoj rozum i robi co uwaza za stosowne :D Krecac zmieniacie charakterystyke dzialania turbiny. u Artura turbo wstawalo pozno, bylo wymieniane chyba jak sie nie myle wiec istnieje mozliwosc ze ktos zle ustawil sztange montujac je spowrotem. Dlaczego nie powinno sie tym bawic nie majac doswiadczenia ,umiejetnosci i sprzetu (czyt. hamowni, INPA - sprawdzic doladowanie podczas jazdy) to chyba oczywiste... Jak wyskoczy kilka razy notlauf i auto straci moc podczas wyprzedzania to bedziecie wiedziec w czym rzecz :D . Krecac geometria mozna doprowadzic do overboostow ktore komp automatycznie wychwyci i "odlaczy" turbine. :roll: Wrocic "srubka" do poprzedniego stanu pewnie nie bedzie juz tak prosto :roll: mimo wszystko powodzenia w grzebaniu... :roll: :roll:

pomijajac fakt ze 2.0d zacznie Ci lykac jak na 3.0 :D ,ktorego wlasnie sila jest to ze jedzie od samego dolu z kazdego biegu.

@rozet... 2.0d ma wieksza turbine niz 1.9 ! . Przejedz sie 2.0BRD 170 konnym(juz tak nie leci mocno zdolu za to powyzej 1800 jedzie duzo lepiej niz AWX/AVF czy BLB,BKD) to zrozumiesz o co chodzi . Kolejna sprawa to PD , ktore charakteryzuje swietna reakcja na gaz (lepsza niz CR w M47TU2) w N47 juz jest inna reakcja , auto inaczej przyspiesza inaczej sie zbiera z dolu. Nie szukajcie na sile problemow... Jak tuner (jesli madry facet) jedzie autem i widzi ze jest wszystko ok ze turbo sie dobrze podnosi - to trzeba mu wierzyc on takich aut przerabia setki ... Owszem zdarzaja sie egzemplarze wyjatkowe ale to jak wszedzie... Zaraz ktos bedzie pol samochodu rozbieral bo temu turbo mocno pompuje przy 1700 a temu przy 1750 a temu od 1800... to nie 1.9 na mniejszej turbinie to nie jest tez system PD . Jesli chodzi o problem @artuj to jezdzilem znim autem wczesniej i jezdzilem po zmianach i zmiany sa widoczne, ale wtedy jego turbo rzeczywiscie kiepsko pompowalo i kreski tez to dobitnie pokazywaly. Wg mnie Artura auto teraz sie fajnie zbiera. :cool2: VAG ma inna charakterystyke ... jest BOOOM i potem utrzymanie momentu robi sie dla silnika kloptliwe. Tu moment narasta inaczej nie wciska odrazu w fotel ale przyspiesza plynnie prawie do konca skali (bo od 3800 juz wiadomo leci ostro w dol) Jak chcesz miec reakcje jak w VAGu to zaloz turbo od 18d to poczujesz roznice... moment sie nalepnia nawet na niskich obrotach i lepiej jezdzi z dolu. p.s. pamietam jak gdzies kiedys testowali nowe M47TU2 i wlasnie pierwsze na co zwrocono uwage to lekki lag. No to jak nowe auto wyjezdza z uszkodzonym sterownikiem i zle ustawiona geometria lopatek to gratuluje i powodzenia w szukaniu "dziury" :roll: :roll: :roll:

Wujek wyniki :cool2: 3.0TwinTurbo to swietna konstrukcja :cool2:

Kacpercio :cool2: :cool2: :cool2: wkoncu normalny temat -zobaczymy jak dlugo :wink: ps mam nadzieje ze obecnosc E6x nie jest tu niemile widziana :roll: Auto: 530xd manual Ogumienie: przod i tyl 18/40/245 Dystans: 760km Rodzaj trasy: miasto Krakow (ok 40% calosci baku), generalnie z wiekszych korkow to 2x 30min , mniejsze 20x5-10min(codzienny dojazd do i z pracy), tyle jesli chodzi o miasto+ autostrada ok 150km(140-200) + reszta to trasy do 120km/h. Zużyte paliwo:61 Rodzaj paliwa: ON Średnie spalanie wyliczone: 8.02 Średnie spalanie BC: 8.4 Średnia prędkość BC: 46km/h

to zalezy tylko od uzytkownika :!: :!: . materialy sa dobrej jakosci , zarowno w 3ce jak i w 5ce drazek przy przebiegach odpowiednio 150 i 160k byl w stanie idealnym podobnie jak uchwyt . To samo w 1er przebieg 180k drazek w stanie bardzo dobrym. Warto zauwazyc ze producent z roku na rok zmienia maerialy(nie mowie tu o wersjach LCI) o czym sam sie przekonalem zarowno w Audi jak i w BMW . 320 z 2005roku ma deko inne materialy niz 2006-2007 itd . Nie sa to az takie roznice ale wyczuwalne. p.s. Znam takich co potrafia w 80k wytrzec kierownice, drazek i pol deski rozdzielczej :norty: :norty: co kto lubi :D

jak chcesz to mam glosniki basowe Philpsa od 320d z oryginalu - bo swoje wymienialem .

