Maciek79

Dobra instrukcja potwierdzam. :D . Miałem to samo - klapa nie chciała się zamknąć... Prosta robota i po kłopocie. Zamek znów działa :lol: . Powodem była pęknięta sprężynka. Trochę ją "podliftowałem" kombinerkami, i miejmy nadzieję, że trochę jeszcze posłuży.

Gdzies kiedyś czytałem że zbierzność również może mieć wpływ na bicie kiery. Ustawienei zbiezności napewno nei zaszkodzi, zwłaszcza jak dawno nie była ustawiana. Na duzych dziurach, czy przy okazji wymiany elementow zawieszenia zbiezność moze sie przestawic.

Witam. No i potwierdziło się - przyczyną bicia były przednie tarcze. Po wymianie idealnie, zadnego bicia. Chodzi o to, że w żadną wodę nie wpadłem na rozgrzanych tarczach, jak również nie miałem mocnego awaryjnego hamowania. Poprostu tarcze i klocki TRW sie nie sprawdzily. Na poczatku wydawało mi się że jest ok i choć nie biły to dość mocno trzeba było naciskac na hamulec. Myślałem że tak ma być , ale teraz po wymianie na nowe widze jak ogromna różnica jest w hamowaniu. teraz wystarczy lekko nacisnac na pedal i skutecznie hamuje.

Lemforder, chyba nie jest taki slaby zeby miał się rozlecieć po 4000 km..

Tylko że bicie kiery występuje jedynie przy hamowaniu, jakby koło było żle wyważone to chyba normalnie jadąc też by biło. :?: Co do tarcz, to jak sie okarze, że one są przyczyną bicia, to kupie nowe z ASO, tylko zastanawiam sie czy klocki nowe tez musze odrazu kupować, czy można wykorzystać poprzednie , ktore prawie wcale nie sa zuzyte ?

Nie wiem, wygladaja na oko ok. opony sa w miare świeże - nowe kupione i mają może 25 tys przebiegu., ale moze sprobuje zamienic przód z tyłem.. Generalnie chyba i tak musze z tym pojechac do mechanika, bo to bicie jest koszmarne.

Witam. Wiem ze bylo wiele razy o tym..ale. miesiac temu mialem wymienione cale przednie zawieszenie, amory, wachacze, tuleje, końcówki drążka. Generalnie autko prowadziło się świetnie. Właśnie wróciłem z urlopu w Chorwacji i po długiej trasie miałem wrażenie ze coraz bardziej telepie kierownica, wpierw było wyczuwalne to tylko przy wyższych predkościach powyzej 130 na autostradzie, pozniej coraz bardziej. teraz po powrocie do Warszawy telepie koszmarnie nawet przy hamowaniu z 50 :duh: . Tarcze TRW w miare nowe mają rok czasu i moze 20 tys przebiegu. Nie mialem tez na nich jakiegos mocnego awaryjnego hamowania z duzych predkosci. Czy możliwe ze tarcze tak szybko w ciagu jednej dłuższej trasy nagle sie powykrzywialy ?

Dokładnie, ja mialem tez problemy z biciem kiery w tym zakresie prędkości, po wymianie tulei - ja kręką odjął..

Tez mialem taki przypadek, ze komputer pokazywal mi komunikat o płynie chłodniczym ( kuhlwasserpruft),co jakiś czas musiałem dolewać płynu. w komorze silnika przy wentylatorze widać było białe kropki.Postanowilem wymienić Pompe wody i termostat - tak profilaktycznie. Podczas wymiany okazało się jeszcze ze mam pęknięty tak zwany "regulator ciśnień"( dostępny jedynie w oryginale w ASO). Po wymianie wygląda na to ze jest ok.

U mnie jest podobne zachowanie wentylatora, czasem nawet jak silnik jest mocno rozgrzany ( np po dluzszej jezdzie w korku) to potrafi załaczyć się i bez właczonej klimy. przy wzbudzaniu elektrowentylatora również jest takie wrazenei jakby lekko się cofał.

Ja mialem podobna przygodę w E-34 520i, jak na autostradzie, przy 190 km/h rozleciala mi sie pompa. o awari w pierwszym momencie zorientowalem sie patrzac w lusterko jak za mna rozposciera sie jakas biala chmura, pozniej rzut oka na zegary i wskaznik temp na czerwonym polu ! :duh: , odrazu sie zatrzymalem, pozniej juz tylko laweta.. Na szczescie silnik nie zostal jakos przegrzany i po wymianie pompy wszystko bylo ok.

Podłacze się pod temat. Czy można jakoś sprawdzić w prosty sposób poziom oleju w ASB i ewentualnie uzupłenić dolewką ?. Co prawda u siebie wymienialem olej rok temu w serwisie od ASB, ale na kanale widać ze skrzynia lekko się poci, oczywiście nie tak że zwisają krople oleju, tylko jest troszeczke otłuszczona, nie zupelnie sucha.. moze takie lekkie zapocenia sa normalne w aucie w tym wieku..

Zatem pewnie mam zwalony ten czujnik na dolnym wężu i stad nawet przy obecnych temperaturach elektrowentylator u mnie sie zalacza...

535 V8 ma swoje zalety jak i wady - jak kazde inne BMW ;-) W moim przypadku zaletami sa wspaniała kultura pracy silnika m62, komfort jazdy, cisza w kabinie, niezłe osiągi. Do wad moge zaliczyć zbytnie naszpikowanie auta elektroniką- , mase czujników które często siadają. Raz miałem taką sytuację, że w centrum miasta w godzinach szczytu na środku skrzyżowania wysiadła mi skrzynia biegów. Nagle Pojawił się komunikat "Getribenotprogram" "MotorNotprogram" i auto ustało na amen !. Musiałem wzywać lawetę..Wczesniej skrzynia nie dawala zadnych oznak żeby coś miałobyć nie tak. W serwisie specjalizujacym sie naprawa ASB zaplacilem 900 zł - podobno przepalila sie jakas wiązka.. po 3 dniach stało się to samo :mad2: .. Spowrotem do serwisu - na szczescie za drugim razem panowie nic mnie nie skasowali, elektryk powiedzial, ze wprowadzil jakis dodatkowy bezpiecznik rozdzielajacy sterowanie skrzynia i silnika bo fabrycznie podobno te 2 uklady oparte sa na 1 bezpieczniku. Od tej pory - rzecz miala sie w pazdzierniku nic ze skrzynia sie nie dzieje. Ale mozna sie wkurzyc jak auto bez zadnych symptomów nagle wysiada... Teraz pojawił mi sie problem z kontrolka ABS. prawdopodobnie po zimie padl znowu jakis czujnik.. Spalanie- Miasto ( Warszawa) lato 13, zima 15, Trasa - 10. Gazu nie zakładałem bo robie rocznie ok 12 tys km Poza tym normalne wymiany eksploatacyjne jak w kazdym innym BMW..

pewny, ma charakterystyczny dźwięk, zreszta jest on przeciez widoczny za atrapa na zewnatrz auta. i tak charakterystycznie zalacza sie takim "impulsem".

Załacza się zarówno bez klimy jak i z klimą. Tylko ze przy klimie częściej się załacza, a bez klimy, tylko jak już mocno rozgrzany silnik.

