zetti

Mi sie ostatnio udalo zrobic na oponach zimowych 225 ponad 1000km na baku ( nalalem 59 litrow ) - chcialem zrobic zdjecie ale niestety po 999 licznik sie kasuje :shock: Trasa Warszawa - Lublin (caly czas otwarty dach, co podnosi Cx podobno o 0.10) potem przez Rzeszow do Polanczyka - krecenie sie po bieszczadach z otwartym dachem - powrot do Warszawy - od Radomia dosc zwawo. Przy 120 pali mi na tempomacie wspomaniane 5 litrow - mimo ciezszego nadwozia. 7 litrow na tempomacie pojawia sie dopiero powyzej 160km/h (sprawdzone na dosc dlugiej obwodnicy Garwolina). Jak na 2 litrowego diesla 6.5 przy 120 na tempomacie to sporo - tyle pali mi benzynowy kompakt zony 1.6 tez przy 120

Zeby i tym razem nie zabraklo E93 przyjade swoim 4cylindrowym klekotkiem :mrgreen:

E46 ma to samo ET co poprzednie Z4 czyli 47 Felgi sa bardziej schowane (o 13mm), ale da sie na nich jezdzic.

Nie tylko 2008 - wszystkie nowe "odwrocone" silniki x18, x20d w jedynce, trojce... Podobno w 2009 byla zmiana, ale ostatnio w Fusie stala F10 520d na wymiane kol/lancucha rozrzadu. Firma, ktorej nazwa pochodzi od silnikow a tu taki kwas :mad2:

Ciekawe jaki ma to wypyw na zywotnosc turbiny? Jedziemy dynamicznie, dojezdzamy do korka/swiatel auto gasnie. Tym bardziej w benzynie gdzie turbina z tego co pamietam grzeje sie jeszcze bardziej?

Warto sprobowac wyceny na AllianzDirect. Jezeli chodzi o dodatki to niestety poza felgami i lakierem nie ma tam prawie zadnych opcji dzieki, ktorym mozna "podniesc wartosc". Przy nowym aucie, gdzie jest masa opcji lepiej miec podkladke od rzeczoznawcy lub lepszej wyceny i wziac pakiet u agenta. Ale jak ktos ma samochod z ubogim wyposazeniem/starszy/60% znizek to AllianzDirect direct mozna wyrwac pakiet za niewiele wiecej niz 3% (czyli nawet mniej niz w ASO). Mam w pracy dostep do calego elektrocznicznego infoexperta (tego z ktorego dane czerpie wp.pl) Przy 6-7 letnim samochodzie wartosc tych opcji spada drastycznie (tak samo wiekszego silnika) do 10-15% wartosci poczatkowej.

Biorac pod uwage, ze praktycznie zadne BMW poza M nie ma szpery x-drive jest niezastapiony. Wylaczanie dtc nic nie daje. Z4 musialem wypychac kilkakrotnie :( Wstyd jak sadzasz zone za kierownica by buksowala kolami a ty z tylu pchasz fure :norty: A zeby wypchnac taka piatke to trzeba paru chlopa:) Fajnie, ze BMW zaczelo robic cabrio z x-drive...na razie tylko seria 6.

Kurcze to 130i wyrasta wsrod BMW na lidera w trzymaniu wartosci. Tansza jako nowa od Z4 3.0Si o 20% w 2006 roku a po 5 latach 20 tysi euro plus akcyza w sumie ponad 100.000 pln :norty:

Podjedz do mechaniora niech zdejmie pasek osprzetu. Jezeli bedzie dalej halasowac szczegolnie z okolic blizej skrzyni, a masz nowszy (odwrocony) silnik 143KM to duze prawdopodobienstwo, ze lancuch i kola rozrzadu do wymiany.

Teraz mam zalozone Sotto Zero. Ale co mozna powiedziec przy takich temperaturach - sa ciche jak Semperity :) Przy wyborze warto sprawdzic czy opona nie ma oznaczenia XL - Extra Load - sa prawie tak samo twarde jak najnowsze runflaty. No chyba, ze ktos zamierza ciagnac przyczepe - wtedy ladownosc na jedna opone 615kg moze nie wystarczyc :nienie: - dopuszczalny nacisk na tylna os w E93 wynosi wtedy ~1300kg

Robilem to u kolegi prywatnie - maszyna nie jest ogolnie dostepna Ale maja taka maszyne na ulicy Narocz i w Piasecznie Usluga rynkowo za 4 kolka 250PLN, ale to i tak wg mnie niewiele biorac pod uwage, ze: - kazda opone trzeba 2-3 krotnie zalozyc/przesunac (czasami trafi sie jedna bez przekladki) - dla 4 kol zajmuje to ponad 2 godziny - proces optymalizacji powoduje, ze ciezarki maja po 15-20g a nie 60-80g jak to robia niektorzy - maszyna mierzy bicie felg i opon - dzieki kamerom i rolkom :cool2: (a nie lychom :mad2: ) szansa na uszkodzenie felg i opon przy inteligentnym operatorze jest znikoma :mrgreen: - maszyna ustala gdzie maja byc zalozone poszczegolne kolka (furka nie sciaga) - w ASO samo wywaznie jednego kola kosztuje 150PLN Znalazlem link na temat tego super-sprzetu: http://www.gumohurt.pl/dokumenty/hunter9700.pdf Ogolnie BMW E9x jest bardzo czule na jakosc/wywazenie/optymalizacje opon. Kazda fuszerka w tym temacie powoduje wibracje :nienie: Mysle, ze w cabrio z racji mniejszej sztywnosci nadwozia jest to jeszcze bardziej odczuwalne

Przestrzegam przed Oponami Semperit Speed Grip 2 - cena za 4 sztuki 2000pln (zdecydowalem sie wydac mniej bo w zime jezdze malo) - wiec nie jest to jakas chinszczyzna (rok produkcji 2011) Niby drugie miejsce w tescie AMS ale ja przezylem gehenne: 1. Zalozone tydzien temu - lekkie drgania od 80 do 160 na kierownicy i nadwoziu 2. Wizyta w ASO Lublin - moje zastrzezenia pod katem bicia piast, zawieszenia i tym podobnych - ASO odpowiada ze OK - jedno kolo dowazone - bez poprawy 3. Wizyta w AutoFus - kolejne dowazenie, zamiana przod tyl - ciagle to samo. Mechanicy biora nowe kola do testu- w aucie nic nie bije (nie wzieli nawet zlotowki :cool2: ) 4. Dzis test opon na maszynie z testem drogowym Hunter GSP 9700 (najlepsza maszyna na rynku), proba optymalizacji wyniki: - 3 na 4 opony nie nadaja sie od uzytku - bicie 170N, 130N, 115N, jedna tylko 35Nm - nawet po optymalizacji 2 opony wciaz grubo powyzej dopuszczalnej 100N 5. Zalozone dwie opony na przod Pirello SottoZero (te same felgi) - bicie 35N i 25N - test drogowy nic nie bije Wniosek - jak opony sa wadliwe - nie pomoze optymalizacja, wywazanie na aucie i tym podobne... A pozalowalem kolejne 1200 PLN na TS830 :cry2:

Tylko teraz Ex-agi (PS) sa przeliczane po 4.35 a nowe wciaz po 3.9. Chyba, ze znajdzie sie jakiegos Ex-aga kupionego wczesniej - ale wtedy bedzie to 2010 rok. Najlepsza opcja to zamowic nowy do produkcji 2012, nawet kosztem rezygnacji z paru opcji wyposazenia.

520d w trasie to chyba najoszczedniejsze auto na swiecie - zapewne to zasluga 8-biegowego automatu (2.000 obr przy 130km/h) Komputer przy ponad 160km/h pokazuje niecale 7 litrow...Porownywalem to z 6-biegowym manualem w moim e93 i jest u mnie 0.5-1l wiecej (2.000 obr mam przy 110km/h) Badz co badz 6.5 litra pokazuje mi sluzbowy kompakt z benzynowym silnikiem 1.6 przy 120km/h :norty: P.S. Czy w F10 licznik przebiegu dziennego tez sie kasuje po 999km i nie pozwala zobaczyc ponad 1000 km na 1 baku ? :mrgreen:

Firma grom audio produkuje cos takiego. Zobacz na Youtube instrukcje montazu. Zamierzam cos takiego zamowic z UK.

Mialem podobny objaw w z4 - u fusa za 200pln przesmarowali cos z tylu w okolicach mostu. pomoglo

:norty: Jakim cudem, chcesz tego dokonać. Minim 20% jesteś w plecy. Mysle, ze kupujac 520d wyposazone w to co najpotrzebniejsze (Polski pakiet, navi, xenon, skora) za 220.000 z rabatem 20% czyli za jakies 175.000kpln mozna nim rok przejezdzic bez straty. Auto jest super komfortowe, duzo lepiej wyciszone niz X5,X6, ma super design - wiec lifting moze poczekac/nie bedzie znaczny i jest na nie wciaz masa nabywcow. Na otomoto nie ma 520d ponizej 170.000pln nawet z 2010 roku (mowie o autach od 1 wlasciciela, nie rozbitych z rozsadnym przebiegiem). Co miesiac sprzedaje sie ponad 100 takich nowych/EX-AG aut mimo ze nie ma kratki, wiec popyt ciagle jest. Pytanie jak duzo osob w przyszlosci bedzie chcialo kupowac roczne/dwuletnie 520d skoro pojawi sie coraz wiecej firm/brokerow oferujacych nowe w tej samej cenie.

