pawex79

Witam. Kolego, powiem Ci w ten sposób. Zapłon najlepiej ustawić nie według jakiś danych z książki, tylko trzeba to zrobić u fachowca, najlepiej tylko takiego od BMW. Odpalasz auto, a on podłącza kompa i według wskazań ustawia się moment wtrysku na pompie wtryskowej przesuwając jej górną cześć. Jeśli już nie idzie dokładnie tego zrobić , to znaczy że masz wyciągnięty rozrząd. Innym powodem może być pompa wtryskowa która już nie daje takiego ciśnienia jak potrzeba, ewentualnie jej nastawnik (jest odpowiedzialny za dawkę paliwa). Tak więc rada jest jedna : najpierw podjechać na kompa, aby sprawdzić zapłon, jak to nic nie da przyjrzeć się rozrządowi i pompie wtryskowej. Ja bym to zrobił w takiej kolejności.

Cichy525, ale wiesz chyba, kiedy rozum i serce się dogadują ?! Tylko w reklamie :D A tak na marginesie, wie ktoś może czy te gasnące kratki olejowe można inaczej ustawić, aby np szybciej gasły, adekwatnie do tego co rozum i serce podpowiadają ?

Nie wiem Panowie, nie chce wprowadzać nikogo w błąd, ale z mojej wiedzy wynika że wymiana płynu hamulcowego powinna nastąpić gdy zaświeci się symbol zegarka obok inspekcji i oilservis, nie ma to nic wspólnego z obydwoma wyświetlanymi napisami, aczkolwiek mogę się mylić, nie mam pewności na 100 %

No właśnie, mnie także zastanawia to co Cichy525 pisze. oilservice i inspection to dwa różne komunikaty, gdyby miało oznaczać to samo, inżynierowie BMW po prostu by tego nie robili. Może ktoś kto dokładnie wie jakie one mają znaczenie, podzieli się z nami swoją wiedzą.

Miałem ten sam problem, z tym że ja mam odtwarzacz CD, ale pewnie to na tym samym polega. W odtwarzaczu jest układ odpowiedzialny za podtrzymywanie pamięci, jednak na tą chwilę nie mogę sobie przypomnieć jak on jest oznaczony. Trzeba go wymienić (można ten układ kupić na Alledrogo), ale przedtem odpowiednio go zaprogramować. Ja jednak zrobiłem inaczej, przelutowałem go z innego uszkodzonego odtwarzacza i działa. chyba więcej Ci nie pomogę kolego.

Witam. Czy ja także mogę się dołączyć ? Z góry wielkie dzięki. WBADF71010BS28145

Dzięki Panowie za wszelkie wskazówki i sugestie. Moja ciekawość została zaspokojona :) Temat można zamknąć. Pozdrawiam

Kolego Krys32, chyba się nie zrozumieliśmy do końca :) Zużycie oleju, miałem na myśli utratę jego właściwości, w konsekwencji czego wygaszania cegiełek na naszym liczniku, nie faktycznym przepaleniu i jego znikaniu z silnika.

Witam wszystkich użytkowników. Dręczy mnie ostatnio temat działania inspekcji olejowej, krążą różne opinie na ten temat. Jedni mówią że cegiełki gasną w zależności od przebytych kilometrów, mi znowu niedawno ktoś powiedział że gdzieś w silniku są jakieś "grzałki" (cokolwiek to znaczy) które mierzą faktyczne zużycie oleju. Ta druga opcja bardziej mi pasuje, gdyż z własnego doświadczenia wiem, że gdy robię większość cyklu od zmiany oleju do zmiany, po mieście adekwatnie szybciej znikają cegiełki, gdy przykładowo robię trasy. Wiem na pewno że ikonka zegarka zapala się okresowo bodajże co 2 lata, a oznacza ona iż trzeba zrobić ogólny przegląd auta z wymianą płynu hamulcowego. Jednak chciałbym abyście wyrazili swoją opinię na temat tej inspekcji olejowej, jak to waszym zdaniem wygląda. W szukajce nic takiego nie znalazłem. Czekam na wasze opinie, przemyślenia i doświadczenia.

Kolego, nie szukałbym problemu tam gdzie go nie ma. Po prostu tak skonstruowany jest zbiornik paliwa. Nie wiem czy zauważyłeś, ale jak zalejesz do pełna na samym początku szybciej opada wskazówka, gdy zbliża się do połowy trzyma się najdłużej, a później znowu szybko leci w dół. Mój ojciec ma także E36 320 na pojedynczym vanosie i ma podobnie. Gdy tylko zaświeci mu się rezerwa, wskazówka jest lekko ponad kreskę od 0, a wtedy do zera leci już bardzo szybko. Uważam że jest to celowe rozwiązanie konstruktorów BMW aby mobilizować kierowców to szybszego zatankowania auta i niejeżdżenia na oparach. Po co pompa za ciągnąć syf z dna zbiornika i przez to dostawać po d....

