DarioKa

Raczej nie pomoże, to jest tak ze sobą "zrośnięte", że będzie ciężko. Poświeciłem na walkę kilka godzin i nic nie wskórałem. Fleksem raczej się uda :mrgreen:

Masz ogromny błąd w rozumowaniu tego. ponad 1100mg/stroke ma nawet M47N (150KM CR), a jest jeszcze mniej mocy, wiec wg twojej teorii powinno być z 850mg. Masa nei jest zalezna od mocy, tylko od wartosci doładowania, jesli zaprojektowali silnik, ze daną moc ma osiagac przy ~2200mbar, to masa powietrza musi byc odpowiednio wysoka, niezaleznie czy silnik ma 150KM czy 230. EGR jest zamkniety cały czas gdy tylko dodasz gazu, a otwiera sie juz nawet wtedy gdy lekko ten gaz odpuszczasz, jest otwarty tez na wolnych obr i czasami przy jednostajnej jezdzie przy małym obciazeniu. W innych przypadkach jest caly czas zamkniety, wiec skad niby teoria, ze przy 150kph sie dopiero zamyka? :) 1. Nigdy nie pisałem, a tym bardziej nie myślałem, że masa powietrza zależy od mocy silnika. Napisałem, że zależy od pojemności i tak jest. Kolego "stroke" znaczy suw. 2.5l nie może zassać tyle samo powietrza na suw co 3.0l, ponieważ pojemność każdego cylindra w 2.5l jest o ok. 20% mniejsza. A masa/suw przy 2.0l będzie podobna jak przy 3.0l, ponieważ 2l/4cyl = 3l/6cyl = 0.5l/cyl, natomiast 2.5l/6cyl = ok. 0,417l/cyl, więc prawie 20% mniej. 2. Właśnie takie działanie EGR opisałem (przy przyspieszaniu zamknięty i wtedy masa większa o ok. 200mg, przy równiej prędkości otwarty i wtedy masa odczytana zgodna z określoną), z jedną tylko różnicą, że u mnie sterownik zamyka go całkowicie przy ok. 150kmph, czyli przy ok. 2800rpm. Ale tak ma być, takie informacje są w DIS-ie w dziale opisującym recyrkulację spalin. Kolego, z całym szacunkiem, czytaj ze zrozumieniem, proszę.

Ja też z tym walczę i się poddałem. Nakrętkę od góry odkręciłem, trzpień (łożysko wewnętrzne) wycieraczki wyjęte, a tuleja metalowa nie chce wyjść z plastiku. Zamówiłem w ASO kompletne łożysko i uchwyt z mikrostykiem i czekam na dostawę. Jak części będę miał w komplecie, to Bosch-em przelecę :twisted:

Wiem, ale to jest jak szukanie igły w stogu siana. Co do przepływki, jak odpinałem to było gorzej.

Próbowałem, ale te zrywy są tak krótkie, że DIS nic nie jest w stanie wychwycić.

Nie mierzy dobrze, bo po 1-sze przy max bucie powinienes miec ponad 1100mg/stroke, a masz 900. Przeplywka jest jedynym miernikiem, w którym wartość zmierzona ma być sporo wieksza, niz wartość oczekiwana. Poza tym, przy podmianie przeplywki musisz zresetować adaptacje, mechanicy nazywają to przeprogramowaniem ECU, za co zbierają sporo kasy za jeden "klik" w DIS-sie. Chodzi o to, ze przy nowej przeplywce, masz wciąż wyuczony pomiar ze starej przeplywki. Dobrze to obserwuję u siebie, jak mam wyuczone ECU do przeplywki sprawnie działającej, to w dzień, w ktorym przepływomierz stroi focha jest zawahanie przy przyroście obrotów. Jest to operacja pomiajna i niestety wprowadzająca w błąd, bo przy podmianie wykluczasz wadliwe działanie przepływomierza. 1100 mg/stroke to w 3.0 d, ja mam 2.5d więc i masa musi być o niecałe 20% mniejsza. Przy przyspieszaniu mam specified ok. 780mg, a measured ponad 900mg, wartości się pokrywają dopiero po ustabilizowaniu prędkości, pod warunkiem, że jest mniejsza niż 150 km/h. Od 150 wzwyż EGR jest zamknięty i wartość measured jest wyższa o ok. 200mg niż specified. Z tego co wiem, wszystko jest w najlepszym porządku. Ale przedyskutuję Twoją radę odnośnie jeszcze jednej podmiany przepływki z moim mechanikiem. Sądzisz, że walnięcie w dziurę może powodować chwilowe poprawienie odczytu przepływomierza? Ja nie sądzę.

Ok, dzięki, zamykam ten wątek w szukaniu przyczyny mojego zmulenia.

