piotr520

Kolego, te przycięcia są bez znaczenia, po prostu mocno spasowane uszczelniacze. Nie mam pod ręką tłoka vanosa żeby zmierzyć średnicę ale coś około 8cm. Co ze wzoru na pole daje około 50cm kwadratowych powierzchni. Zakładamy ciśnienie oleju średnio 2 bary( inaczej 2kg na centymetr kwadratowy) co daje średnio 100kg. Z taką siłą olej napiera na tłok vanosa. Więc nie da się tego porównać gdy naciskamy palcem na tłok. Gdzie jest natomiast problem z pracą silnik to ciężko powiedzieć. Może przepływka coś bruździ, może czujnik wałka nieprawidłowo sczytuje położenie.

Tak, tylko że z wymianą licznika z low na high jest trochę roboty, tu masz mój temat https://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=4&t=169331

Białą dużą kostkę wpina się w miejsce wiązki radia. Co do czarnej wtyczki to tak jak masz w temacie z linku: Pin 1 sygnał prędkości auta wpinasz albo w pompę abs pin35 a jeżeli sterownik abs masz pod schowkiem pasażera to do sterownika abs, muszę tylko sprawdzić który pin. Pin 3 do modułu lcm III pin38 Wtyczki 54 pinowej(czarna) Jeżeli masz licznik z małym wyświetlaczem, to nie będziesz miał na monitorze wskazań z komputera pokładowego. Do tego musi być licznik z dużym wyświetlaczem.

Podaj numery pinów dla tych kabli. Zrobiłem kiedyś rozpiskę pinów u siebie ale to nie znaczy że wszystko musi się zgadzać. Tu masz temat http://www.bmw5er.pl/viewtopic.php?f=3&t=75801&view=unread#unread

Może łańcuszek między wałkami wyciągnięty? Raczej nie ma mozliwości tak wsadzi tłok vanosa żeby podwinąć uszczelkę, przynajmniej ja w to nie wierzę.

Daj fotę tych dwóch wolnych wtyczek i podaj jakie mają kolory kabli. Co do podobnych wtyczek przepustnicy i zaworu wolnych obrotów sprawdzę kolor kabli i napisze która do czego.

Kolego, trzeba sprawdzić czy zgadzają się połączenia między odpowiednim pinem sterownika silnika a licznikiem.

Głowice są takie same dla obu silników. Sprawdź ustawienie rozrządu bo możliwe że tu jest problem z kompresją.

Nie pomyliłeś wtyczek od czujnika temperatury? Na licznik jest czarna a na sterownik silnika niebieska.

Jeżeli masz licznik z małym wyświetlaczem to musisz przełożyć czujnik temperatury z m50b20 do nowego silnika. Wtedy będzie działać.

Pompa paliwa pracuje? Jest ciśnienie na listwie? Co do listwy wtryskiwaczy to mają stały plus a sterowane są masą i może z odcięciem jest problem.

Warto wykręcić elektrozawór i wyciągnąć tłoczek. Tłoczek ma przesuwać się bez zacięć, może siedzi jakiś paproch. Sprawdź czy sprężyna cała. Tu masz link jak to wygląda https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DT11-EUR-09-2000-E39-BMW-520i&diagId=11_7521

Kolego, to w takim razie, to nie jakieś mikropęknięcie tylko po prostu wywalona uszczelka pod głowicą. Bez wymiany uszczelki się nie obędzie.

Nie mam pojęcia czy czy taki sam problem wystąpi z LCM jeśli zbyt stara wersja, opisałem tu swój przypadek ze zbyt starym licznikiem.

Chłopaki, nie można otworzyć układu bo nawet zdrowy silnik płyn wywali po rozgrzaniu. Chodzi o zmniejszenie ciśnienia w układzie, można na początek zastosować korek z diesla na 1,4 bara jak się boisz kolego przerobić swój stary korek.

Ja bym to nazwal raczej - jak doprowadzic do remontu silnika na wlasne zyczenie... Ludzie tak jeżdżą latami i nic się nie dzieje. Jest jakieś mikro pęknięcie które puszcza delikatnie kompresje do płynu i odczujesz to tylko na zbyt napompowanych przewodach z płynem. Bmw nie jest tu wyjątkiem. Kiedyś puści, ale tak jak napisałem mogą być to nawet lata.

Wyświetlacz navi to tylko monitor a czytnik pełni rolę jakby karty graficznej i bez niego nie będziesz miał obrazu. Co do czujnika to radzę zainwestować w oryginał.

Trzeba rozebrać korek chłodnicy. W środku jest gruba sprężyna, należy odciąć z niej dwa zwoje i złożyć korek. Będzie upuszczał ciśnienie.

Może po prostu popychacze hydrauliczne ci stukają?

Jak dla mnie to gdzieś brakuje masy.

W zależności od osprzętu diagnoza silnika programem Inpa albo Dis.

Kolego, jeżeli nagrzewnica grzeje, silnik trzyma temperaturę to ja nie widzę problemu. Po odpowietrzeniu zostawiasz auto aż ostygnie, potem dolewasz płynu i po sprawie. Jak w czasie jazdy wszystko będzie ok to nie ma czego szukać.

Elektrozawory nagrzewnicy masz na 100% sprawne? Bo jak z nimi coś nie tak to odpowietrzenie jest praktycznie niemożliwe. To już lepiej wypiąć z nich węże i założyć zwykły trójnik. Tylko że wtedy będzie grzał na okrągło.

Głowica sprawdzona na szczelność? Jak dokręcałeś ? 40 potem 2 razy 90 stopni w odstępach.

Czujnik wymień i po sprawie, a wypadanie zapłonów na gorącym silniku może być od cewki,fajki, świecy.