Po pierwsze : spróbuj na zimnym przed odpaleniem podgrzać kilka razy świece, jeśli zauważysz różnicę na plus, tzn. że problem tkwi w świecach. Po drugie : po włączeniu zapłonu wsłuchaj się czy chodzi pompka w zbiorniku. Jeśli nie to masz odpowiedź, gdy masz uszkodzony zaworek zwrotny, po nocce może schodzić paliwo do zbiornika i wtedy zanim zaciągnie silnik trochę to potrwa. Jednak podstawą jest wymiana filtra, oczywiście zalanego do pełna ropką.

Kolego, najprawdopodobniej gdzieś ten czujnik się zapodział. Jeśli by go nie było to tak pisał Cichy, pokazywałoby -40, a to że pokazuje taką wartość i praktycznie nic się nie zmienia, to możliwe że gdzieś przewody były łączone, lutowane, ale zaśniedziały i robią zwarcie, temu pokazuje Ci + 30 w zimowej scenerii. Przewód możesz znaleźć wykręcając przednią prawą lampę, przy błotniku powinien być lecieć (przynajmniej tak było u mnie)

Witam kolego. Powiem Ci tak. Nie wiem jak to jest przy nowym kole zamachowym sztywnym, ale ja już miałem z tym przejścia. Dałem do regeneracji dwumasę i zrobili na sztywno. Koszmar do potęgi, na kastę szły niesamowite drgania z silnika, nie szło w ogóle jechać tym autem, a mechanik jak to usłyszał to kazał od razu to wymienić bo powiedział że z pewnością jak bym tego nie zrobił, ukręcił bym wałek. Myślę, że lepiej jak byś dołożył kilka stówek i kupił normalny komplet i święta lasu na lata. Takie jest moje zdanie. Ps. Najlepiej oryginał LUK-a, bo BMW nie lubi zamienników.

Moim skromnym zdaniem jeśli siada Ci dwu masa to na postoju, słychać takie dygotanie, ale musi to wyglądać tak. Jeśli auto jest zimne i masz bicie, a jeśli ciepłe to spokój, lub odwrotnie. Jeśli występuje to zawsze to dwu masę bym raczej wykluczył. Ale sprawdź sobie złącze elastyczne na wydechu. Ja miałem taki problem, podobny jak opisujesz, nie mogłem dojść co to może być. Byłem tak sfrustrowany, że już miałem czasami ochotę sprzedać to auto i mieć święty spokój. Jednak dojrzałem że złącze elastyczne (siatka na wydechu) była wymieniana, kupiłem ten kawałek rury z siatką, oryginalną ale używaną, założyłem i problem znikł jak ręką odjął. Byłem szczęśliwy jak ch..... :) Ja mam oczywiście TDS-a więc w dieslu takie drgania są większe ale te siatki w sklepach są o dużo za sztywne w porównaniu do oryginału. Na twoim miejscu zerknąłbym właśnie na to.

Może niekoniecznie BMW, tylko jakiś magik który napisał dany program, a człowiek potrafi, może i nawet Polak :D

Skoro wiesz, to po co zakładasz taki post ? :) Poza tym to jest droga na skróty, po to BMW wymyśliło taki sposób informowania o usterkach aby to w pełni działało. Owszem, może to wyłączyć skoro tak mówisz, ale jak Ci padnie ksenon to nie będziesz wiedział, dopóki sam nie zobaczysz - to się trochę mija z celem takie działanie, ale to twoja decyzja. Nie chce być złośliwy, ale najlepiej wyłącz wszystko a komputer będzie Ci zbędny :)

Tu wam pomoże jedynie wymiana modułu świateł przystosowanych do ksenonów. Żarnik ma inną rezystancję niż zwykła żarówka, dlatego wykrywa błąd. No chyba że ktoś jest elektronikiem i przerobi sobie taki LCM. Gong o błędzie spalonej żarówki nie musi być denerwujący, można go zinterpretować w ten sposób iż przynajmniej nie zapomnimy włączyć świateł :wink:

No to kwestię pochodzenia licznika mamy rozwiązaną :-) To sprawdź i daj znać, chociaż ciężki byłby zbieg okoliczności aby akurat te dwie diody przestały świecić samoczynnie :)

