Wikar2

Wez jeszcze pod uwage wieksze zuzycie op

Kierowce :cool2:

Zeberka masz widze w niezlym stanie, oddaj IC do pospawania, koszt pewnie w granicach ~50zl i zapominasz o sprawie. Przyczyna? Pewnie jakis kamyczek w niego uderzyl, nie ma sie czym przejmowac. Co do mula na zimnym - w TDSie moze to byc sporo rzeczy, najpierw zalataj IC.

Przyczyna okazaly sie dwa przerwane kable idace do czujnika. Przerwy widoczne z zewnatrz, aczkolwiek dopiero po otworzeniu puszki z kablami przykreconej do bloku silnika.

Kolega moze sobie robic co chce z samochodem i nic nam do tego, wyrazic swoja opinie kazdy moze ale dlaczego wymyslacie na sile problemy ze strony technicznej? Nie ma zadnych przeciwwskazan zeby zalozyc blow-offa do diesla, wystapi jedynie minimalny spadek mocy/momentu na poziomie bledu pomiarowego. Nie maja tu znaczenia obroty, paliwo, nie wystapi blad na kompie, doladowanie bedzie OK... :duh:

Miales, slyszales? Watpie. Bedzie slyszalny i to znacznie. M57 laduje chyba 1.2 bar - to malo? Co maja do tego obroty? Turbo mozna dobrac tak zeby ladowalo max przy 1.5k rpm albo ponad odcinka :mad2: :mad2: :mad2:

Czy mozliwe? Oczywiscie, ze tak. Jednak bardzo malo prawdopodobne, M57 ma dosc trwaly uklad wtryskowy (jak na silniki CR oczywiscie). Sprawdz u innego mechanika, to juz sa spore koszta, lepiej sie upewnic.

O gustach sie podobno nie dyskutuje. Co do tematu - poza marginalnym pogorszeniem osiagow nie ma zadnych przeciwskazan.

Blad oznacza, ze turbo przeladowywuje. Wymien elektrozaworki, jesli nie pomoze to czeka Cie prawdopodobnie czyszczenie lopatek zmiennej geometrii.

Przeciez pisalismy Ci z kolega, ze przez dyfer turbo moze pozniej wstawac. Do 5500 na pewno nie powinien sie krecic, nie wiem co moze byc przyczyna, pewnie cos w sofcie pokombinowane. A moze TDS Ci tam pod maska siedzi? Wyjasnia to Vmax, obroty i pozniejsze turbo :mrgreen:.

Co do Vmax - moze ktos zmienil sama skrzynie, bez dyfra? Na nizszych biegach moglo by to tez zwiekszac laga turbo.

Kolega dobrze mowi, mozecie ew. sprobowac psiknac samostartem w okolice kolektora, na kazde zebro - jesli wzrosna obroty gdzies jest nieszczelnosc. (pomysl kolegow posiadajacych 540i walczacych z nieszczelnosciami na polaczeniu glowica-kolektor :cool2:)

Sprawdz w koncu czy sztanga od turbo wciaga sie przy odpaleniu silnika. Sprawdz czy podcisnienie idace do EGRu i elektrozaworu (w tym elektryka do elektrozaworu) jest ok. I sprawdz umiejetnie olej, rozwiazesz ostatni problem. Naprawa ulamanego krocca tez do mnie nie przemawia... sprawdz czy jest to dobrze zrobione... Aha - cybanty na polaczeniu intercooler - EGR, tez warto sprawdzic. I nie piszcie koledze o sprawdzaniu luzow na wirniku... skoro przed zdjeciem kolektora bylo ok.

Skoro masz wazny wyjazd to trudno - jedz bez, da sie, przerabialem to co Ty. Ewentualnie wez jakis maly zawias z drzwiczek, wkrety i wiesz co robic :norty: A potem po prostu kup nowy/uzywany pedal.

Sprzeglo jak najbardziej, dwumase juz nie - brak czesci do regeneracji udostepnianych przez producentow. A na chinczykach to wiadomo.