zetti

Zawias sprawdzony - wszystko gra. Jest lekkie pukanie jak auto jest podniesione na amortyzatorze - ale wg mechanika to normalne Kola po przejechaniu 300km jeszcze raz wywazone - jedno bylo ok/ok, dwa pozostale po 10g dowazone, ostatnie chyba zgubilem ciezarek 40g I wyjasnila sie takze sprawa z tarczami Wyszlifowalem je - bicie ponizej 0.01mm Rozpedzilismy sie do predkosci autostradowej, pierwsze hamowanie nie bija, pare hamowan - tarcze bija jak nie wiem co. Szybki zjazd na podnosnik, zdjecie kola, tarcze jeszcze gorace - bicie tarcz 0,30mm :cry2: Chytry 2 razy traci. Zaplacilem za tarcze Textrara - totalny badziew. :mad2: Jak wiele osob na tym forum doradzala - hamulce kupuj tylko w ASO :cool2:

Wzor 103 po renowacji - ciemny matowy grafit

Felga sie nie grzeje. Jezeli klocek by nie odbijal to by sie pilowal i felga po jednej stronie bylaby zapylona. Zrobilem szlifowanie tarcz na samochodzie - krzywizna jest ponizej 0.01mm. Ale nic sie nie poprawilo :(

Powielam ten watek z tematow technicznych, ale tam chyba zadko ktokolwiek to czyta. Mam efekt drgajacej kierownicy przy hamowaniu (zaczyna sie juz nawet od niewielkich predkosci 60-70km/h) ale przy hamowaniu nawet z 220-230 nie ma jakiejs tragedii (i np efektu zwiekszajacego sie "lomotania" przy hamowaniu autem z duzej predkosci i slabymi/zuzytymi hamulcami) Sprawdzilem bicie tarcz - wynosi 0.03mm. Czy to moze byc przyczyna? BMW podobnie jak inni producenci dopuszczaja 0.05mm Jezeli nie to to moze felgi? Zalozylem do zimowek 17tki po prostowaniu/renowacji. Opony wywazone, chociaz sporo ciezarkow - nawet 60g Co robic? :x 1) Szlifowac/wymieniac znowu tarcze? (maja moze 500km przebiegu) 2) Zalozyc nowe klocki (zuzyte w 1/3)?....wiem wiem przyoszczedzilem, powinienem zalozyc caly komplet a tak do nowych tarcz poszly lekko zuzyte klocki. 3) Walczyc z oponami, chociaz kola sa wywazone (przekrecac opony na felgach by zredukowac liczbe odwaznikow)? 4) Sprawdzac dokladniej zawias? Na przegladzie technicznym wyszlo, ze nie ma zadnych luzow

4% to chyba minimum Mysle, ze jak dobrze poszukasz powinienes dostac z 6%. :cool2: Co do polskiego pakietu to totalna lipa. Mozesz sobie zrobic go sam. Przelicz polskie pakiety przy innych modelach - suma elementow skladowych jest rowna wartosci pakietu - nie ma tam zadnego benefitu. Chyba, ze dla sprzedawcy ktory naciaga klienta na niepotrzebne opcje :norty: Prawdziwy zysk jest na np. M-pakiecie gdzie za wartosc ladnych felg i zewnetrznego ospojlerowania (gdyby liczyc jego zakup/lakierowanie/montaz pozniej) dostajesz inne elementy praktycznie gratis.

