zetti

No kurcze chyba 30% ceny po 5 latach da sie wziac? Nowa przeciez 240 kosztowala. Chociaz sam juz nie wiem...E91 rok mlodsze, a nawet 80 nie moge wziac, a tez z Polski i podobny przebieg 60kkm

Panowie, Mam okazje kupic z 2010 roku lekko uzywane 23i za ok 140.000PLN :norty: Moje 3.0si ma juz 5 lat. :shock: Niby wszystko super, jezdzi ekstra, maly przebieg ale zmienilbym na cos nowszego (w sumie 2.0i i 3.0si jezdze juz 5 lat :cool2: ) Nowa zetka coraz bardziej mi sie podoba. Zastanawiam sie czy oplaca sie doplacac te 60.000pln (pewnie po czesci w kredycie) do nowszej sztuki (mysle ze za swoja wezme max 80.000pln). Zeby nie bylo, ze teraz kupie w sumie roczne 23i a potem wejdzie Z4 z nowym silnikiem 2.0T 245KM (tym ktory oferuja juz w X1) z mala akcyza, cena startowa od 130.000pln i osiagami jak 3.0si :mad2:

Panowie tez jezdze trojka ale spojrzmy na sprawe obiektywnie: 1. Obecna e90 stala sie juz tak mala, ze nalezaloby ja pod wzgledem wielkosci raczej porownywac z sedanami segmentu C typu Corolla czy Civic Sedan. Samochody z prawdziwego segmentu D tak uciekly z wielkoscia ze przeganiaja nawet nowe F10. Mowie tu o dlugosci/wielkosci a auta kupuje sie przede wszystkim oczami. Insignia ma prawie 5 metrow a E90 4.5. Co z tego ze rozstaw osi jest spory skoro jego znaczna czesc "pozera" silnik. Bagaznik jest smiesznie maly. W e91 producent sciemnia co udowodnil Autobild w tescie - wyszlo niecale 400 litrow - mniej niz w niektorych kompaktach. 2. Nowa trojka w Sedanie i Kombi w salonach nie sprzedaje sie w ogole. Jezeli cos sie sprzeda to jest to albo promocja Orange, albo jakis "szaleniec" zamowi sobie full wypasa. Zobaczcie ile jest nowych A4 sedan i Avant. Z czegos to musi wynikac. Po pierwsze auto robi sie stare (w tym roku pokaza nastepca), po drugie nie ukrywajmy jakosc materialow wewnatrz, przynajmniej ta postrzegana jest dosc srednia, nie wspominajac o tym jak wygladaja plastiki drzwi, kierownicy, przy pasach etc po 3,4 latach. 3. Dilerzy sprzedaja teraz z 2009 roku exag 318d po 90 tysiecy i jakos wielkiego bumu na te auta nie ma. U kazdego stoi po kilka sztuk. 4. Walory BMW mozna docenic jezdzac sportowo - wspaniale hamulce, uklad kierowniczy czy stosunek osiagow do mocy/pojemnosci docenimy my. Ktos potrzebujac auto do spokojnej jazdy (90% uzytkownikow drog) po krotkiej jezdzie testowej ma dosc taczkowatego zawieszenia, "ciezko chodzacej" kierownicy :mad2: 5. Spoleczenstwo sie starzeje, wiekszosc osob, ktore ma kapuste na nowe auto dorabia sie jej po 40tce (srednia wieku nabywcy nowego auta w polsce to prawie 50 lat). A starszy czlowiek potrzebuje wygodnie wsiadac a nie ocierac sie o uszczelki w malym otworze drzwiowym (niestety w miare lat tyjemy) i rzucac sie na fotel (ojcu uszczelki wymienialem regularnie co 6 miesiacy). Dlatego ludzie nie biora 320xd tylko X3, czy 330xd tylko X5/X6 :norty:

Czy to nie auto dla Ciebie? pewna przeszlosc, maly przebieg... http://otomoto.pl/bmw-330-polski-salon-stan-ideal-C16325153.html

