krzysiu134

Sprawdz luzy na wale ,półosiach może to być przyczyną szarpania , wejdz pod auto wbij pierwszy bieg i spróbuj obrócić wałem następnie półosiami w lewo i w prawo nie powinno być luzu .Co do jednomasu całe sprzęgło kupiłem za 150zł jak zostaje na 224mm to tylko nowa tarcza i przerobienie łapy sprzęgła i mamy po problemie z dwumasem

Ja mam zmieniony dwu na jednomasowe koło i nie widzę żadnej różnicy w pracy i odgłosach w pracy silnika i napędu jak napisane w poście wyżej . Jeszcze jakie chcesz mieć sprzęgło pod większą moc to taki zestaw jest sprawdzony jednomas roztoczony a 240mm tarcza z tłumikiem drgań z m30 docisk z m57d30 wytrzymuje do około 600 Nm w linku masz fotki z mojego koła http://bmwklubpoludnie.pl/viewtopic.php?t=3217&postdays=0&postorder=asc&start=60

Jak ja szukałem dyfra do mojego to zrobiłem sobie małe porównania na tabeli . http://i57.tinypic.com/f9joep.jpg]

Na forum znalazłem tylko jeden projekt 1.8T opisane w linku http://www.turbobmw.pl/viewtopic.php?f=3&t=40 , moja opinia lepiej zrobić swap na R6 nawet na 2.0 koszt takiego swapa jest nieduży sam silnik i osprzęt około 1tyś i dopiero turbo jest opisany jeden projekt i bardzo dobrze się odpycha http://www.turbobmw.pl/viewtopic.php?t=2659

Sprawdz czy podaje paliwo i iskrę ,po zmianie sterownika i zamontowanie ews z poprzedniego musisz zrobić synchronizację ews

Takie wyścigi nie są podzielone na klasy jak tak to musisz zdecydować w jakiej starować ? 3 -Silnik Turbo jak dla mnie najlepsza opcja możesz osiągnąć 400KM lub więcej -koszt około 10tyś (robiąc samemu ) na nowych częściach i sprawdzonych Chińczykach (turbo ,WG ,IC ) N/A - wałki, obróbka głowicy , wydech , stoker na 2,8 , dolot ,strojenie - koszt może być równie duży a przyrost mocy dużo mniejszy 6-Hamulce Najtaniej dobrej jakości klocki i tarcze lub swap na układ z E46 330d

Zgadza się, M52 miały żeliwne tulej bądź całe bloki żeliwne ale tylko te przeznaczone na rynek amerykański. Wszystko co wyszperałem na ten temat napisałem tutaj, w pierwszym poście "M50 vs M52" http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=68&t=213365 Silnik m52b25 został wyjęty z Anglika po rozkodowaniu winu jest on z marca 1996r i było coś takiego : S962A MOTORKENNFELD Specjalna charakterystyka silnika Masz może jakieś info na ten temat co było robione z silnikiem?

Z lewej strony w przedziale silnika wchodzi tam gruba wiązka z podszybia , jak jest aku przy silniku to jest za . Co do silnika M52 to wychodziły też z żeliwnymi tulejami ja taki miałem . http://i50.tinypic.com/1zqc0lc.jpg

Sprawdz na kompie jak był kompletny swap to vin jest na kompie tylko nie mam pewności co do Boscha http://i41.tinypic.com/20p9769.jpg

Po poście jaki napisałeś to widzę że masz niewielką wiedzę na temat mechaniki :duh: , to nie jest tylko turbo ,dolot( IC ,Blow off) ,wydech(WG) , wtryski ,strojenie . Co do turbo to wedłyg mnie jest za mała czy w VW nie jest jeszcze kompresor , dobierając turbo trzeba sprawdzić mapę turbiny zapotrzebowanie silnika na powietrze. Zeby to bezawaryjnie działało to max doładowanie 0,5bara w seryjny silnik , więc i tak może być tak że moc jaką osiągniesz na poziomie 2.0 a koszta 2 razy większe jak swap na 2,5

Ja jak robiłem w E36 swapa na m52b25 zamontowałem tłumiki z E36 2,5tds bez kata oba są przelotowe ,mają taką samą średnicę jak z m52b25 i ciche jak w serii. Za dwa dałem 260zł. http://i46.tinypic.com/20tosac.jpg

Jak nie rozwiązałeś problemu to opisz tam, plecam http://lpg-forum.pl//

Jak rozłożysz zegary na pół to możesz zamienić przody tylko jak stary masz do 240km/h a nowy do 220km/h to będzie przekłamywać bo całe sterowanie zostanie na części którą zostawisz. Ja u siebie podmieniałem różne przody liczników .

Popieram , druda rzecz sprawdz czy nie masz lewego powietrza . Ja tak miałem wymieniałem przepływki a okazało się że było lewe powietrze , auto zalewało nie szło jechać po odpięciu przepływki jechało .

W linku masz wszystko opisane viewtopic.php?f=15&t=128821

W dziale ''Zrób to sam'' jest opisany podobny swap z schematem

Widać że dużo pracy już wsadziłeś w to auto oby tak dalej ,powodzenia . Jak zrobisz swap to pierwsza jazda niezapomniana .

S962A MOTORKENNFELD Specjalna charakterystyka silnika ja miałem u siebie w silniku m52b25 coś takiego po zdjęciu głowicy okazało się że silnik ma żeliwne tuleje oraz tłoki prawdopodobnie z m54 http://i50.tinypic.com/2vvrlgx.jpg http://i50.tinypic.com/1zqc0lc.jpg

Kawał dobrej roboty , tak dalej trzymać . PS mam prośbę możesz mi podać numery wałków dolot. i wydech. Mam u siebie(m52b25) również "specjalą charakterystykę silnika "tak jak u ciebie masz może jakieś informacje, po rozebraniu mojego okazało się że mam tłoki z m54 alu. blok z tulejami żeliwnymi http://i50.tinypic.com/2vvrlgx.jpg

Jak odprężysz to nie warto ładować 0.6 tylko od razu około 0.9 bo koszta te same a mocy więcej najważniejsze to dobrze dobrać turbo najlepsze do tego silnika jest HX35 ,GT35(może być replika) ,k27 polecam z małą stroną gorącą szybciej wstaje

Mozesz zrobić tak do 0.5bara mozesz na seryjnym bez ruszania silnika i reszty , do 0.9bara na seryjnym silniku po odprężeniu i sprzęgle m57 wtedy koszta rosną razy dwa w prównaniu do 0.5 bara . Będziesz robił sam czy komuś dajesz ??

Dobrze że zostały zakazane "DOPALACZE'' ale z tego co widać właściciel ma dostęp cały czas . Polecam więcej naklejek każda jak wiadomo dodaje po 10KM

Fajna furka .Masz może jakieś foto z przerobienia przednich zacisków ja u siebie dałem z Merca W220 . Silnik po tych modach aż sie prosi o turbo.Dodaj więcej zdjęć Pozdrawiam

Napewno można zamontować turbo koszta od 4.5tyś w górę na forum bmwturbo znajdzesz wszystkie odpowiedzi

Możesz jeszcze sprawdzić skok tłoka wtedy będziesz miał pewność jaki masz silnik skok b20-66mm b25-75mm b28-84mm