Robcik

Jeżeli strzela w kolektor to zacząłbym od wymiany świec.

Może to luz w kolumnie kierownicy.

:cool2: Tak uważam :) Myślę, że takie propozycje mogą do nas przybywać z czasem nawet wbrew naszym staraniom o to :-) Jeszcze mam przynajmniej dwóch innych kolegów - kandydatów do wspólnego kadru: Tomek_M (520i 1995) i Robcik (520i 1990) :) Dziękuję Marku za wyróżnienie mojej Buni i zakwalifikowanie jej do tak zacnego grona :) Oczywiście z chęcią spotkałbym się na wspólnym spocie gdzie moglibyśmy zrobić wspólną sesyjkę. Mam nadzieję, że gdy zrobi się cieplej, uda nam się zorganizować jakieś spotkanie. Pozdrawiam

Np. w Polonezie :D

Wymieniaj, wymieniaj przy niskich temperaturach dobrze zrobi silnikowi świeży olej.

U mnie potrzebuje ok 10km żeby wskazówka osiągnęła pion przy jeździe ok 70km/h

Tutaj masz jak wymienić płyn od wspomagania.

Lucass_81 jeżeli słychać, że pada Ci łożysko oporowe na sprzęgle to lepiej je wymienić bo może polecieć tzw. słoneczko w docisku i koszty naprawy będą większe.

Jeżeli chcesz założyć gaz i mieć spokój to tylko sekwencja. Założenie sekwencji do R6 to koszt ok 3000 PLN.

W teorii 525 pali mniej niż 520 ale w praktyce jest to raczej nie osiągalne. Mimo to różnica w spalaniu nie będzie duża i gdybym miał wybierać wybrałbym 525. Silnik ten ma lepszy dół w związku z tym jest bardziej elastyczny.

Najlepszym rozwiązaniem będzie podjechanie na komputer i sprawdzenie czy nie ma błędów.

Rzeczywiście te lampy zajeżdżają agro-tuningiem :duh:

Prawdę mówiąc to nie wiem na czym polegała naprawa tych wodzików ale skrzynia nie była wyjmowana. Cała robota zajęła ok 2 godzin.

U mnie jest podobnie. Gdy wcisnę sprzęgło na jedynce to auto sie nie stacza. Natomiast gdy odpalę silnik, auto zaczyna się toczyć.

Miałem też problem z wrzucaniem głownie 1 i 2 biegu. Myślałem, że to wina synchronizatorów, bo te biegi są najczęściej używane i miały prawo się zużyć. Podjechałem do kumpla mechanika żeby wymienił mi olej w skrzyni i się okazało, że wodziki były powycierane. Poprawił mi to i biegi wchodzą jak w masełko. Może warto to sprawdzić.

U mnie też się długo rozgrzewa. Przy temperaturze ok 0* muszę przejechać ok 10 km zanim wskazówka stanie w pionie. JA również nie włączam ogrzewania zanim wskazówka nie zejdzie z niebieskiego pola. Czytałem o tym drugim termostacie ale u mnie on nie występuje.

Nie bardzo rozumiem o co się spierasz. Napisałem na wstępie, że zdjęcia i opis dotyczą osi tylnej, natomiast wymiana z przodu wygląda w zasadzie tak samo tylko nie ma tam szczęk hamulcowych. Przez co jest tam mniej roboty.