Oprocz oporu toczenia nie bez znaczenia jest opor aerodynamiczny: zarowno czolowy (szerokosc opony) jak i boczny. Zobaczcie ja zblizony ksztalt felg maja eko aut jak np Prius czy X6 Active Hybrid

Cm3 gumy zawsze bedzie lzejszy od cm3 jakiegokolwiek metalu. Jezeli wlozysz felgi 18-calowe i do nich opony to zestaw w wiekszosci przypadkow bedzie ciezszy niz ten z 16 calowymi oponami (no chyba ze 16tki ROF). U mnie w Z4 17" zimowka wzor 103 + contiwinter non RF jest lekka jak piorko (przy montazu trzymam ja 1 reka) w porownaniu z letnimi 18tkami od Z4M. Zerknij tu: http://felgenkatalog.auto-treff.com/ wzor 225 19tki od mpakietu waza 12.6kg. wzor 158 - std w wiekszosci 6-cylindrowek - wazy 9.3kg Pewnie laczna masa kompletu (felgi i opony) przy tej samej szerokosci to roznica 20kg. A poruszenie takiej masy pewnie tez jest trudniejsze. Takze pewnie 0.5 litra tracisz na szerokosci opony a drugie 0.5 litra na masie zestawu. :( Czytajac niemieckie fora przecietnie przyjmuje sie, ze 20mm szersza opona to 0,5l wiecej/100km i 10km/h nizsza predkosc maskymalna. Tak na logike - masa bedzie miala wiekszy wplyw na miejsce spalania - miasto/trasa (ciagle trzeba rozpedzac czeste auto), a w przypadku szerokosci srednia predkosc wplywajaca na opor (przy 300km/h w motocyklu opona kreci sie o 10% szybciej niz wynika to z predkosci pojazdu) P.S. Nie znam sie na fizyce, ale ruszenie biodrami dzieciecym "hula-hop" jest latwiejsze niz opona od traktora :mrgreen:

Po wymianie tarcz z przodu przejechalem 500km Zrobilo sie coraz cieplej wiec zaczalem intensywniej hamowac Efekt mam taki, ze nawet przy 80km/h lekko drzy kierownica. Zmierzylem czujnikiem zegarowym bicie tarcz - wynosi 0.03mm (obie przednie) z tylu jedna ma 0.01mm a druga 0.04mm. Producenci dopuszczaja 0.05mm. Czy 0.03mm moze powodowac bicie, czy raczej zaczac sprawdzac zawieszenie, kola etc. Kola wywazone niedawno. Sa po prostowaniu i renowacji. Czy duzo ciezarkow na felge (ok 60g) moze tez wplywac na wibracje. Czy przesuniecie opony na feldze obnizy wibracje?

Moze lepiej poczekac na 2.0T. Ciekawy kiedy wprowadza ten silnik? Patrzac na ceny X1 doplata (po odjeciu roznic wyposazenia) do 2.0d wynosi 10.000pln ( w tym dwie koncowki rury, chormowany gril, lepsze hamulce).

Sporobuj w firmie Dest z Lodzi. Zrobia Ci powiadomienie na komorke - abonament 20pln miesiecznie. W aucie jest nawet mikrofon, wiec mozna zadzwonic ze swojego telefonu i zobaczyc cos sie w srodku dzieje.

Dla potomnosci http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=80&t=116674&p=1066287#p1066287

Watek stary ale w koncu dzis po 4 godzinach walki udalo mi sie opanowac sytuacje. :cool2: Zaczalem troche jezdzic Z4 bo juz nie nie moglem zniesc sluzbowego auta :( Niestety moj otwarty na stale obieg chyba sie zamknal i zaczela sie katastrofa. W BMW ponizej 5 stopni komputer odcina dzialanie klimy - tzn ciagle widac wlaczona lampke od klimy ale klima nie pracuje Wiec wszystkie szyby na maksa zaparowane - a z otwartym oknem slaba jazda rano przy -12C Jak to naprawic, instrukcja ponizej (wczesniej zamawiamy komplet zestawu napraczego przekladni/zebatek do obiegu wewnetrznego) - 100pln brutto 1)Zdjalem schowek - wypinamy amortyzator schowka, naciskamy 2 uchwyty - mamy dostep do wszystkich 6 srub od mocowania schowka, wypinamy kabel od podswietlenia i kostke z czujnikiem zamkniecia 2) Zdejmujemy plyte za schowkiem - 2 sruby + spinka (kazdy kto wie jak wymienic filtr przeciwpylkowy wie jak to zrobic), wypinamy kabel od podswietlenia nog, odkrecamy komputer od tej plyty 3) Wyjmujemy silniczek krokowy obiegu wewnetrznego (jest za obudowa filtra przeciwyplkowego), odpinamy zasilanie od niego 4) Wypinamy skrzynke z bezpiecznikami (2 sruby + gumowe spinki) 5) Tu sie zaczyna problem - obieg jest sterowany system dzwigni i przekladni - bez wyjecia deski rozdzielczej i nagrzewnicy nie ma szansy tego rozpiac. Duzym srubokretem trzeba wylamac dluga biala (ok 8cm) dzwignie z przekladni sterujacych klapami 6) wyjmujemy biala i czarna zebatke - u mnie w obydwu byly polamane zeby 7) Teraz najtrudniejsze w nowej bialej i czarnej zebatce sa dwa dluzsze zeby i musimy je idealnie zalozyc na siebie, a potem obydwie zebatki na bolce prowadzace (obieg sie do konca nie zamknie a przy otwarciu silnik polamie zeby w tych zebatkach) 8) na to zakladamy nowa (ta o dlugosci 8cm) przekladnie 9) na wszystko zakladmy silnik krokowy - ma tylko 2 pozycje (trzeba albo przestawic mechanizm, allbo podpiac na chwile zasilanie do silnika i wcisnac zamykanie obiegu - silnik wchodzi w biala zebatke - ta odwraca ruch na czarnej zebatce ktora steruje mechanizmem klap obiegu przed dluzszaa biala przekladnie 10) Wkladamy puszke bezpiecznikow, przykrecamy komputer do plyty, plyte, schowek. Robota jest w tragicznym warunkach - jedna osoba lezy plecami na podlodze pasazera z rekami w gorze, a druga przewieszona od strony kierowcy przez tunel. Za wyjecie deski i naprawde tego systemu dzwigni u Fusa powiedzieli mi 1500pln :mad2:

Jak bym mial prawie dwie tony pchac z taka moca to tez bym zastrajkowal :norty: No jak zaplacisz to Ci wymienia - pewnie taki komplet pompa i wtryski to kilka tysi :cry2:

Wtryskiwacze, pompa wysokiego cisnienia i nowe oprogramowanie. Jezeli nawet nie tym razem to wkrotce Cie to czeka - wiekszosc aut 2007/2008 jest wadliwych w tym temacie Problem wszystkich "nowych" r4 (170KM) i r6 (3.0 218 i 272) z DI. http://www.motor-talk.de/forum/probleme-injektoren-hochdruckpumpe-t1836039.html?page=2 BMW bardzo dlugo nie moglo sobie z tym problemem poradzic, ale w koncu jest podobno rozwiazanie. wiele osob narzekalo, ze z nowym hardwarem/softem auta jezdza duzo slabiej. P.S. Ciekawe czy Diler/BMW Polska Ci pomoze. Podobno prawie cala centrale BMW z Polski przenosza do Austrii...

Navi cic ma jak juz wspomniano inny idrive. Kazdy cic ma zlacze usb (do wgrywania np mp3 ale tez do robienia update'ow - co ciekawe w bmw mozna przegrywac pliki mp3 a w innych markach np w Toyocie tylko pliki audio, ktore sa zamieniane na mp3, jezeli sie myle to mnie poprawcie :?: ) No i chyba latwo ja rozpoznac po tzw serwerze muzycznym - czesc hdd ma miejsce na pliki muzyczne W starych navi prof (nawet tych z 8 przyciskami) nie ma mozliwosci odtwarzania plikow/plyt video, ale mozna na dvd nagrac 2000 plikow mp3:)...nie wiem czy do tylu bedzie dostep :norty:

Potwierdzam - dobra opcja z zakupem w UK Jak dzwonilem do polskich dilerow to kazdy sciemnial, ze nie warto, ze trudno odsprzedac, ze Anglik...pfff :norty: Co do dilera na park lane to on chyba takie fury sprzedje- na mobile.de sa opisy osob, ktore takie auta zakupily, duzo taniej niz u dilerow w DE. Aktualnie trwa modyfikacja cennikow na stronie bmw.pl - moze obnizyli ceny? Przez 2 lata bedzie taka posucha, ze musza cos zrobic. W grudniu BMW Polska sprzedala 800 aut :cool2: , a w styczniu tylko 200 :idea: Chociaz teraz to bedzie chyba jeszcze wiekszy syf...centrale przenosza do Austrii (tak jak ma np Nissan Polska) w Polsce zostaje tylko pare osob.

