DarioKa

Grazie Giacomo, ale tam są tylko piny do modułu TV, a ja potrzebowałem rozpiskę pinów w MK4. Potrzebowałem, ale już problem rozwiązałem. Pozdrawiam Darek

Wszystkie nowe w cenie 200 zł i mniej to tanie zamienniki. Pierburg czy Bosch nie robi żadnej różnicy, bo producentem jest TI Automotive i to w dodatku w Bielsku-Białej. Ja kupiłem z Boscha, bo cena była trochę niższa. Używka, jak używka, może pracować rok, może dłużej, ale za zwyczaj krócej. Te pompy mają żywotność przeliczaną na ok 200-220tkm, a większość aut, z których te używane pochodzą, ma właśnie taki przebieg, lub nawet większy. Moja zdechła przy przebiegu niecałe 240tkm.

Typowe objawy umierającej pompy. A to czy kupisz używkę, chińską podróbkę czy oryginał zależy tylko od Ciebie. Ja kupiłem oryginał.

Witam, poszukuję schematu pinów gniazda komputera nawigacji MK4. Z góry dziękuję. Darek

Z takim problemem nie ma co gdybać. Musisz podpiąć się pod komputer i zrobić Balance Test. Dodatkowo sprawdzisz ciśnienie w układzie CR. Jeśli Twoje auto jeździ, to możesz do mnie podjechać, mam GT1. Napisz na Private.

Nie wiem jak to się robi w INPIE (NCS-ie), ale w Progmann-ie wchodzisz w opcję Load SW (load software), zaznaczasz, że wymieniłeś sterownik, wybierasz sterownik z listy (w tym wypadku LCM) i potwierdzasz. Po załadowaniu softu otrzymasz komunikat potwierdzający i klikasz Finish.

Kropka się pojawiła, bo masz inny przebieg w zegarach a inny w LCM (tam też jest zapisywany przebieg). Kodowanie można zrobić przy pomocy programu SSS Progman (składowa GT1) lub NCS (składowa INPY).

Żaden błąd historyczny nie jest przyczyną niczego. Może lepiej przejdź na DIS-a, jest dużo bardziej dokładny.

TIS mówi, że reset mapy paliwowej należy wykonać po wymianie więcej niż 2 wtryskiwaczy. A co do Twojego przypadku, to może być pompa liniowa (progowa) bądź jej zasilanie (przekaźnik, bezpiecznik). Błąd pojawia się, ponieważ nie ma ciśnienia wstępnego (czujnik na filtrze). Tam powinno być ciśnienie ok. 4 bar.

Przede wszystkim, nie przejmuj się błędami NOT PRESENT, bo to znaczy nie obecny, inaczej historyczny. ERROR FREQUENCY: 1 - oznacza, że błąd wystąpił jeden raz. POWERMOS to Power Mosfet Amplifier, inaczej wzmacniacz. Rozumiem, ze masz lepszą wersję nagłośnienia (HIGH). Wykasować i jeździć.

A na jakim kompie byłeś i który moduł wymieniłeś? I jeśli nie LCM, to po co w ogóle wymieniałeś?

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP91&mospid=47555&btnr=31_0255&hg=31&fg=10 odkręcić śrubę nr 3 oraz http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP91&mospid=47555&btnr=31_0257&hg=31&fg=10 łącznik stabilizatora razem z ramieniem nr 7. To wszystko.

Trzeba amortyzator podnieść trochę do góry.

Nie dywagujcie nad tym, że jednemu biły, a drugiemu nie. Wyznacznikiem tego czy tarczę można toczyć jest jej grubość. Jeżeli po przetoczeniu będzie mniej niż min, to za chwilę zacznie być, bo się przegrzeje i skrzywi. To tyle w temacie toczenia tarcz.

Powinna zaświecić się ChechEngine (nie wiem jak to jest z niemiecka), ale pod warunkiem całkowitego uszkodzenia. Większość jednak przypadków, to uszkodzenia czujników nie rejestrowane jako błędy. NIe wiem dlaczego tak się dzieje. Musimy wiedzieć, że DDU korzysta z czujnika wałka tylko do odpalenia silnika. Jak już silnik pracuje, komputer używa tylko czujnika prędkości obrotowej wału. Większość przypadków uszkodzenia czujnika położenia wałka ssącego objawia się problemami z uruchomieniem silnika.

Chyba nie musisz do ASO, znajdź kogoś z DIS-em.

Ni podłączysz się do DDE jeśli był wymieniony bez procedury serwisowej (nie został zakodowany).

:clap: :cool2:

Rozepnij filtr powietrza i zapal na otwartym. Sprawdź przepływomierz przez odpięcie i ponowne podpięcie wtyczki. Jeżeli przepływomierz jest ok, to go przydławi, a nawet może zgasnąć. Wyczyść silnik krokowy. Jak to nie pomoże, to już tylko komputer.

Ale klocki to trzeba było Jurid założyć. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=34_0757&hg=34&fg=05 tutaj masz informację z OE, poz. 11. Ja mam właśnie zestaw Zimmermann + Jurid i już ponad 2 lata (ok. 70kkm) jest super.

Gdzie Ty w tym samochodzie znalazłeś silniczek krokowy :shock: Tutaj, nr 8 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DT11&mospid=47538&btnr=11_2879&hg=11&fg=40 . Jest pod kolektorem ssącym.

Proszę bardzo http://moto.allegro.pl/sterownik-modul-swiatel-bmw-e39-xenon-i1470615086.html

Na zdjęciu z linku jest właśnie moduł komfortu (GM z angielska lub ZKE z niemiecka).

Czarne pudełeczko pod schowkiem to nie jest LCM, to jest GM (ZKE- zentral kariserie elektronik). Sterownik świateł jest zamocowany pionowo po prawej stronie nóg pasażera, pod plastikową osłoną (przeważnie czarną). Jest w dolnym prawym boczku. Sterownik szyb jest, chyba, w drzwiach pasażera.

Ty chyba o TDS-ie pisałeś. Bo na pewno nie o CR. :nienie: