zetti

Ja dach wykleilem folia. Oczywiscie kolor nie jest idealny, bo trudno znalezc folie w metaliku ale w zime i tak auto 90% czasu jest usyfione.

Mi sie udalo :norty: Ale to byl cud :!: Ogloszenie rano o 7 wypatrzone, o 10 warowalem juz z zaliczka przed salonem :mrgreen: Do tego dostalem gwarancje na 2 lata do 200.000km :cool2: Po dolozeniu Top Hifi i 18tek z M-pakietu (balem sie 19tek bo wszystkie pekaja) ten woz jest dla mnie perfekcyjny (sportowe fotele, navi CIC)...brakuje jeszcze kierownicy M Swoja droga z4 niesamowicie trzyma cene :?: Dwa lata temu sprzedawalem 4 letnie E91 325d z salonu, o podobnej wartosci fakturowej (220k PLN) za ledwo 35% wartosci poczatkowej. Nie widzialem Z4 z salonu PL za mniej niz 50% wartosci :mad2: Ludzie trzymaja ceny bo w DE najtansze sa po 20kE i po dolozeniu akcyzy i kosztow sprowadzenia, robi sie tez ponad 100k PLN. Lepiej sie zakredytowac na kolejne 20-30k PLN i wziac 2012 ex-ag...Minus taki, ze ogromna dziura pod maska i silniczek zamiast mruczec tylko bzyczy :?

Najciekawsze jest to, ze wg Eurotaxu (sprobujcie zrobic symulacje w Allianz Direct) nasze 23i sa warte 80-85 tysiecy :mad2:

No i wzmacniacz przeprogramowany. :D Wreszcie wszystko zaczelo porzadnie grac :cool2: - polaczenie czystego dzwieku L7 z E85 z basem Hifi E85 Takze dla potomnosci nie wystarczy same kodowanie Top Hifi :nienie: , ale trzeba wrzucic najnowsze oprogramowanie. Moj wzmak jest z 2011, ale widocznie od tego czasu BMW jeszcze cos poprawilo :mrgreen:

Ja jezdze 90% dystansow po Warszawie, plus pare wypadow jak cieplo za miasto i jakis dalszy wypad za granice. Silnik 23i zdecydowanie wystarcza na moje potrzeby. Czuc, ze auto sie zbiera zdecydowanie gorzej niz e85 3.0si od 0 do 100km/h, ale dzieki krotkiej skrzyni nawet te 200KM daje rade podczas "normalnej" jazdy. Czesto jezdze Toyota GT86, ktora ma podobna moc, jest duzo lzejsza, ale konie mechaniczne w BMW sa duzo bardziej zwawe. :cool2: Przy ilosc fotoradarow w Warszawie, lotnych patroli i strazy miejskiej po prostu nie ma juz gdzie jezdzic :cry2: Co do opcji kupna z uwagi na dosc wysokie ceny uzywek (2009 sa po 110-120 tysiecy) poszedlbym do salonu i kupil EXAG - jak szukalem swojego 20i 184PS mozna bylo kupic za 130k PLN

Chcesz jezdzic swoja zetka do 14 lat jak pierwsza bateria wytrzymala 7 :D

4 latka. ale Pani od ktorej kupilem nie jezdzila od wrzesnia do kwietnia. W takich warunkach nawet agm skapituluje. :mad2: W e85 jezdzonym caly rok bateria po 7 latach sprawna. jeden raz zasiarczysz i po aku :nienie:

Ja kupilem do e89 wlasnie 80ah boscha. rozmiar jest chyba ten sam co e85. W wawie na zoliborzu gosciu daje super rabaty. w aso oryginal 1200 za agm. ja dalem 50% tej kwoty

Jest masa innych czesci. 325d ma elementy tansze z 318d - min zwykle wtryski i zawory ktore nie wytrzymuja wyzszych obciazen termicznych po zmianie programu. Co do hamulcow tez sa inne 325d ma tarcze 330mm a 330d 348mm

Sprawdzanie real oem nic nie da. Real oem pokazuje czesci kupowane, wtornie u dilera, ktore pasuja do obu modeli (na przyklad zawory). W fabryce, na pierwszy montaz 325d ma kilka elementow, ktore sa tansze = mniej wytrzymale.