Do R6 ceny się zaczynają od ok 3000 PLN

Cała operacja nie jest trudna, ale może komuś przydadzą się te wskazówki. Opiszę oś tylną a przód robimy analogicznie z tym, że nie ma tam szczęk hamulca ręcznego. 1. Wymontowanie klocków i zacisku hamulca koła tylnego. - Unosimy samochód i zdejmujemy koło - Podważamy wkrętakiem i wyjmujemy klamrę (1 rys. 1) (na zdjęciu jest źle założona ;)) - Przy prawym tylnym kole wyjmujemy wtyczkę wskaźnika zużycia klocków(strzałka rys. 2) - Zdejmujemy wkrętakiem zaślepki śrub mocujących (2 rys. 2) i wykręcamy śruby kluczem do gniazd sześciokątnych (imbus) o rozwartości 7mm. http://img217.imageshack.us/img217/2818/rys1hg7.th.jpg Rys.1 http://img215.imageshack.us/img215/1082/rys2iy9.th.jpg Rys.2 - Odciągamy zacisk do tyłu, jak będzie stawiał opór pomóc mu młotkiem - Wyjmujemy zewnętrzny klocek a następnie wewnętrzny, który jest mocowany w zacisku sprężyną. Po wymontowaniu klocków nie należy naciskać na pedał hamulca aby tłoczek nie został wypchnięty z zacisku. Oczyścić powierzchnie prowadzące i gniazdo klocków np. przy pomocy szczotki drucianej, uważając przy tym, aby nie uszkodzić gumowych osłon zabezpieczających tłoczki. W razie potrzeby wymienić je. - Wciskamy tłoczek przy pomocy twardego drewna np. trzonkiem od młotka. Podczas wciskania tłoczka płyn hamulcowy jest wypierany z cylinderka do zbiorniczka. Należy obserwować poziom płynu i w razie potrzeby usunąć nadmiar przy pomocy strzykawki. 2.Wymontowanie tarczy koła tylnego - Zdjęty zacisk podwieszamy np. na drucie (rys. 3) aby przewód hamulcowy nie był skręcany lub lub rozciągany. - Odkręcamy obie śruby kluczem oczkowym o rozwartości 15 mm korpusu zacisku (3 rys. 3) - Wykręcamy śrubę mocującą (4 rys. 4) kluczem do gniazd sześciokątnych o rozwartości 5 mm i zdjąć tarczę hamulca. http://img217.imageshack.us/img217/6337/rys3hp5.th.jpg Rys.3 http://img215.imageshack.us/img215/3624/rys4nc5.th.jpg Rys.4 3. Wymontowanie i zamontowanie szczęk hamulca awaryjnego - Gdy mamy zdjętą tarczę hamulca koła tylnego wyczepiamy, najlepiej wkrętakiem lub kombinerkami, cieńszą sprężynę odwodzącą (5 rys. 5) - Dociskamy do szczęki sprężynę dociskową (6rys. 5) imbusem o rozwartości 5 mm i obracamy o około 90° i zdejmujemy sprężynę ze szczęki hamulca. Z drugiej szczęki zdejmujemy sprężynę w taki sam sposób. - Wyczepiamy u góry obie szczęki ze sprężyny (7 rys. 5) i wyjmujemy je. - Sprawdzamy mechanizm rozpierający i mechanizm regulacji, czy nie są zatarte i smarujemy je. Wkręcamy element gwintowany mechanizmu regulacji. - Zamontowujemy szczęki tak aby wchodziły u góry w wycięcia mechanizmu rozpierającego (8 rys 6). - Zamontowujemy sprężynę odwodzącą (7 rys. 6) - Należy zwrócić uwagę aby koło zębate mechanizmu regulacji szczęk było skierowane w dół, aby była możliwość regulacji z zewnątrz. - Dociskamy każdą z dwóch sprężyn dociskowych (6 rys. 6) imbusem o rozwartości 5 mm i równocześnie obracamy o około 90° - Zaczepiamy sprężynę odwodzącą (5 rys. 6) i mamy już zmontowany ręczny. http://img215.imageshack.us/img215/4295/rys5lt8.th.jpg Rys.5 http://img217.imageshack.us/img217/968/rys6oh5.th.jpg Rys.6 4. Zamontowanie tarczy i zacisku - Osadzamy tarczę na piaście, obracamy odpowiednio tarczą aby otwory się pokrywały i zamocowujemy śrubą (4 rys. 7) - Przykręcamy korpus zacisku (3 rys. 7) - W zacisku osadzamy klocek ze sprężyną i czujnikiem zużycia - Wkładamy w zacisk zewnętrzny klocek i osadzamy zacisk na tarczy, dokręcając go do korpusu zacisku i zakładamy plastikowe zaślepki. - Podłączamy czujnik zużycia i mocujemy w uchwycie - Zakładamy klamrę zacisku(1 rys. 7) (tu już zamontowana poprawnie) , zakładamy koło, dokręcamy je i stawiamy samochód na koła. - Wciskamy kilka razy pedał hamulca aż będzie wyczuwalny silny opór i sprawdzamy poziom płynu hamulcowego. http://img217.imageshack.us/img217/949/rys7um2.th.jpg Rys.7 Na początku unikamy niepotrzebnego, gwałtownego hamowania zanim hamulce się nie dotrą. Powodzenia

W takim razie może pompa padła

Sprawdź czy nie masz gdzieś przecieku przy nowozałożonym filtrze. A może podczas wymiany narozlewałeś paliwa w garażu i teraz waniajet.

Nie w tym dziale umieściłeś posta. A wracając do pytania wpisz tutaj 7 ostatnich cyfr nr VIN to czego szukasz to Brake fluid

Ja zalałem Preston

Na 99% sprzęgło do wymiany

Kupowałem w Inter Carsie, ale widziałem ostatnio w Auchanie i jakoś tanio wychodził.