Progowa roczna Pierburg. Rozumiem, ze nie powinno to mieć wpływu na pracę silnika. Ciśnienia przed CR i na CR w normie.

Nie do końca tylko wyrównuje paliwo między komorami. Głównym zadaniem pompki w zbiorniku jest zasilenie pompy liniowej (progowej), a przelew paliwa między komorami realizowany jest przez ssącą pompę strumieniową, która znowu jest napędzana strumieniem paliwa z pompki elektrycznej.

Ciśnienie CR w całym zakresie specified = measured, a przepływomierz podmieniałem już 2 razy. Raz był nowy Bosch, a później nowy Pierburg i odczyty były identyczne. Z tego co słyszałem, jak przepływomierz zdycha to czyta za mało masy i zamula zmniejszając dawki paliwa. W M57 z E39 nie ma przepustnicy, a masa powietrza jest regulowana wyłącznie EGR-em, wiec nigdy nie ma pewności, czy przepływka mierzy dobrze. Jeśli jednak odczyty masy pokrywają się z wartościami mapowymi, to raczej przepływomierz mierzy dobrze.

Brakuje dołu, od ok. 2500 rpm idzie w miarę dobrze. Wczoraj wieczorem, jak się trochę luźniej zrobiło, pojeździłem trochę po autostradzie dookoła Krakowa i na równym (płaskim) nie udało się osiągnąć więcej niż 195 km/h, z góry rozpędził się do 215 i później dał radę utrzymać tę prędkość. Aktualne odczyty livedata z wczoraj: Ciśnienie na listwie CR: specified = measured w całym zakresie obrotów i obciążenia Presupply preassure: 3,67 bar przy maksymalnym obciążeniu, 3,95 bar na biegu jałowym Masa powietrza: specified = measured (jeśli EGR pracuje, czyli bez obciążenia), a podczas przyspieszania, czy powyżej 150 km/h EGR zamknięty i masa wyższa o ok. 200mg Turbo: podczas przyspieszania specified = measured (max odnotowane ciśnienie powietrza doładowania 2240 mbar), po ustabilizowaniu prędkości na 140 km/h ciśnienie mierzone niższe o ok. 150-200 mbar i to jest jedyna rzecz, która mnie zastanawia, bo chyba też powinno być specified = measured. Niestety, podczas przyspieszania od zera nie da się sprawdzić czy ciśnienie doładowania jest takie jak trzeba. Zmierzyłem też manometrem ciśnienie paliwa na wyjściu ze zbiornika i wyszło 0,2 bar, a chyba powinno być 0,5 bar. Sądzę jednak, że to nie ma większego znaczenia, bo ciśnienie przed pompą CR jest w normie.

Twój przypadek wygląda jak zawieszona pompa liniowa (progowa) ale u ciebie nie występuje. W przypadku 2,0d z pompą VP bardzo duże znaczenie ma pompka elektryczna w baku, jednak dopóki nie zdechnie całkiem nie dowiesz się czy to jej wina. Uważam, że powinieneś się udać do kogoś, kto się zna na rzeczy i dysponuje INPĄ lub DIS-em. A skąd kolego jesteś?

Czy ktoś wie czy ciśnienie paliwa 0,2bar na wyjściu z baku ma wpływ na pracę silnika? Z tego co wiem, powinno tam być ok. 0,5bar. Napiszcie jeśli spotkaliście się z taką sytuacją, z góry dziękuję.

Jak zaślepisz EGR to zwiększy Ci się spalanie, bo do silnika będzie docierało tylko powietrze czyste, co wychwyci sterownik silnika na przepływomierzu przez zwiększone odczyty masy. A jak więcej powietrza, to i większe dawki paliwa, no i błąd EGR będzie się zawsze rejestrował.

Stawiam na sworzeń wahacza górnego. Niestety, tego luzu nie znajdzie żaden mechanik, jeśli nie odkręci wahacza od strony tulei. Miałem to raz z prawej, stukało i nic nie można było znaleźć, dopiero po odkręceniu śruby tulei tegoż wahacza, ruszając luźno góra-dół wyczuwalny był luz. kilka dni temu powtórka z rozrywki, tym razem strona lewa. Mechanik macał, naginał brechą i nic nie znalazł. Pojechaliśmy na szuter i tłucze, diagnoza mechanika - magiel. Poprosiłem, żeby poświecił pół godziny i odkręcił śrubę i wtedy sprawdził wahacz, że mu za to zapłacę. Po odkręceniu okazało się, że sworzeń na duży luz, a mechanik nie wziął nawet złotówki za wymianę tego wahacza. Powiedział, że za naukę trzeba płacić.