Wiem, że było o tym wiele razy... ale tak sie zastanawiam czy wszystko u mnie jest prawidłowo z elektrowentylatorem chłodnicy. Wydaje mi się , że dość często sie załącza. nawet przy temperaturze na zewnątrz powyżej 10 stopni, przy jeździe w korku, na postoju. Wskaznik temperatury caly czas równo na środku. Elektrowentylator nowy oryginalny 3 pin z elektronicznym sterowaniem., Wisco nowe wymienione, pompa wodna nowa, termostat wymieniony, uklad odpowietrzony. Wydawaloby sie ze ten elektrowentylator powinien wspomagac chlodzenie tylko przy megaupałach, a tu u mnie nawet teraz na chwile sie zalacza jak troche postoje w korku... moze tak ma być.. Silnik M62B35

Ja mam u siebie ten sam problem, na postoju w korku marzne, mimo ze wskazowka temp jest na srodku, a jak sie jedzie, to jest cieplutko. Cóż chyba tzreba jakoś przetrwać te mrozy, poki co ratuje sie podgrzewanymi siedzeniami.... :duh:

U mnie np to na N nie da sie wyjąć kluczyka ze stacyjki, więc i tak siłą rzeczy trzeba zostawiać na P.

tez sie czasem zastanawiam nad dzialaniem tego wynalazku w BMW. generalnie w srodkowym nawiewie ustawiam biala kreska na srodek, temp ustawiam na 2 strefy ok 22 i wciskam auto. jak silnik zimny to wiatrak chodzi na niskich obrotach, troche sie zagrzeje, to to wiatrak nabiera rozpedu, wtedy podgrzewa, pozniej rowna temperature zaczyna wiac zimniej i zmienjsza sie predkosc obrotowa wiatraka. A jak mnie zaczyna wkurzac to wylaczam auto i sam reguluje ;-)

A slyszal , ktos z Was o firmie MID-parts w Ursusie ?, Ja w kwietniu co prawda tylko u nich wymienilem olej z filtrem i uszczelka, ale sprawiali wrazenie fachowcow, no i troche dobrych furek tez stalo na podworku, klientow na wymiane oleju tez spora byla kolejka..

Dzieki za rady, troche poczytałem też artykuły ze strony automat.pl z linka w poście powyżej. Może czasem za szybko przelaczalem z D na R, ale zawsze czekałem aż załaczy bieg, wczesniej nie dawalem gazu i zmiane robilem zawsze na postoju z wcisnietym hamulcem. Sam ruch wajchy tylko był szybki ;-) a Biegi przy normalnej jeżdzie zmieniaja mi sie tak przy 2k obr./min i auto w takim zakresie jest calkiem zwawe. Czasem pokrece w okolice 3k, wtedy sunie jak burza ;-)

Jestem od niedawna użykownikiem pierwszego swojego auta z ASB. Od wytrawnych użytkowników automatów chciałbym się dowiedzieć jak najlepiej korzystać z tego dobrodziejstwa ;-) Chdzi mi głownie o technikę jazdy - np czy jeżdząc w mieście, lub w korkach wiedząc, że dłużej postoimy na światłach czy warto wrzucać na P na taki chwilowy postój, czy lepiej zostawić cały czas na D .

Problem rozwiązany !!! ;-) Mój mechanik miał nosa, Przyczyną wibracji był jednak wał ! a konkretnie wyrobione " koło osi otworów" http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DN21&mospid=47547&btnr=26_0188&hg=26&fg=10&lang=pl Na rysunku oznaczone nr 2. Po wymienie full komfort, cisza, bez wizbracji, bez drgań. Wymiana wraz z częściami kosztowała mnie 480 zl. Radość z komfortu - bezcenna ;-)

Ja tez mam podobny motorek i chyba ta sama ASB, ZF ( ponoć lepsza od GM ;-) )/ Olej filtr i uszczelke mialem zmieniane w sprawdzonym serwisie zajmujacym sie ASb w Warszawie. U mnie Przy zimnym silniku moze minimalnie bardziej czuc zmiane przełożenia. a Tak przy okazji to zauwazylem, że nieraz bardziej czuc zmiane przelozenia przy niskich obrotach tak ponizej 2000 niz jak krece mocniej ok 3000. przy wyzszym zakresie obrotow mniej odczuwam zmiane biegow.