1. Do jazdy po miescie kup automat - szczegolnie w dieslu manual jest bez sensu : - w 6 cylindrowym momentu jest az za nadto na manual, mialem 325d - jezdzilem sporo po Warszawie i jest to bardzo meczace - w 4 cylindrowym - szczegolnie 177KM - na dole jest spora turbodziura, ktora automat Ci zawsze "zasypie") 2. Jezeli chcesz kupic samochod prawie nowy to za budzet, ktory podales najlatwiej bedzie wyrwac 2-3 letnie 320i. Ten silnik kupilbym jednak z manualem. Jest na tyle slaby, ze "obciazanie" go jeszcze automatyczna skrzynia go calkowicie zamuli i kazde wcisniecie gazu bedzie powododowalo redukcje na 3 albo i nawet drugi bieg. A w manualu bedziesz mial chociaz troche przyjemnosci z krecenia benzyny. 3. Jezeli chcesz kupic auto do funu zastanow sie nad 335i - chyba najlepszy silnik do E92, spalanie jest do zaakceptowania (czesto nizsze niz 325i/330i) a osiagi piorunujace ....oczywiscie mozna isc jeszcze dalej... V8 :norty: 4. Najlepsze "value for money" uzyskasz kupujac 320dA - 184KM w automacie - jak na 4-cyl pracuje nader kulturalnie i cicho, pali niewiele (w e93 po Warszawie robilem prawie 800km na baku, a w trasie nawet ponad 1000), ma wystarczajace osiagi...oczywiscie o ile nie beda Cie draznily akustyczne efekty w postaci szurania, swiergotania, szeleszczenia lancucha...zawsze mozna zrobic radio glosniej :cool2:

Popieram. Zainstalowalem wlasnie Top Hifi z wzmacniaczem "600W" do E89. Gra to lepiej niz podstawa ale, - patrzac na przekroj kabla plusowego, ktory zasila wzmacniacz to jego moc ma 50W a nie 600W (600W uzyskano chyba dodajac maksymalna moc wszystkich 14/16 glosnikow :norty: ) - gdybym wiedzial, ze bedzie taki efekt to majac rozebrany samochod za te pieniadze kupilbym profesjonalny wzmacniacz i dobre glosniki i zbudowal system od nowa - budujac wlasny system zostawiasz zakodowany standardowy system fabryczny i nie tracisz gwarancji (nie trzeba nic przekodowywac) i jezeli zostawisz standardowe radio to nikt z ASO sie nie pozna

Przy kazdej serii (1, 3, 5, X1, X3) jest temat o szurajacych lancuchach rozrzadu w 4-cylindrowych dieslach (ktore predzej czy pozniej pekaja) Nie rozumiem jak majac dostep do takich informacji, ktos na sile pcha sie za tyle kasy w 520d (szczegolnie w nowe za 200 i wiecej tysiecy), skoro predzej czy pozniej ten silnik bedzie pracowal jak maszyna tkacka z Ziemi Obiecanej. :shock: Rozumiem, przy E87, E90 czy E60 nie bylo wyjscia (kiedys przy nowym a teraz przy uzywanym), bo tanie i z duzym momentem byly tylko 18d czy 20d. Ale teraz? Jest super silnik benzynowy...ktory poki co nie szura, nie szelesci, ma niezly moment i jest jeszcze do tego tanszy w zakupie. :cool2: Oszczedzenie 2l/100km (czyli 2000l dla 100.000km=12.000pln) i tak nie ma wiekszego znaczenia. Przeciez przez 3 lata na nowym F10 i tak jest 100.000 PLN straty wartosci.

Obejrzalem to auto podczas sobotniego przegladu w ASO. Mechanicznie ok. Drzwi do poprawek blacharskich. Zonie sie tak spodobalo (automat i niebieski), ze decyzja zapadla :roll:

Zanim rozbierzesz drzwi rozkrec kostke od przepustu w drzwiach - ta przy zawiasie. jest tam mniejsza dwupinowa kostka od glosnikow - jest na zatrzask w duzej kostce wez miernik i sprawdz sygnal... jak go nie ma to bez sensu rozbierac drzwi i lamac kolki :mad2: . wtedy naasz padnieta wiazke lubb same radio. moze kostka jest zasniedziala i wystarczy spryskac contact cleanerem :norty:

Kazde bmw ma 2 zabezpieczenia: immobilizer i blokade kierownicy. Allianz direct bez problemu je uznaje dla samochodow nawet za 100.000pln, a stawki tez sa konkurencyjne. Skolei ten sam Allianz u agenta w aso wymaga juz alarmu, pastylki, blokady skrzynii.