dzieki za opinie :cool2: ja kupilem vredestein sessanta i tez jestem happy(prowadzenie na mokrym , komfort, wyglad ) ale powaznie rozwazalem Kumho . Do Brige'a nigdy nie mialem przekonania nie wiem czemu...

hmmm po tych fotach stwierdzam ze nie jest tak zle jak mi sie wydawalo :D jak Ci sie jezdzi na koreanskich oponach ?? bralem je kiedys pod uwage ale jakos nie wiem ... nie mialem przekonania...

IMO jest tak jak Jacek napisal ...ktos poprostu nie potrafi hamowac i tyle.

M5F10 na papierze ma mniej koni niz na hamowni . Watpie zeby m3 gubilo az 20koni...

Klagosz ... w rajdach nie jezdzisz , auto jest Twoje zrobione po Twojemu . Ja nie przesadzalem tylko moze niektorym uzmyslowilem (a moze mi sie tylko wydaje) ze te pare kilo nie robi wielkiego znaczenia na osiagach 335d, ale powoduje cos zupelnie innego o czym sporo ludzi nie ma zielonego pojecia i nawet nie wiedza po co wymyslono felgi aluminiowe (bo nie dla wygladu ,zeby swiecily pod remiza ... :norty: ) Nie wiem o ile sa ciezsze, jak okolo 2-3kg na feldze to robi sie 8-12kg dodatkowej masy ... to moim zdaniem sporo . Jesli 3kg "in total" to jest to znikoma roznica. Ale ok to nie F1, Ty pewnie wiesz lepiej jak Ci sie samochodem jezdzi , ja tylko wtracilem to jako uwage... ale sadzac po zdjeciu masz zajawki na kierowce F1 :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: . I nie odbieraj mojej wypowiedzi w zlym tonie, ilu ludzi tyle pogladow , kola ... rzecz gustu do mnie nie trafiaja (nie tylko do mnie) ale Ty jestes happy i tyle w temacie. p.s. podobnie jak C63AMG tez nie jest konstrukcja Fiata :roll: a mimo to niwelowali ciezar felg jak tylko mogli zeby uzyskac lepsze prowadzenie. To samo robi Porsche i kazda inna firma nie bedaca ... F1.

Mnie sie nie podobaja kompletnie :nienie: :nienie: :( :( a szkoda bo auto mi sie podoba... Sa jakies takie ...yyyyyyyyyy nie do tego samochodu :D :D i postarzaja wizualnie ten piekny samochod . Co do ciezaru ... 3kg to nie roznica dla 313 koni i chyba nie o to chodzilo AO ... chodzi o tzw... mase nieresorowana... od ciezych felg bardziej dostaje zawieszenie po pupie , szybciej sie zuzywaja koncowki , wahacze itp itd. im wieksza masa nieresorwana przyspieszona tym wieksza prace musi wykonac masa resorowana (zawieszenie samochodu) zeby Ci ten samochod pozostal w "miejscu" . Malo tego pogarsza to prowadzenie samochodu (wplywa znaczaco na komfort) :!: :!: , felgi powinny byc mega lekkie. Dlatego wszyscy producenci samochodow ultra sportowych maja felgi z ultra lekkich stopow (ultra jakie to fajne slowo :norty: :norty: ) Mniejsza masa nieresorowana - mniejsza bezwladnosc podczas manewrow/hamowania... Glupi przyklad...wloz sobie olowiane buciki i sprobuj przebiec miedzy pacholkami . zobaczysz jakie sily dzialaja na kolano :norty: :norty: Podsumowujac... krok w tyl i to nie tylko wizualnie :mrgreen: IMO , dobrze ze kazdy jest inny bo nie byloby czego komentowac :wink: p.s. co Cie tknelo do takich felg :?: :?:

