zetti

16" Felgi od E46/Z4 i serii-1 jak najbardziej pasuja do kazdej e9x, jezeli chodzi o rozmiar tarcz/zaciskow (mowie tu o malych pojemnosciach 2.0 benz/diesel i 325i) Jezeli chodzi o odsadzenie na pewno pasuja do poliftowej, ktora ma wiekszy rozstaw kol. Do przedliftowej trzeba sprawdzic ale to tylko 10mm wiec nie powinno byc problemu. Duzo bedzie zalezalo od szerokosci opony. 225 to bedzie kolejne 10mm glebiej (w porownaniu do 205)

W automacie mialem ten silnik w 530ia (258KM) - problemu nie bylo W manualu w Z4 (265 KM) byly identyczne objawy jak opisujesz. TTTM :norty: Bylem w kilku ASO, przejrzalem zachodnie fora - stukanie przy gaszeniu, terkotanie bez wcisnietetgo sprzegla to norma. To jest wada tzw komfortu wynikajaca z konstrukcji, nawet po wymianie lozyska sprzegla czy skrzyni problem zaraz powraca mniejszej lub wiekszej skali. Pogodz sie z tym i jezdzij dalej. Na pocieszenie - w dieslu jest wiecej nieprzyjemnych halasow :shock:

Wszystko zalezy ile chcesz zabrac :D Ja ostatnio land cruiserem V8, gdzie wchodza 4 dorosle cielaki :cool2: , mialem problem sie zabrac na narty. :norty: Ale narty zapakowalismy bokiem do srodka, do tego sanki, buty i tony niepotrzebnych potem ciuchow :shock: Do e91 trzeba zdecydowanie duzy pack na dach, do ktorego wejdza oprocz nart tez buty. Zreszta kiedys w AutoSwiecie byl test bagaznikow. E91 byl jednym z modeli gdzie producent najbardziej "oszukiwal". Rzeczywista pojemnosc byla mniejsza niz 400 litrow :?

Ja mam 185 a zona 176. Jak mielismy Sedana i Kombi to z tylu ciezko bylo wozic 2-3 letnie dziecko w foteliku (chyba ze lubisz jak ktos Cie kopie) Jezeli chcesz siedziec nisko (a po to jest BMW :cool2: ) to jadacy z tylu nie maja miejsca na stopy Nie ma co tragizowac bo w Lexusie IS jest jeszcze gorzej :mrgreen: Teraz dziecko podroslo (wciaz w foteliku) i w jeszcze mniejszym E93, zona albo siedzi z kolanami pod broda z przodu albo fotel z dzieciakiem na maksa do przodu i zone do tylu :norty: Nie oszukujmy sie, dlugosc 4.55m w obecnych czasach to maja Sedany z segmentu B jak Fiat Linea. Wiekszosc aut z D segmentu jak Insignia czy Mondeo ma po 5 metrow. Ale male jest piekne :roll: Zreszta maluchem, jak nie bylo lewych pasow tez sie na wczasy w 4 osoby jechalo i bylo dobrze :P P.S. Do autora watku - w kombi masz wrazenie przestronnosci bo linia dachu nie opada i jest wiecej powietrza za zaglowkami :wink:

Ooo to widze, ze BMW zmienilo dilerom umowe, bo do tej pory bylo inaczej. Ja chcialem rezerwowac motocykl BMW na 2012 i zaden diler gwarancji ceny nie dawal :mad2: Ale najwazniejsze, ze Twoja cena jest bezpieczna. :cool2: Renault podnioslo ceny o 7% na 2012. Chyba nie jest mozliwe, zeby utrzymac ceny 2011 przy takim kursie Euro :nienie:

Mozesz kupic same diody (np od z4) i zamocowac je w klamkach. Kazdy bardziej wykwalifikowany elektryk Ci to zrobi.

Ciekawe jestem czy dali Ci gwarancje ceny? F30 jest poki co przeliczone po kursie Euro 4.0 do PLN.

Opony mam wywazane na GSP 9700 Hunter (test drogowy, sciaganie etc) wiec nie moge sie do tej pracy raczej przyczepic :cool2: Podobne przypadki wystepuja takze u ludzi z forow niemieckich. Zakladalem juz z 5-6 rodzajow kol i doszedlem do takiego wniosku: - nie bije w ogole na runflatach (zarowno pierwszej 2005, drugiej 2009 jak i trzeciej generacji 2011) - bije mniej na twardych oponach sportowych i tych z indexem nosnosci XL - bije na oponach bardzo miekkich - szczegolnie zimowkach - zarowno 16 jak i 17 cali. Te same opony zimowe zakladalem do drugiego BMW (Z4) i zadnego bicia nie ma - wiec to nie wina opon/wywazenia (chyba ze e9x jest na to bardziej czula) Objaw jest tak minimalny, ze odpuszczam dalsza walke z problemem. P.S. przy okazji wielu testow z oponami wyszlo pare ciekawostek :norty: - felgi od Z4 E85 17" nie mieszcza sie na tarcze do szesciocylindrowych e9x (nie mowie tu o 325i ktora ma mniejsze tarcze) - felgi od E9x 17" nie mieszcza sie na tarcze do F10

Podczas jazdy czy na postoju? Masz jakies innie objawy? Bicie kol przy delikatnych skretach (jazda po luku, zmiana pasa)? Ja bylem juz w Fusie, AutoBest w Lublinie, Inchcape w Warszawie i kazdy mowi ze ten typ tak ma:) Podjade jeszcze do nieautoryzowanego zakladu BMW, zeby miec pewnosc czy to nie zmowa antygwarancyjna.

Dzis bylem w Inchcape. Jezdzili, macali. Wg nich kazda e90 ma taki luz i stuka. :!: Pokazuje typowi szarpiac za felge na boki ze stuka a on mowi, ze na postoju zawsze stuka bo jest wspomaganie hydraliczne. Mowie no to Pan podniesie ja usiade w srodku, uruchomimy i zobaczymy. Mowi, ze tak ma byc, ten luz to nie luz, ze jest tyle elementow: magiel, tzw jablko, drazek i na tych wszystkich suma luzow daje wlasnie takie cos. Nie mam do nich sily :mad2: Stracilem poltorej godziny na wizyte, lacznie z dojazdem razem trzy. Oczywiscie sprawdzali to 20 minut a reszte auto stalo na hali :norty: W ASO to chyba kolo sie musi urwac, zeby cos wymienili :cry2: Chyba zaloze jakies 16tki runflaty zeby felg nie uszkodzic i bede latal po kocich lbach, w ta i z powrotem zeby zaczelo lomotac...moze wtedy cos zrobia. :?:

Tez nie wierze, ze to normalne :( Podobno ostatnio Niemcy strasznie walcza ostro z kosztami gwarancyjnymi. W Fusie mnie olali dlatego trzeba teraz sprawdzic pozostalych 2 dilerow. Najgorsze jest to, ze czlowiek wydaje majatek na auto, ma gwarancje i nie moze wyegzekwowac podstawowych napraw :mad2: ktore mu sie naleza jak psu buda...Nawet nie daja wejsc na serwis, zeby pokazac im co, gdzie stuka :?

Czyli ten typ tak ma :?: Dziwna sprawa :shock: Dzis zrobilem sobie porownanie aut z segmentu D: Avensisa, nowego Passata, Mondeo, i40 i 508. Wszystko co prawda przedni naped ale w zadnym aucie nie stuka.

Zwracam sie z prosba o prosty sprawdzian :duh: Zauwazylem, ze jezeli silnik nie pracuje (kluczyk w stacyjce, otwarte drzwi) i zaczynam energicznie ruszac kierownica lewo/prawo to z okolic spod silnika dobiegaja stuki. Po uniesieniu auta z prawej strony i ruszaniu za kolo na boki tego luzu nie ma, natomiast z lewej strony luz juz jest slyszalny. Podjechalem na stacje kontroli pojazdow i diagnosta stwierdzil, ze to nie jest normalne szczegolnie w samochodzie z przebiegiem 15.000km - wg niego jest luz albo na maglu albo na drazku ASO twierdzi, ze tak ma byc, bo maglownica, drazek i to co je laczy jest spasowane na luzno :mad2: ...mimo ze stuk/luz jest tylko z lewej strony Moglibyscie sprawdzic jak jest u Was? Oczywiscie chodzi mi o prosty test bez podnoszenia auta - czy stuka przy ruszaniu kierownica na postoju :?:

Generalna zasada - nie zostawiac auta na maksymalnie skreconych kolach i nie trzymac kierownicy podczas odblokowania. Kiera na prosto i pozwolic systemowi "strzelic" sobie tym zamkiem