A nie lepiej 19teczki na lato z fabryki a cale kola zimowe z oferty bmw zima w rozmiarze 17"? Zmiana runflatow to tragedia, przy 19tkach latwo uszkodzic felge, nie mowiac o wywazaniu takiego kola, gdzie pewnie raz albo i 2 trzeba sciagac/przesuwac opone zeby ciezarki po 100g nie wyszly.

Do 325d ceny w ASO sa podobne Zamienniki textara, z tym samym numerem katalogowym kosztuje 250pln sztuka - czyli sa 4 razy tansze ale chyba nie 4 razy gorsze. Klocki tak samo pyla jak oryginaly i felgi sa tak samo zolte w zime. Wymiana tarcz to 3 sruby - 2 przy zaciskach i 1 ktora trzyma tarcze do piasty. Wymiana tarczy lacznie ze zdjeciem kola, odkreceniem zacisku, przeszlifowaniem piasty i przykreceniem tego spowrotem zajmuje 30 minut. W BMW tarcze maja tak mizerna szerokosc, ze praktycznie przy kazdej wymianie klockow zostaje tak niewiele grubosci, ze na cale drugie klocki tarcz nie starczy. Wiec robota powinna byc liczona raz - tarcze i klocki razem. Kazdy nieautoryzowany zaklad zrobi 2 osie za 300pln, i calosc zamiast 6.000 bedzie kosztowac 2500 (2000 za elementy, 200 za czujniki, 300 za robote)

Kiedys czytalem artykul, ze Audi to najbardziej sciemniajaca firma jezeli chodzi o dane techniczne typu przyspieszenie/predkosc Obiecywali ponizej 6 sekund w A5 3.0tdi a wychodzilo prawie 7. Z 6.5s w 2.0TFSI wychodzilo ponad 7. I nie byly to pomiary na zegarku z 7 melodyjkami:norty: Mysle, ze i tak te wszystkie testy 0-100km/h sa "laboratoryjne" na przyczepnym betonie etc. - szczegolnie w automacie Mi jeszcze zadnym BMW nie udalo sie uzyskac danych katalogowych :( Kupilismy ostatnio z kolegami sprzet do pomiaru elastycznosci/przyspieszen z super dokladnym GPS za pare k pln. 530iA mialo miec 6.7 robilo najlepiej 7.2 Z4 3.0si raz zrobilem raz 5.9 (zamiast 5.7) 325dT zawsze powyzej 8 (a ma miec 7.6) Podczas gdy Corolla 1.6 w katalogu 10 a robie jak chce i kiedy chce 9.4-9.5 :norty:

Codziennie w Warszawie o 8:30 jedzie Domaniewska od Pulawskiej na Mokotowie Kieruje Pani. Mala felga rzeczywiscie nie powala :(

Do 325d potrzebujesz zdecydowanie kola minimum 17 cali (nie wiem czy w ogole bmw robilo 18" dojazdowki) Ale i to nie gwarantuje, ze wejdzie Ci na tyl. Z tylu sa dosc duze tarcze, ktorych rozmiar poteguja jeszcze zaciski i niektore felgi oryginalne BMW o rozmiarze 17" (np wzor 103) na tyl nie wchodza. Proponuje zalozyc najnowszy typ bardziej miekkich runflatow albo odpuscic temat. P.S. Znajac prawo murphiego gume zlapiesz podczas wyjazdu na wakacje kiedy zrezygnujesz z dojazdowki, podnosnika, klucza etc. :norty:

1. Wciskanie w fotel jest przyjemne, ale ja jezdze prawie caly czas po miescie i dochodze do zdania ze wolalbym 23i w automatcie niz 30i w manualu. Wystawiona w Autoreducie za 85k pln i zobaczymy... 2. Co do kredytu to chyba normalny kierunek. Na zachodzie 90% aut sprzedaje sie w kredycie/leasingu. Miedzy innymi moze dlatego w Polsce sprzedaje sie tylko 1 auto na 120 mieszkancow... 3. Komentarz dotyczacy awaryjnosci dotyczy wszystkich aut, nie tylko BMW. Dla mnie to ze kazdy nowy samochod psuje sie bardziej niz jego poprzednik jest normalne. Krotszy czas na projekt/testy/coraz wieksze koszty pracy/rosnace ceny materialow szczegolnie stali/miedzi/skory odbijajace sie na poszukowaniu tanszych rozwiazan w zestawieniu z relatywnie podobnymi cenami aut teraz i kiedys (np relatywnie do cen mieszkan) i zwiekszajaca sie iloscia modeli u kazdego producenta musza sie odbic na pogarszajacej sie jakosci. Nie uciekniemy od tego i nie ma co biadolic. Wracajac do silnika turbo... wzialem Peugeota RCZ 1.6 Turbo 200KM do testow by zobaczyc jak sie takim silnikiem jezdzi (chodzilo mi o w miare mocne R4 Turbo a ten silnik wspolnie zrobiony z BMW daje juz jakis poglad) Oczywiscie nie ma porownania bo to przedni naped, auto 2+2, nadwozie zamkniete etc. Ale juz da to poglad jak bedzie jezdzilo BMW 2.0T 245KM...moze byc tylko lepiej... To teraz opis: Moc - jest pod dostatkiem, auto nawet przy 200km/h ma jeszcze sporo pary (np w Z4 2.0 juz od 180 robi sie bieda) Elastycznosc - czasy przyspieszen 80-120 IV i V bieg takie same jak w 3.0si :cool2: czyli ok 6 i 7.5 sekundy VI bieg da sie wrzucic przy 50km/h i auto pieknie ciagnie Dzwiek - nie ma tragedii. brakuje gangu R6, ale nawet przy 4 cylindrach da sie zrobic ladnie brzmiace auto. Pewnie BMW zrobi jeszcze lepsza robote P.S. A tak przy okazji...Szpan wiekszy niz w Z4, mi o to nie chodzi, ale jakos sie dziwnie czulem jak kazdy wlepial oczy. Za autem ogladaja sie nawet ludzie w BMW. Pozdrawiam 2 panie w X6 i 3coupe, ktore nie mogly oderwac wzroku :norty: od bialej perly i 19 calowych grafitowych felg :cool2:

Wez podstawe - ona ma juz w coupecie sporo m.in xenony,sportowa kierownice - dorzuc do tego obowiazowo sportowe fotele - nie bylem w Anglii w zime, ale moze uda sie zrezygnowac z podgrzewania? - Wez lepsze audio podstawa to niestety lipa - wiec chociaz hifi, do kolejnego musisz brac drozsze radio wiec jak Cie cisnie budzet to bez sensu, hifi daje rade i nie bedziesz potem musial rozbierac samochodu - juz po razie, narazasz auto na trzeszczenie, urwanie zaczepow etc. - dorzuc do tego automat. Suma tych opcji to pewnie 3.000 funtow. Pewnie wyjdzie na to ze upust zrownowazy Ci koszt tych opcji i kupisz za cene podstawy. - jezeli masz gest wez oswietlenie LED - wtedy widac tak na prawde lifting Pamietaj, ze za wyposazenie w uzywce nikt nie zaplaci "funta klakow" :D , a jedynie auto sie szybciej sprzeda. I nie przejmuj sie tak bardzo spadkiem wartosci - coupe traca najmniej - gdyby moj 325d byl w Coupe a nie w Touring pewnie dostalbym po 4 latach z 15.000pln wiecej (a nowy Touring po dodaniu xenonow kosztuje tyle co coupe) P.S. I-drive jest jak pisalem fajny, ale jest to najdrozsza opcja, ktora rowna sie z bluetoothem cenie M-pakietu. Auto z Mpakietem, szczegolnie w coupe, bedzie na pewno latwiej sprzedac niz z nawigacja. No i Mpakiet odmladza auto. E60 z M-pakietem wciaz wyglada bojowo a zwykly juz zlapal kilka siwych wlosow. Oczywiscie wisienka na torcie to Mpakiet+nawigacja