Nie czepiaj sie Avensisa. Skora "tylko" na siedziskach i elementach gdzie dotykasz cialem (np przednia czesc zaglowkow) jest juz praktycznie wszedzie (nie mowie tu o top hi-premium typy bentley, rolls etc). Nawet na boczkach drzwi gdzie dotykasz reka jest juz we wszystkich skaj. Od dluzszego czasu juz takze w BMW (np w Coupe od 2008/03), Lexus, Mercedes. Toyota, jezeli o tym pisze to przynajmniej jest uczciwa i nie oszukuje ludzi. :cool2: BMW akurat udaje sie robic dobra "scieme" bo tyl siedzen jest zawsze z plastikowej wytloczki (ew + siatka). Zreszta to bardzo praktyczne w przypadku "kopiacych" dzieci. Jak chcesz to zrob najprostszy test z zapalniczka (robi go kazdy sprzedawca jak kupujesz kurtke czy torebke w kraju arabskim) Wez w nowym X3 czy w nowej F10 rozpalona zapalniczke i dotknij do siedziska - nic mu nie bedzie. A sproboj dotknac do boczka drzwi, boku siedzenia lub tylnej czesci zaglowka - od razu masz dziure, bo wszyscy producenci robia te elementy ze skory ekologicznej - czytaj plastiku. :norty: Jak sie przyjrzysz to od razu widac, ze skora na siedzisku wyglada jak ta na ludzkim dziele - cos w rodzaju linii papilarnych a reszta to "stempel skajowy" Jezeli myslisz, ze placac 10 tysia w BMW odszymasz cale fotele ze skory to zerknij tutaj: http://www.e90-forum.de/e90-e91-e92-e93-interieur/12997-ist-leder-dakota-original-leder-oder-kunstleder.html Jezeli chcesz zobaczy jak BMW wklada sporo "plastiku" w fotele najlepiej skonfigurowac auto na bmw.de i na koncu poprosic o wydruk w pdf'ie E90 Leder Dakota Schwarz/Schwarz Sitzflächen (siedziska), Armauflage Mittelkonsole und Türen (podlokietnik), Kopfauflagen Vordersitze und äußere Fondsitze (zaglowki przednich foteli i zewnetrznych tylnych - srodkowy jest pewnie z "dermy" :oops: ), Schalthebelbalg in Leder (drazek zmiany biegow) Nowy model X3 Leder Nevada Schwarz Sitzflächen (siedziska), Kopfauflagen (zaglowki), Armauflage vorn und Armauflagen seitlich (podlokietnik srodek i boki) in Leder Nevada mit eleganter Doppelziernaht in Kontrastfarbe. ...ze skory to by bylo na tyle :norty P.S. Jezeli chcesz sie wyroznic nad Avensisem polecam opcje AO. Kupic szmate z podgrzewaniem. Oddac do tapicera i za 4-5 tysiecy miec wszystko w naturalnej skorze, ktora bedzie pachniec przez 10 lat. A o sciaganie obic z foteli bym sie nie martwil. Predzej czy pozniej znajac "awaryjnosc" mat w siedziskach bmw i tak trzeba bedzie obicie pasazera sciagnac :mrgreen:

Juz na pewno spece od BMW sie postaraja, zeby to ladnie gadalo :norty: Skoro z klekota w X6 4.0d udalo im sie zrobic dzwiek "prawie V8" :cool2: W 1-litrowym Yarisie jest prawie 70koni i na dzwiek poza tym na biegu jalowym nie mozna narzekac P.S. Jak benzyna za 3-4 lata bedzie po 10 pln/litr to nikomu 3-cylindry nie bedzie przeszkadzalo :shock:

Benzynowe 6-cylindrowki lubia wypic olej Nie przejmuj sie i dolej. Za 2-3 tysiace km znowu Ci sie zaswieci i trzeba zrobic to samo :norty:

Nowy 2.0d 184KM to fantastyczny silnik. O ile 163KM to byla sieczkarnia i drgania az sie xenony trzesly, to w 177KM jest wyraznie ciszej a 184KM po rozgrzaniu praktycznie nie ma roznicy do 325d 197KM, ktory jest cichszy od 330d (mimo ze ma magnetyczne wtryski vs piezo = wiadomo 231/245 koni musi miec gang). Nie wiem jak w X3 ale jechalem e93 320d i auto bylo fenomenalnie wyciszone. O ile kultura pracy Ci nie przeszkadza to nie ma sie czego obawiac. Kazdy silnik trzeba jednak sprawdzic w aucie. W E90 2.0d jest cichy, a na jezdzie probnej X1 2.0d poczulem sie jak w Honkerze z silnikiem Andorii. P.S. Ja bym poczekal do wrzesnia na nowa uturbiona benzyne. Bedziesz mial cicho, dynamicznie, oszczednie na poziomie 3.0d, a zarazem mniejsze ryzyko problemow z klekotem.