Panowie, Zawsze jak sie jest drugim nie jest tak samo. :nienie: Ale nic nie zmaci "Radosci z jazdy" :norty: http://lh5.ggpht.com/_jN1AbZL6-4k/S-f-XdLItYI/AAAAAAAABa8/umMYOhmmZ-Q/BMWad.jpg

Czytalem uwaznie :mrgreen: Mam auto LCI i mam ringi starego typu :( Nowe ringi i kierunki na diodach (z przodu) nie sa standardem w LCI (wymagaja doplaty) Wg tego co napisales - moge zamiast swoich lamp zalozyc lampy diodowe i bez kodowania bedzie mi to dzialac? Pytam bo chcialbym w przyszlosci zalozyc lampy z diodami (niekoniecznie skretne)

Czy rzeczywiscie tyl mniej hamuje? Rzeczywiscie w Z4 2.0i pierwsze klocki wymienilem z przodu ale w kazdym innym BMW do wymiany byl pierwszy tyl: - klocki sa objetosciowo kilkukrotnie mniejsze - kopie TRC - tyl w BMW nie jest wcale taki lekki (polecam zrobic probe - podnoszac podnosnikiem za tyl mozna zmienic oba kola na raz :cool2: , a za przod tylko przednie kolo) - po zresetowaniu BC dystans do przejechania na przodzie jest mniejszy niz z tylu - dotyczy to takze Xdrive'a - w X6 po 20.000km klocki z tylu 0km do wymiany, przod 12.000km

Np. AutoKlinika BMW w Pruszkowie.

LCI ma ten sam rozstaw kol (skoro jest tak w E93 tak jest to pewnie tez w E92) Wiele zalezy od tego jakie zastosowales opony zimowe: - runflaty? jak nie to opona bardziej plywa - opony o podwyzszonej nosnosci czyli XL? - jak nie, to jeszcze bardziej plywa Miedzy 16 a 17tka nie ma az tak duzej roznicy, zeby auto totalnie plywalo (16") a w drugim wypadku bylo stabilne (17") Ja zakladadalem zimowki na bez ROF, bez XL zarowno 16tki jak i 17tki i auto w obu przypadkach jezdzi jak "ponton" - super komfort podczas jazdy na wprost :cool2: a na zakretach kladzie sie lepiej niz stary Avensis :norty: Generalnie opona zimowa jest bardziej miekka i miedzy 17tka zimowa (Semperit) a 17tka letnia (Dunlop Sportmaxx) jest ogrmona roznica w prowadzeniu na korzysc letniej (obie bez ROF i bez XL)

Moze problem lezy w tym ze jest inny modul swiatel do lamp LCI z nowymi ringami na jasnych Led'ach a inny do ringow starego typu?

Ja zawsze przy zmianie klockow mierze grubosc tarcz. W BMW miedzy maks a min grubosc tarczy jest 1.4mm Zmienialem samodzielnie tarcze w BMW juz kilkanascie razy i jeszcze nigdy mi sie nie zdarzylo by jedne klocki nie zezarly mniej niz 1mm - wiec nie ma szans by drugie klocki nie jedzily ponizej min thread. Np. w X6 klocki sa tak grube, ze grubosc tarczy z przodu spada o ponad 2mm...a po miescie starczaja na 20.000km :mad2:

Jezeli ktos chce dolozyc zlacze USB to angielski dystrybutor GROM'a ma juz cos takiego w ofercie od zeszlego tygodnia. Rozwiazanie duzo tansze niz retrofit w ASO - niestety przy braku zmieniarki wymaga kodowania. http://www.carputer-shop.co.uk/most-fiber-kits-c-13/grom-audio-most-bus-%28lite-edition%29-integration-kit-for-bmw-e90-p-87

Tyle pokazuje mi wyswietlacz w motocyklu Yamaha na trasie. Nie wiem jak E90 :?: P.S. Wczoraj jezdzilem nowym Sharanem - ma nawet cyfrowy wskaznik temperatury oleju :cool2:

ATE na tył jak najbardziej się nadają, sam na takich jezdze. Na przód najlepiej kupić tarcze oryginał a z klcoków to ATE, JURID, Textar i nie kombinowac z innymi Swieta prawda. Tarcze tylko oryginal - mimo ze dostawca jest Textar i Jurid to jakosc jest nieporownywalnie inna - sprawdzone w Z4 i E90. W wiekszosci przypadkow z przodu przy klockach zawsze nowe tarcze, z tylu wymiana tarcz co drugie klocki.