odczyty w czasie jazdy (140km/h) w normie, może trochę masy za dużo, ale EGR był sprawdzany i działa dobrze (robiony był test w DIS-ie). Przepływomierz podmieniany był 2 razy (raz Bosch raz Pierburg) i takie same odczyty były. Ciśnienie doładowania OK, ok. 2300mbar przy pedale w podłodze, masa ok. 900mg/stroke, ciśnienie na listwie CR również w normie. Pompa liniowa wymieniona (Pierburg/TI Automotive) bo zdechła ok. rok temu, pokazuje 3,9 bar za biegu jałowym i 3,6-3,7 bar pod obciążeniem. Elektrozawór EGR wymieniony (nowy Pierburg). Kompresja zmierzona fizycznie książkowa, korekty na 4 wtryskach w ok. 0,0 - 0,1 a na dwóch pozostałych w ok. 0,6 - 0,7. Silnik delikatnie drży na wolnych obrotach, a przy włączonej klimie, trzeba podczas ruszania więcej przygazować bo się dusi, a wcześniej tak nie było. Nie robiło mu różnicy czy klima jest włączona czy wyłączona i szedł do prawie 240 km/h, a teraz ok. 190-195 km/h max. Wiem, że problem dotyczy jakiejś elektrycznej błahostki, bo wstrząsy na mechanikę nie mają wpływu, tylko jak to cholera znaleźć?

Witam, od dłuższego czasu walczę z problemem spadku mocy i wszystko zostało już zrobione zgodnie z sugestiami mechanika oraz kolegów z forum. Jest jednak jeden objaw, który mój przypadek odróżnia od pozostałych, a mianowicie jeśli podczas przyspieszania wjadę w jakąś dziurę, to na chwilę (1-2 sek.) auto odzyskuje pełną moc, po czym znowu wraca muł. Czyli, pod wpływem mocniejszego uderzenia coś się w aucie na chwilkę budzi, jednak jest to tak krótki okres, że nie możne tego zaobserwować na DIS-ie. Czy ktoś miał taki przypadek? Będę wdzięczny za pomoc.

Dzięki i szacunek, już teraz wiem jak to działa, poprawię lub usunę błędny post jak się da. Sprytne urządzenie wykorzystuje do napędu strumień paliwa z pompy elektrycznej.

Miałem to samo, trzepał, falował, diagnoza - regulator CR do wymiany. Miejsce montażu na pompie CR, koszt nowego (oryg. BOSCH) ok. 400zł. Do regulatora nie dają w zestawie uszczelki stalowej (jednorazowej), więc trzeba dokupić oddzielnie, koszt kilka zł. Zrobiłem to sam pod blokiem (niestety, trzeba kolektor ssący zdjąć), po wymianie chodzi jak nowy.

Błędny post, usunąłem.

Zawór, który odcina dopływ powietrza do silnika podczas hamowania silnikiem. W ASO kosztuje ok. 900 zł.

Błędny post, usunąłem.

Wibracje w zakresie 100-140km/h są zazwyczaj spowodowane zużytymi tulejami wahaczy przednich (krzywych). Jeśli opony i tarcze hamulcowe masz sprawdzone, to w ciemno możesz wymienić tuleje w tych wahaczach, pod warunkiem, że nie ma luzu na sworzniach. A żeby to stwierdzić musisz odkręcić śruby mocujące tuleje, bo zwieszenie BMW jest tak skonstruowane, że znalezienie luzu na sworzniach bez odkręcenia wahaczy po stronie tulei jest raczej niemożliwe. Jeśli jednak sworznie będą OK i wystarczy wymienić same tuleje, to sugeruję MEYLE HD. Są trochę sztywniejsze, ale za to prowadzenie się poprawia i producent daje 4 lata gwarancji.

jeżeli masz navi professional (16/9) to bezpieczniki od navi, radia, zmieniarki, telefonu itp. są z tyłu po prawej nad akumulatorem. Tam jest jeden duży, który odcina wszystko, ale nie pamiętam numeru, chyba na poz 3 od prawej. Moim zdaniem tam leży przyczyna.

Krótka sprawa, zapinasz INPE lub najlepiej GT1 i czytasz błędy silnika, jak nic nie będzie związanego z paliwem i powietrzem, to jedziesz na test poza miasto. Mechanik siedzi obok z kompem na kolanach i sprawdza wszystkie parametry rzeczywiste jak się mają do tego co powinno być. Jak też nic nie znajdzie, to trzeba zmierzyć manometrem ciśnienie paliwa przed pompą progową, co pozwoli na stwierdzenie czy pompa w zbiorniku paliwa jest sprawna, a zazwyczaj jej awaria jest przyczyna utraty mocy.