Dzis mierzylem e87. Miala pare napraw (widzialem zdjecia przed). Jedyny nienaprawiany element to dach i tylne blotniki - mialy 120-130. Przod robiony na oryginalnych elementach. Grubosc byla mniejsza niz na dachu ok 90-100. Reszta byla powtornie lakierowana 200-300. Takze trzeba sie na prawde znac na lakiernictwie, bo czujnik nic nie wykaze... :?: Polecam czujniki "USG" mierza grubosc lakieru na plastiku, aluminium (przydatne w e92, e71) i pokazuja na kazdym materiale ile kazda nowa warstwa ma grubosci.

Niestety Top Hifi w Z4 nie daje porzadnego basu (jest on duzo gorszy niz Hifi w e85). Sprobuje jeszcze przeprogramowac wzmacniacz ale z opini z innych forow niewiele to daje. Zdecydowalem sie na rozbudowe systemu o subwoofer, ktory zastepuje czesciowo ski-bag Koszt systemu woofera to okolo 1000pln (wzmacniacz 500 i glosnik 16cm 500) Do tego material MDF na przygotowanie skrzynii i troche kabelkow (lacznie 50pln) Poniewaz sygnal, ktory wysyla wzmacniacz Top Hifi na tylne glosniki jest bardzo slaby trzeba sie podpiac pod przednie woofery Pozostalo jeszcze pomalowanie skrzynii, obicie materialem i przyciecie odpowiedniej rurki do bass reflexu P.S. Gdybym wiedzial to dalbym woofer 8" czyli 20cm (wchodzi na styk do skrzyni o czole 24x22cm) i mocniejszego wzmaka. W ogole najlepszym wyjsciem (jezeli chodzi o jakosc vs koszt) byloby zalozenie profesjonalnego systemu car audio...Niestety mi zalezalo na pelnej funkcjonalnosci i sprzetu z fabryki.

Wczoraj pierwsze 400km w trasie w nowych fotelach. Dla mnie zdecydowanie za waskie. Musialbym schudnac 20kg. :mrgreen: Na tor te fotele sa idealne. :cool2: Podobnie jak w X6 brakuje regulacji szerokosci oparcia :duh:

Jezdzilem kiedys 3.0i bez gabek w sound generatorze. na krotka mete ok. Do jazdy na codzien wyjecie jednej powinno wystarczyc

To widze ze tez udalo ci sie kupic? Napisz jak udalo ci sie zdjac tylne czesci oparc bo poki co w czarnuli grzane sa tylko tylki :duh:

Mod zakonczony sukcesem. :cool2: Z4 dostalo piekne bezowe sportowe foteliki :norty: Trzymanie boczne bez zarzutu :oops: Wyciagane podparcie pod kolana :roll: Zintegrowane zaglowki :wink: Standardowe fotele mam do sprzedania: - skora bezowa Oregon - podgrzewane - manualna regulacja - stan idealny

Uczciwosc poplaca! Nie ma co kombinowac. Moze ktos sie jeszcze wezmie za eurotax zeby wartosci Bmw w Polsce nie byly nizsze 20-30% niz w Niemczech

Montowalem sam. jest troche rozbierania :mad2: w sumie wszystko (wzmak, 16 glosnikow, wiazka, sciana z maskownicami) wyszlo 3000 Do tego kodowanie :mrgreen:

Dzisiaj bylem na evencie Xdrive w Warszawie Byla okazja pojezdzic nowosciami (nie jezdzilem jeszcze seria 1) Oczywiscie piorunujace wrazenie robi 135xi - dzwiek, przyspieszenie Natomiast nie kupilbym 120d - halas w srodku przypomina Hyundaia ix35 z silnikiem 1.7CRDI a ten skolei jest bliski Transitowi :norty: