zetti

Jezeli chcesz pozostac przy navi business ale po 2007/03 (wtedy dostal chyba klawisze) bedzie to wg mnie wymagac kodowania (wtedy navi oprocz strzalek ma tez mape 2D)

I w E9x tez wskaznik oszukuje. Spalanie na kompie 8.4, wyliczenie zasiegu na podstwawie tego spalania 720km Rzeczywistosc: spalanie litr wyzsze i przebieg na baku niecale 650km

Dobre :norty: Nie wierz ludziom w bajki. 10 litrow/100km w miescie to pali lekki (~1200kg) kompakt z silnikiem 1.6. Nie ma szans zejsc w miescie 260-konna (6-cylindrowa) benzyna ponizej 13 litrow. A nowa technologia tez nie pomaga. :duh: Sa juz testowki 528i (4cyl 245koni) u polskich dilerow i realne spalanie tego auta to 12-13 litrow, bez palowania (sa opisy na motor-talk.de) Wydaje mi sie, ze nie masz sie czym przejmowac. Rano zdarzaja sie juz przymrozki, w ciagu dnia jest rzadko powyzej 10 stopni. Moj pierwszy bak (100% Warszawa, megakorki) tez 650km do pustego. Co prawda mam auto 200kg ciezsze :roll:

Dobre :norty: Nie wierz ludziom w bajki. 10 litrow/100km w miescie to pali lekki (~1200kg) kompakt z silnikiem 1.6. Nie ma szans zejsc w miescie 260-konna (6-cylindrowa) benzyna ponizej 13 litrow. A nowa technologia tez nie pomaga. :duh: Sa juz testowki 528i (4cyl 245koni) u polskich dilerow i realne spalanie tego auta to 12-13 litrow, bez palowania (sa opisy na motor-talk.de) Wydaje mi sie, ze nie masz sie czym przejmowac. Rano zdarzaja sie juz przymrozki, w ciagu dnia jest rzadko powyzej 10 stopni. Moj pierwszy bak (100% Warszawa, megakorki) tez 650km do pustego. Co prawda mam auto 250kg ciezsze :roll:

Zamiast 3tys za felgi lepiej linia sport za 8tys gdzie mamy juz piekne 18" felgi i sportowe fotele.

Na prawde dobre ceny - odejmujac prawie 8% lacznej roznicy na akzyzie i vacie to ceny sa przeliczone duzo ponizej 4PLN/1 Euro (no i jeszcze w PL alarm standardowy) 328i najtansze po S3 <6s/do setki na rynku

Chcialem go oddac ojcu ale ten jezdzac juz 325d jak sie przysiadl to stwierdzil ze to 530iA w ogole nie jezdzi :cry: W miescie 70l starczalo w korkach na niewiele ponad 400km a to juz denerwujace by tak czesto jezdzic na stacje

Ja podlozylem zwyczajny gruby recznik fotte. Spelnia funkcje przy foteliku Isofix Romer. Kiedys w Avensisie ze skorzana tapicerka pojechalem z corka na 2 tygodniowe wakacje nie podkladajac nic. :cry: Powstaly nieodwracalne odgnioty - na szczescie auto bylo sluzbowe :norty:

325d w automacie zbiera się lepiej niz 2.0d. A z tym byl sie nie zgodzil (chyba ze porownujesz nowe 325d 204KM i stare 320d 163KM) Kiedys z AutoFus wzialem 320d w z silnikiem 177KM w automacie Pojechalismy z bratem, ktory wzial od ojca 325d w manualu (wersja 197KM) 325d mimo ze w katalogu mial miec 7.6 do setki (Touring) nie mial najmniejszych szans w porownaniu z 320dA Sedan (katalogowo 8.0) Roblilismy kilka startow a potem zmienilismy kierowcow i wynik byl ciagle taki sam. Do setki co najmniej pol dlugosci w plecy na korzysc 320d Zalety 325d dzwiek (kultura zapalania, pracy i gaszenia), asystent ruszania pod gore, dluzszy 6 bieg (cisza przy bardzo duzych predkosciach w trasie) i troche lepszy dol okupione dwa litry wiekszym spalaniem i ciezkim przodem. Jezeli mialbym wybierac ponownie to zdecydowanie 330d

Byc moze w przypadku 330d, ale nie w przypadku 530i :mrgreen: W Fusie chcieli to auto odkupic za 90.000pln. Klient sie nie zdecydowal wiec odklupilem je ja:) zbijajac jeszcze cene o 10.000pln :norty: Auto bylo bezwypadkowe, mialo dodatkowego wyposazenia za prawie 100.000pln i 63.000km przebiegu, 2 komplety 17" kol i co wiecej pakiet BSI Plus - czyli klocki/tarcze w cenie do 100.000km. Po roku ledwo sprzedalem za tyle samo co kupilem...nikt nie chcial benzynowej piatki :cry2: Klient i tak sie buntowal bo ubezpieczyli mu wg Eurotaxu na 75.000pln