A to roznie :mrgreen: Czasami tak czasami tak

Takie jest zalecenie BMW, ponizej link do tzw Puma. http://www.puma-index.de/Lists/PUMA/DispForm.aspx?ID=8 A tu masz linka do niemieckiego forum 1er gdzie ludziom sie urywaly lancuchy duzo ponizej 100.000km przebiegu http://www.1erforum.de/bmw-118d/steuerkette-kurbelwellenproblem-64247-25.html A tu ponizej wycinek wypowiedzi faceta, ktory pracuje w Holandii w serwisie BMW...nie sadze, zeby BMW wymienialo waly korbowe na gwarancji skoro nie musza tego robic...Na naszym forum w dziale e90 jest opis kolegi, ktoremu tez wymieniali wal Hallo, Hab mich gerade angemeldet, verzeihe fur mein Deutsch. Ich arbeite bei BMW hier in die Niederlande als diagnose techniker (meister in Dld) Fahre selber privat seit 2 wochen ein 118D fl von 2007 mit 135000 km (ohne gerausche) Die gerausche die entstehen konnen, sind richtiges schleif gerausche, am hinterseite der motor, wo die steuer kette sitzt. Nich verwechseln mit gerausche am poly v riemen!!! Ich hab die reparatur ofter gemacht, es wird die kurbelwelle gewechselt, und alle zahnrader und naturlich die kette. Das gerausch entsteht auf die zahnen vom kurbelwelle, wo also die steuer kette angetrieben wird. Die zahnen sind ein festteil von die kubelwelle. - Zęby/koła zębate stanowią integralną część wału korbowego Beim modifikation, kommt ein kurbelwelle mit geanderte zahnform drin. Motorschaden sind bei uns unbekannt da durch. Problemen mit nur die steuer kette sind bei uns auch noch unbekannt, binn gespannt ob das was bringt...

To dlaczego do 2009 roku wymieniaja tez wal skoro w kazdym z tych rozrzadow kolo da sie odkrecic?

Byc moze w silniku po 2009 roku... Do 2009 kolo rozrzadu jest przyspawane do walu i czesci z robota kosztuja ponad 10.000pln. Do autora watku - skoro interesujesz sie autem z 2010 roku - bedziesz mial gwarancje z mozliwoscia przedluzenia, wiec czym sie przejmujesz :norty: W F10 tez juz rozrzady szeleszcza :mad2:

Predzej czy pozniej to sie jednak rozpadnie. Skoro cos szelesci to musi obcierac. A jak obciera to sie cos sypie. A jak sie sypie to pytanie ile i gdzie :?: Naprawa jest na tyle droga, ze ludzie po gwarancji tego nie robia, bo do 2009 roku kolo napedzajace lancuch jest przyspawane do walu :mad2: Po duzym przebiegu kola sa na tyle wyrobione, ze lancuch sie zrywa/spada (zdarzaly sie przypadki, ze po 50.000km a sa tacy co zrobili i 300.000km). Odpusc to auto...

Ciekawe czy jest o 50% drozsze od dwumasowego :norty: :?: P.S. Ten 218 konny takie ma czy tez 184-konny?

Dzis mialem okazje odbyc dluzsza trase zastepczym F10 :cool2: ...super niezawodne e93 zostalo w serwisie :mad2: 1. Odpowiadajac na pytanie w tytule watku: jezeli ktos jest starszy, ma chory kregoslup, jest tezszy, nie lubi sie schylac przy wsiadaniu czy montowaniu fotelikow dzieciecych zdecydowanie X5 Jezeli lubi komfort, wyciszenie silnika i nadwozia, prowadzenie i pozycje za kierownica niech wybierze F10. 2. Komentujac wypowiedzi dotyczace porownania F10 i E9x to dwa inne swiaty. Po pierwszych 200km F10 pierwsze spostrzezenia: - na runflatach to auto oferuje kilkakrotnie wyzszy komfort niz E9x na zwyklych oponach (porownanie 17" do 17") - E9x prowadzi sie przy F10 jak taczka (coupe jezdzilem krotko, ale e90,e91 i e93 po pare tys km) - przepasc gabarytu na zewnatrz/wewnatrz zdecydowanie bardziej usprawiedliwia doplate miedzy tymi seriami bardziej niz miedzy F20 a E9x - F10 20d w automacie pali mniej niz e93 w manualu. Przy stalej predkosci 165km/h komputer pokazuje 6.5l/100km (zmierzone na ok 5km) - jednak BMW Polska dba o nas - pelne menu nawigacji, komputera pokladowego i instrukcja po polsku :cool2: Jedyne co mi sie nie podobalo to audio hifi - jest gorsze niz w e9x

Era, w ktorej samochody spelnialy dane katalogowe skonczyla sie w latach 90tych kiedy obowiazywal test 90/120/miasto. W obecnej normie kiedy 520d powinno spalac w miescie 6 a pali 8 (w malym miescie w lato, a w duzym w zime ponad 10) to trzeba dodac do katalogowych 9 z 528i tak ze 2-3 litry i uzyskamy rzeczywiste spalanie miejskie P.S. Sprobujcie jutro jadac autem jechac zgodnie z norma 80/1268 (chociaz w Polsce bedzie trudno bo testowa temperatura powietrza to 20-30 stopni) 4x195 sekund miasto ( z czego V-max to 50km/h ale tylko przez 12 sekund w kazdym cyklu) 400 sekund poza miastem z czego 120km/h tylko przez 10 sekund