Runflat ma jedna niepowtarzalna zalete - mozna atakowac krawezniki z rozpedu bez ryzyka babla Bez ROF szczegolnie na zimowkach przy feldze 17 i wiecej podjazd pod krawezniki to duze wyzwanie. Dzis sciagalem contisport ROF i contiwinter bez ROF z felg. Boczna sciana opony jest 3 razy grubsza.

530iA spokoj i komfort, ale kazda chec korzystania z osiagow to kickdown i 18l wachy na 100km. W Z4 na elastycznosc nie mozna narzekac. Co do dylematu 320d czy 320i turbo to w VW od czasu TSI udzial diesla w golfie spadl z 70% do 30%

Ten silnik ma juz w F10 i nowym X3 258KM http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=466199

No i sa pierwsze dane o nowym silniku 2.0T 2.0 T BMW TwinPower Turbo technology with twin-scroll charging, High Precision Injection direct petrol injection, VALVETRONIC fully variable valve control, double-VANOS fully variable camshaft control 245 koni :cool2: 350Nm przy 1250rpm :cool2: 0-100km/h 6.1 :cool2: to dane dla X1 28i wiec w F30 bedzie jeszcze lepiej :norty: 80-120km/h na 4 biegu 6,0 (moje z4 3.0 si ma 5.5 - wiec wynik porownywalny po odjeciu wiekszej masy X1) Spalanie w miescie 9.9 - podobnie jak a4 2.0tfsi, ktore jest slabsze o 34 konie :!:

Jezeli przejechales sie but w podlodze to pewnie wyszlo 16. Ja mowie o normalnej eksploatacji w ruchu miejskim. U mnie w pracy kolega ma S5 (jeszcze to v8) i to auto pali 16-18 w miescie przy normalnej jezdzie A4 2.0TFSI pali 11-12 - i pokrywa sie to z zasada, ze np. Warszawie auto pali 2-3 litry wiecej niz deklaruje producent. Jezeli A4 palilo Ci 16 to 330d musi Ci palic 14-15. :norty: , bo to tez 6 litrow niz w katalogu

BMW oficjalnie podalo ze odchodzi od technologii wolnossacej 3.0 zostaje tylko uturbione. Co do 2.0T zawsze spali mniej niz 3.0 przy takiej samej jezdzie. Moja Z4 wciaga 14-15 w miescie. 2.0TFSI A4 - automat i quattro nie zbliza sie do 13. Ponadto 2.0T nie potrzebuje takiej mocy jak 3.0 bo jest kilkadziesiat kilogramow lzejsze.

E tam dieselek Z uwagi na akcyze, ktorej zaden rzad w podatek ekologiczny nie zamieni mysle, ze najciekawsza opcja to nowe 2.0 Turbo, ktore zaraz sie pojawia w Z4 (130kW i 175kW) Wiadomo, z legendarnego dzwieku R6 juz nici, ale chyba wole mocne 4-cylindry w benzynie niz jakiegokolwiek diesla. Silnik bedzie lekki - wiec nie bedzie efektu ciezkiego przodu = dobre prowadzenie i do tego super osiagi, przy rozsadnym spalaniu. Patrzac na ceny Audi gdzie turbo benzyna 2.0tfsi 180KM jest tansza od 2.0tdi 170KM - wersja 130kW moze kosztowac ok 130.000pln. A tyle za auto, ktore ma ok 7 sekund do 100km/h to jest juz dobra cena.

Z jednej strony byl ostatnio artykul w Autobildzie, ze w DE 3-4 letnie limuzyny klasy A6 i E60 poszly do gory w tym roku - ok 2 tys Euro. Dlaczego? - mala podaz - kiedys kazdego z tych aut sprzedawalo sie po 70-80 tys sztuk rocznie a teraz ledwie 50 tys - duzy popyt - nie ma doplat na tanie auta, to co wyprodukuja sprzedaje sie doskonale w Chinach = sa mniejsze rabaty w salonach i za nowego Golfa trzeba dac ponad 20 tys Euro, wiec ludzie szukaja uzywek z wyzszych segmentow za podobna kase - skonczyl sie kryzys wiec firmy, ktore opoznily wymiane aut wyrzucaja na rynek caly chlam z mega wielkimi przebiegami a cos dobrego od prywatnego goscia jest prawie nie do dostania (w tym segmencie w DE 90% to jest zakup na firme) Z drugiej strony po 4-5 latach praktycznie nie ma roznicy miedzy cena trojki (wciaz produkowany model) a piatki - robi sie "stary kapec" i zaraz tak jak przy e39 w roku 2004-2005 ceny poleca na ryj. Nie ma sie co oszukiwac po koncu kratek sprzedaz nowych BMW spadnie i zeby zapchac dziure F10 520d z Premium Selection za 140-150 obnizy oczekiwania cenowe za e60 nawet z wiekszymi silnikami. Ponadto skoro 320d z 2007 roku ladna, z polskiego salonu da sie kupic za mniej niz 70 tysiecy to tyle samo powinienes dac za 520d