1. Zeby nie bylo...nie polecam Ci skory...skora ladnie pachnie (zawsze jak wsiadam do Z4 to takie mile uczucie). Ale rozejrzyj sie za autem w M-pakiecie. U siebie w E91 wymienilem standardowe fotele wlasnie na tapicerke Alcantara/Blue Shadow z M-pakietu i moge stwierdzic ze to najlepsza opcja - super trzyma, nie marszczy sie, nie jest zimno w zime i goraco w lato, po 63.000km wyglada jak nowa (z4 po 55.000km mam juz doly w fotelu kierowcy i tapicerka jest rozciagnieta na siedzisku i pomarszczona na lewym boczku) 2. Automat moze nie jest niezawodny, bo wszystko mozna zepsuc: ale - zazwyczaj Ci co kupuja automat jezdza spokojniej, auto z automatem pochlania wiekszosc szarpniec/zgrzytow ktore wykonasz jezdzac manualnem (za to "wygladzenie" placisz dodatkowo litr/100km), no i jezeli szukasz 4-cylindrowego diesla to automat pokryje jego wszystkie braki (m.in "brak" momentu na dole). Jedyna wada tego automatu to przedpotopowa wajcha. Az przykro ze zostawili ja w nowym Z4 :( 3. Pamietaj co nowy to nowy - nie bez powodu w kazdym zachodnim kraju sprzedaje sie 1 nowe auto na 30 mieszkancow (nawet w Czechach 1 na 50), a w Polsce 1 na 120. Oczywiscie sila nabywcza Polakow nizsza, ale nie az dwukrotnie nizsza niz w Czechach i 4-5 krotnie nizsza niz na Zachodzie. :?: Po prostu tylko my jestesmy tacy blyskotliwi i potrafimy wybrac "najgoretsze" sztuki :norty: Jezeli uzywany to bierz Premium Selection - teraz gwarancja jest nawet do 5 lat.

Szukaj auta z: - sportowymi fotelami (zawsze sa w M-pakiecie) - nawet szmaciane sporty z reczna regulacja (opcja A) sa duzo lepsze niz opcja zwyklych foteli, ale ze skora i pamiecia (opcja B). Czasami tanio (opcja Aza 2500pln) znaczy lepiej niz drogo (opcja B 15.000pln) - idrivem - nie chodzi o sama navi, ale znacznie wygodniejszy dostep do muzyki/telefonu/opcji serwisowych - zlaczem USB - dolozenie go potem jest trudne/drogie - chyba ze nie przeszkadza Ci nagrywanie plytek - kierownica M, lub chociaz sportowa (grubosci tej standardowej nie stosuja juz nawet popularne marki - automatem - omijasz kilka problemow typu dwumasa i kupujesz z wiekszym prawdopodobienstwem auto mniej zuzyte. Jak bedziesz kupowal to zdecyduj sie na wersje 184KM. Po pierwsze to auto po lifcie (nie chodzi o wygląd bo ten w coupe nie zmienił się aż tak bardzo, ale zawsze sa jakies poprawki). Poza tym to auto jest bardziej ciche niz wersja 177KM - szczegolnie na postoju/w korkach. Auta po lifcie zawsze sie lepiej odsprzedaje. Na poczatku te liftingi nie bardzo widac, ale po paru latach ma to znaczenie (patrz E60,X3)