Z ze skrzyniami w BMW chyba nie jest tak zle...w koncu nie sa to skrzynie BMW :norty: Ostatnio jechalem z taksowkarzem w Bruxeli VW Caddy - maja w korporacji same auta z DSG, w przeciagu 2 lat ze 100 samochodow 70% mialo wymienione skrzynie DSG :cool2:

BMW w DE do 100.000km jezeli masz robione przeglady w ASO placi za wszystkie czesci (2000E) i przewaznie daje 50% a nawet 75% upustu na robocizne (klient czesto placi tylko 500E). Silnikow nie wymieniaja, tak jak pisano wczesniej do wymiany wal, lancuchy etc. W Polsce pewnie nie chca tego tak samo robic, jak nie wymieniaja wadliwych przekladni w X3. Czy jezeli to caly czas szelesci to nie sypia sie opilki do silnika?

Jak ktos daje 3 paki za nowa trojke to nie jest osoba, ktora jezdzi samochodem 10 lat. Zapewne zmienia je co 3-4 lata (bo sie nudzi, wstyd jezdzic starym modelem, przydaloby sie wieksze/inne auto/wiecej mocy etc). Skoro stac go dolozyc 200 do kolejnego nowego to: - ma w nosie czy wezmie 100 czy 110 tysiecy (i tak stracil 2 paki), sprzedaje pierwszemu rozsadnemu kupujacemu, ktory kladzie gotowke - jego miesieczne dochody to 20.000pln lub wiecej - przeciez 10.000pln miesiecznie wydaje na utrate wartosci/ubezpieczenie/benzyne/serwis :norty: - na pewno nie jest glupolem - kupilem e60 od takiego milego/spokojnego Pana, nowe za ponad 300, 3 letnie za 80kpln :norty: , wydawalo sie ze strzal zycia, a i tak ciezko bylo wziac tyle za rok :evil:

możesz dać linki do tych ofert 15-20% taniej :)? Wystarczy isc do najblizszego dilera w PL :D Ale te upusty dotycza tylko e90 - aut juz wyprodukowanych. Pewnie e91 mozna zamowic tez z tym rabatem do produkcji, ale e91 sprzedaje sie jako uzywane bardzo slabo, przy nowym to jest 10-15% sprzedazy w Polsce (podczas gdy Passata czy Audi ponad 50%) Na X3 dawali nawet 23% jak wchodzilo nowe. W tym roku na wiosne na e92/e93 dilerzy mieli 30% rabatu. Nowe e93 320i wyspecyfikowane na 240.000pln stalo w Inchcape za 169.000pln Co do e92, jezeli chcesz kupic nowe pogadaj z dilerem o testowce. Ale chyba nie ma sensu na 1.5 roku przed wejsciem nowej generacji kupowac auto, wyspecyfikowane na 300.000pln e92, nawet za 240.000, jak po wejsciu nowego nie dostaniesz za nie wiecej niz 130.000pln

Zdecydowanie duzy diesel to automat. Szczegolnie jezeli jezdzisz duzo w miescie. 325d ma duzo momentu a co dopiero 330d :cool2: Nie widze przyjemnosci w kreceniu diesla Co do spalania jak latasz w trasie nie powinno byc zadnych roznic W 2010 roku bylo wraz z lci sporo zmian, ktore dotknely takze skrzynie. Zmiany nastapily w manualnej - nowe synchronizatory jak tez automatycznej. Porownujac 325d z 2007 roku i 320d LCI roznica jest ogromna - nie spodziewalem sie, ze w dieslu skrzynia moze tak plynnie pracowac :cool2: (...choc i tak tesknie za automatem :norty: ) Zmianom tez poddano zawieszenie. To nie tylko runflaty nowej generacji Ponizej info od ZF'a http://[/url] http://www.zf.com/corporate/de/press/press_releases/press_release.jsp?newsId=21743584

Da sie to tez ustawic w przypadku e93? :duh:

Uwaga na dokrecanie srub zabezpieczajacych. Szczegolnie nowy typ (a ten jest F10, F25) jest bardzo latwo urwac. A dobrac nowa "zlodziejke" mozna tylko w ASO na podstawie probnika. Stare sruby np w e90 maja nabity numer, nowe juz nie. Jezeli sami zmieniacie kola najlepiej uzywac zwyklego krzyzaka gdzie sile rozkladamy rownomiernie na 2 strony. W zadnym wypadku nie stosowac do przykrecania i odkrecania "pneumata" czy dlugich przedluzek - klucza mocno oddalonego od kola - istnieje duza szansa ze "zlodziejka" rozleci sie/przekosi. Nie wiem jaki jest maksymalny moment, ale 110Nm okazalo sie duzo za duzo :mad2:

I nizszej masie. :cool2: To o czym pisza w materiale prasowym czyli nizsza masa dotyczy praktycznie tylko jednego silnika... 328i jest od 330i wlasnie 45 kg lzejsze (1505kg vs 1550kg), bo ma wieksza strefe zgniotu :norty: Dla pozostalych silnikow masa sie nie zmienila - 320d wazy tyle co wazyl czyli 1495kg i przyspieszenia z tym silnikiem sa identyczne Jeszcze jedna ciekawostka - zmniejszyl sie zbiornik paliwa 60l benzyna / 57 l diesel (a mase pojazdu miezy sie z 90% paliwa...) P.S. W opcji sa roletki na tylne szyby :D

To samo dotyczy rynku motocykli, ktore "cale" sa w DE sa drozsze niz nawet te Salon PL. Sprzedanie uzywanego 3 letniego plastika typu R1, CBR1000 nawet za 50% ceny nowego jest jeszcze trudniejsze (tu zmiany modelowe sa jeszcze czestsze) Wynika to z relacji rynkow uzywane i nowe. Do Polski przywozi sie wciaz rocznie 600.000 sztuk uzywanych aut, a w tym roku rynek nowych z salonu, ktore nie wyjada (z powodu wysokiego Euro) nie bedzie wiekszy niz 250.000 sztuk. A do tego BMW mimo ze sprzedaje sporo nowych ~400/miesiac to wciaz oscyluje wokol Top15, to w imporcie uzywanych jest a 7-8 miesjcu. Nowych trojek sprzedaje sie u nas 50 miesiecznie czyli do sierpnia jakies 400 sztuk od poczatku roku. A uzywanych do sierpnia przyjechalo 11.500 :norty: P.S. Co do tej 330i E92w przypadku coupe/cabrio benzyna jest wciaz poszukiwana (choc za pare lat popyt na wolnossace silniki spadnie do zera).

Bez watpienia zyska na komforcie - profil 225/50/17 lub 205/60/16 Poki co alufelgi w serii... :cool2:

Standardowy i-drive? Ale klima tylko 1-strefowa w std Prawie 10cm dluzszy ale z tylu zaledwie 15mm wiecej miejsca na nogi - wciaz bedzie problem z 2 fotelikami przy duzych osobach z przodu :cry: Otwieranie noga bagaznika :norty:

Oooo i jest bezowa kierownica :norty: Moze doplaty za listwy beda tansze bo nie biegna przez cala szerokosc wnetrza :wink:

Ceny na pewno spadna - roznica miedzy przed liftingowa E90 a F30 jest dramatyczna, podobny poziom co E60 a F10 Przy takim Euro nie ma szans by utrzymac ceny E90, wiec F30 bedzie na pewno drozsze. Przez dlugi czas nie bedzie Ex-ag'ow wiec zeby miec F30 z xenonami, lepszym radiem i polskim pakietem trzeba bedzie nawet za 320d polozyc 170 tysi. Dilerzy BMW maja gorsze warunki zakupu testowek, rzadsza wymiane wiec i tu bedzie krucho... BMW troche spadnie zainteresowanie F10. F30 jest rownie piekne, albo nawet ladniejsze. Jednak jak wchodzila kontrowersyjnej urody E90, E60 byla wciaz duzo lepszym samochodem. Trzeba miec nadzieje, ze coupe i cabrio, ktore ciagle wydaja swiezo beda trzymac cene, tym bardziej ze nowe odmiany beda dopiero w 2013/14 roku.

Przestroga dla wszystkich 320d - takze tych za 110 Salon Polska 2009 - pewnie po gwarancji - ciekawy watek o "wyjacych" rozrzadach http://www.motor-talk.de/forum/steuerkettenschaben-schleifgeraeusche-118d-120d-und-123d-t3169251.html Jak czytam takie rzeczy to ciesze sie, ze mam auto na gwarancji...i ta gwarancje na pewno na kolejne 2 lata przedluze Wszystkie 2.0 litrowe diesle z lat 2007-2009 (18d, 20d i 23d) maja ten problem :duh: (zmiana lancucha nastapila od produkcji 2009/04) Czesci za 1800 Euro (DE) i 4 dni roboty przy kompletnej demolce silnika, w tym koniecznosc wymiany walu korbowego, bo zebatka napedzajaca lancuch rozrzadu jest zamocowana na stale Zapewnie polscy dilerzy beda wmawiac, ze mozna z tym jezdzic bo ten typ tak ma :evil:

A wg mnie silnik (w takim aucie jak E90) poza 335i czy M3, ktore rzadza sie innymi prawami po 4-5 latach nie ma zadnego znaczenia. Moze przy Z4 jest inaczej - tam zawsze 3.0Si bedzie wiecej warte niz 2.0i Przy starszych autach dziala nawet przeciwko wlascicielowi. Ktos kto szuka 4-5 letniego auta woli lac w miescie 8 litrow zamiast 12. Potem grupa nabywcow rozszerza sie o dresiarzy, gazownikow i tym podobnych. Fura powszednieje...