Wstrzymalem na chwile prace na modem bo wpadlem na trop sporego zapasu foteli M. Facet ma ponad 50 kompletow - rozne kolory, Individual etc. Niestety cena to 3100 Euro. 1000-1500 jeszcze bym dal ale nie az tyle. W ofercie ma takze hardtopy etc. http://www.car-parts-mueller.de/

Jest szansa na spadek ceny nowego Z4. 3,1% akcyzy zamiast 18,6% http://e89.zpost.com/forums/showthread.php?t=475051

Niestety Suv ma ogromne opory powietrza Ostatnio na autostradzie A4 jechalem 150-konnym Rav4, pedal w podlodze i przy 150km/h musialem zjechac 90-konnej Vectrze 1.8i pierwszej generacji :(

Porozmawiaj z wlascicielami ile bierze oleju :norty: Kumpel z pracy kupil nowe a4 2.0tfsi dsg wlasnie 211 i leje litr oleju na 2-3 tys km. Niestety w przypadku bmw bedzie to kompletnie nowa linia silnikow i pierwsi wlasciciele beda krolikami doswiadczalnymi, a BMW w przeciwieniestwie np do japonczykow niektorych problemow nie rozwiazuje nigdy :mad2: np glosnych kol dwumasowych w 3.0si. Na postoju wstyd stac na swiatlach, bo sie ludzie ogladaja :cry2:

Lakier niemetalik wcale nie jest bardziej miekki tak samo jest podklad, kolor i bezbarwny. jak porownywalem grubosc lakieru kod 475 z 530iA i czerwonego z z4 to byly identyczne. w obydwu z4 (czerwone niemetaliki) nie bylo problemu z rysowaniem (5 lat juz w sumie, ale z uwagi na dach bez myjni automatycznych) Problem w niemetaliku jest taki, ze nie ma w nim "blyszczacych opilkow" i kazda ryse bardzo widac - szczegolnie przy schwarz uni jest masakra. Przy bialym nie bedzie tego widac. Firmy flotowe ganiaja tylko bialymi a oni myja auta na szotkach raz w tygodniu lub czesciej (punkty BP, czy Orlen) i nawet 5 letniej Focus, Octavie wygladaja ok.

Ja mam Alcantare w e91 - oczywiscie ciemna Dziecko sie pare razy "zzygalo" wylalo soczki etc - wystarczy przetrzec i nie ma sladu. Na pewno trwalosc skory jest wieksza, ale alcantara super trzyma na zakretach i w lato w d... nie parzy.

A moglbys jeszcze porownac kostki od fotela w Z4 i e46? Pewnie to sporo zachodu bo trzeba odpiac klemy w obu autach - chociaz u mnie przy wylaczonym zaplonie w e91 mozna bylo wypinac kostki pod fotelami i zadnych bledow poduszek nie bylo.

Co gorsza...sam wzmacniacz navi business jest mocniejszy 4x40W niz w pozostalych systemach 4x25W (takze navi prof). Wiec jezeli zalezy Ci na samej mocy to nie tedy droga. Jezeli na jakosci to lepiej te 2000pln przeznacz na wzmacniacz i dobre glosniki - albo np zestaw Alpine. Jak wymienisz na navi prof i bedziesz chcial lepsze audio to musisz szykowac razem 4.000pln lub wiecej.

Mam w e91 (perforowana) i Z4 (gladka). Bardzo latwo ja zarysowac (obraczka, paznokciem) :( Kierownice M-pakietowe maja "satynowe" wykonczenie srodka (tego elementu wokol poduszki), ktory po 40-50kkm sciera sie do "bialego" Dla mnie idealna bylaby "garbowana" (jak np w X6 - nie rysuje sie), a tak gruba jak np w e90.