Dlatego dawno juz przerzucilem sie na ruda i jest :cool2: :cool2: :cool2: ... a wracajac do tematu ... no wlasnie tematu ...to o czym ten TEMAt JEST ??? Kilka osob pisze konkrety a reszta poprostu pisze nikomu nie potrzebne informacje...bajzel jak cholera, czytac sie tego nie da. Zeby sie cos dowiedziec trzeba przejsc przez wyklad na temat ropy(ropa nie ma liczby oktanowej bo cos takiego tez tam przeczytalem...tylko cetanowa) ,surowcow, stacij itp, poprzez opowiesci dziwnej tresci o pokonywaniu barier i lamaniu praw fizyki. PANOWIE PISZMY KONKRETY BO NIE PO TO PROSILEM MODA ZEBY OTWIERAL TEN TEMAT , nie umiecie 5 zdan sklecic w temacie :?: :?: :?: :?: a teraz moja osobista uwaga do kolegi OXY ... prosze Cie pisz na temat. Jak chcesz sobie popisac bzdury to wejdz sobie na forum "poczytaj mi mamo" albo na interie/onet/wp i pisz komenatrze pod durnymi artykulami ... Twoj co drugi post wywoluje jakas burde/afere albo setki niepotrzebnych komentarzy ... :mad2: :mad2: Przez taka postawe amatorska forum traci na wartosci merytorycznej a zyskuje zgraje przekrzykujacych sie "dzieci neostrady" - mam wrazenie ze nigdy nie uczestniczyles w zadnym forum motoryzacyjnym bo to akurat ma moderowanie ultra lightowe ... Piszesz o szacunku do "amatorow motoryzacji" a sam nie szanujesz ludzi, ktorzy tu wchodza z pasji motoryzacynej chcac sie cos konkrentego dowiedziec, i dla nich w 90% poswiecone jest to forum Pomijajac fakt ze powtorzyles sie wtym temacie 30 razy a tego co ludzie do CIebie pisza albo nie rozumiesz albo nie czytasz wogole... :!: :!: :!: zalatuje mi to troche leczneniem kompleksow i jak widze to nie tylko moja opinia . Przypominam ze jestesmy w temacie Strona główna ‹ Mechanika, Elektryka, Elektronika, Eksploatacja & Części ‹ Seria 3 ‹ E90, E91, E92, E93 - E90 - spalanie ciekawe spostrzeżenia jest to TEMAT (jak i forum) CZYSTO MOTORYZACYJNY i dotyczy spalania ma 18 stron z czego 2 sa na temat. pozdrawiam konkretnych :mrgreen:

Pacjent: 530xd LCI Zatankowane 61.6l Przejechane 786km Srednia : 7.8 Srednia z komputera : 8.3 Trasa: 50% /50% miasto. Styl jazdy: trasa dynamicznie (autostrada lecialem 140-200), miasto z glowa - bez glupich przygazowek od swiatel do swiatel , ale sprawnie . Miasto : Krakow w godzinach ruchu (ale bez szczegolnych korkow , najdluzej stalem w korku 20min) p.s. Moderator :cool2: , piszmy tylko to co jest potrzebne w tym temacie bo znow sie zacznie.............. :cry2:

:mrgreen: :mrgreen: ale przydaloby sie pozbyc chromu w przypadku Sedana... chrom psuje efekt czarnego auta IMO .

HERE : http://images46.fotosik.pl/1550/73b3c5823bcca052gen.jpg Grzesiek nie ma 4x4 i jakies tam sa pozyczki hamowni potrzebne , bo ja raczej nie zamierzam odpinac napedu bezpiecznikiem(da sie) ale nie chce. Wole hamowac 4x4. Pozatym...jeszcze nie czas na program :mrgreen:

wlasnie wrzucilem Twoj wykres dla porownania... no troche lepszy ... u Ciebie wczesniej osiaga moment ale za to krocej . Tam przy 3600 jest jeszcze 600NM :shock: :shock: u Ciebie 540 Panowie... "wkurzacie" mnie ztymi wykresami ... a ja teraz nie chce programu robic :mrgreen: :mrgreen:

Widze ze Grzesiek hamowal fure :cool2: to czemu sie odrazu na program nie zgodziles? Soft wyglada na fajny ale nie wyzylowany zbytnio ... zobacz sobie wykres 330d po programie, u CIebie pieknie dlugo trzyma moment (zasluga drugiej wiekszej turbiny ) ale myslalem ze mala turbina sprawi ze ten moment bedzei szybciej osiagniety a tak nie jest...

Czekam z niecierpliwoscia :D

Teraz pytanie, czym się różni ta M od tej oryginalnej? :roll: Pzdr. podpinam sie ...jakie wieksze korzysci :?:

najgorszy ten prog... reszta to plug-and-play...