No więc na moje oko kolego to wygląda tak. Po pierwsze nie napisałeś, czy pomimo nieświecącej kontrolki ABS-u i ASC czy te układy działają w ogóle. Po drugie, na pierwszy rzut oka widać, że to licznik od anglika, domyślam się, że poprzedniemu właścicielowi wysiadł i wstawił od byle czego. Włącz test nr 1 i zobacz numer który Ci się wyświetli, czy pokrywa się z końcówką nr nadwozia. Inną sprawą jest to że, pewnie jeśli ABS i ASC nie działa, to pewnie sprzedający celowo to ukrył i pokombinował aby te kontrolki się nie zaświeciły, tylko w miejscu tych kontrolek nie ma żarówek, są diody wiec pewnie je wydłubał. A sprawa niedziałającego prędkościomierza to tak, że ja sami kiedyś miałem podobny problem po naprawie zanikających pikseli przez pewnego "speca" tak go nazwijmy. U mnie po prostu wskazówka haczyła się o tarczkę i też się blokowała i chodziła takimi skokami. Oczywiście sam się zabrałem za to i poprawiłem, ale jeśli nie masz choć trochę zdolności manualnych i trochę zegarmistrzowskiej lepiej się nie zabieraj, bo możesz narobić więcej szkód jak pożytku. U mnie ta wskazówka się haczyła, ale u ciebie może być ten silniczek uszkodzony. Moja rada jest taka, sprawdź i jeśli nie działają ABS i ASC to najpierw to napraw a potem kup dobry używany licznik ( musi on być konkretnie od tego modelu, tego samego rocznika i wersji silnikowej oraz takiej skrzyni biegów jak masz ) Poza tym jeszcze spec musi Ci go zaprogramować i to powinno rozwiązać twój problem.

viewtopic.php?f=72&t=168025 Może ten krótki post Ci w czymś pomoże

Kolego, chyba wiem o co Ci chodzi z tym dźwiękiem, przerabiałem to w TDS-ie ale w E34. Będę musiał Cię trochę zmartwić. Otóż na 95 % jest to wina wadliwie ustawionego zapłonu (przyczyną tego może być wyciągnięty rozrząd) Możesz podjechać do jakiegoś dobrego zakładu spróbować ustawić zapłon, ale jeśli się nic nie zmieni to albo będzie to rozrząd do wymiany albo pompa wtryskowa do regeneracji (ona także odpowiada za zapłon) Podejrzewam że auto także nie zbiera Ci się tak jak powinno, najlepiej jak byś się przejechał innym TDS-em i miałbyś porównanie.

Kolego, na moje to obstawiałbym, że jest to na 90 % związane z silnikiem. Na filmie zauważam taką tendencję, że w chwili gdy pojawia się ten dźwięk, delikatnie spadają obroty a gdy przestaje delikatnie wzrastają. Więc w tej właśnie chwili silnik dostaje obciążenia, może to być związane z rożnymi rzeczami, np. zacierającą się jakąś rolką, jakieś łożyska na alternatorze lub na pompie od klimy, koło pasowe, pompa wspomagania itp. Tak więc moim skromnym zdaniem problem leże w osprzęcie silnika i tu bym się skupił na poszukiwaniu usterki.

Oooo, jeszcze lepiej :) dzięki dajan, jak tylko będę miał czas i wolny kanał, muszę tam zajrzeć.

No i nareszcie jakaś konkretna odpowiedź :-) w wolej chwili muszę tam zajrzeć. Dzięki bardzo kolego. Temat do zamknięcia

Witam wszystkich. Naszukałem się trochę, ale konkretnej odpowiedzi nie znalazłem, więc liczę drodzy koledzy że ktoś z was mi pomoże. Wiem bardzo dobrze do czego służy przycisk REST i znam jego działanie, jednak u mnie nie działa. Tzn,po naciśnięciu zaświeca się, leci przez 10 sekund ciepłe powietrze i potem zimne. Domniemywam że dzieje się tak, bo pompka od ogrzewania resztkowego nie działa. Stąd moje zasadnicze pytanie, gdzie ona się znajduje i czy idzie ją naprawić, jakoś reanimować czy już tylko zostaje mi tylko wymiana ?! Chciałbym zaznaczyć że moja Bunia jest z 97r, a wiem że to też ma jakieś znaczenie. Idą chłodniejsze dni, czasami takie ogrzewanie chwilowe się przydaje, a chciałbym to zrobić zanim przyjdą mrozy i będę miał zgrabiałe ręce :) Z góry dziękuję za pomoc.