piotr520

Daj fotę tych dwóch wolnych wtyczek i podaj jakie mają kolory kabli. Co do podobnych wtyczek przepustnicy i zaworu wolnych obrotów sprawdzę kolor kabli i napisze która do czego.

Kolego, trzeba sprawdzić czy zgadzają się połączenia między odpowiednim pinem sterownika silnika a licznikiem.

Głowice są takie same dla obu silników. Sprawdź ustawienie rozrządu bo możliwe że tu jest problem z kompresją.

Nie pomyliłeś wtyczek od czujnika temperatury? Na licznik jest czarna a na sterownik silnika niebieska.

Jeżeli masz licznik z małym wyświetlaczem to musisz przełożyć czujnik temperatury z m50b20 do nowego silnika. Wtedy będzie działać.

Pompa paliwa pracuje? Jest ciśnienie na listwie? Co do listwy wtryskiwaczy to mają stały plus a sterowane są masą i może z odcięciem jest problem.

Warto wykręcić elektrozawór i wyciągnąć tłoczek. Tłoczek ma przesuwać się bez zacięć, może siedzi jakiś paproch. Sprawdź czy sprężyna cała. Tu masz link jak to wygląda https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DT11-EUR-09-2000-E39-BMW-520i&diagId=11_7521

Kolego, to w takim razie, to nie jakieś mikropęknięcie tylko po prostu wywalona uszczelka pod głowicą. Bez wymiany uszczelki się nie obędzie.

Nie mam pojęcia czy czy taki sam problem wystąpi z LCM jeśli zbyt stara wersja, opisałem tu swój przypadek ze zbyt starym licznikiem.

Chłopaki, nie można otworzyć układu bo nawet zdrowy silnik płyn wywali po rozgrzaniu. Chodzi o zmniejszenie ciśnienia w układzie, można na początek zastosować korek z diesla na 1,4 bara jak się boisz kolego przerobić swój stary korek.

Ja bym to nazwal raczej - jak doprowadzic do remontu silnika na wlasne zyczenie... Ludzie tak jeżdżą latami i nic się nie dzieje. Jest jakieś mikro pęknięcie które puszcza delikatnie kompresje do płynu i odczujesz to tylko na zbyt napompowanych przewodach z płynem. Bmw nie jest tu wyjątkiem. Kiedyś puści, ale tak jak napisałem mogą być to nawet lata.

Wyświetlacz navi to tylko monitor a czytnik pełni rolę jakby karty graficznej i bez niego nie będziesz miał obrazu. Co do czujnika to radzę zainwestować w oryginał.

Trzeba rozebrać korek chłodnicy. W środku jest gruba sprężyna, należy odciąć z niej dwa zwoje i złożyć korek. Będzie upuszczał ciśnienie.

Może po prostu popychacze hydrauliczne ci stukają?

Jak dla mnie to gdzieś brakuje masy.

W zależności od osprzętu diagnoza silnika programem Inpa albo Dis.

Kolego, jeżeli nagrzewnica grzeje, silnik trzyma temperaturę to ja nie widzę problemu. Po odpowietrzeniu zostawiasz auto aż ostygnie, potem dolewasz płynu i po sprawie. Jak w czasie jazdy wszystko będzie ok to nie ma czego szukać.

Elektrozawory nagrzewnicy masz na 100% sprawne? Bo jak z nimi coś nie tak to odpowietrzenie jest praktycznie niemożliwe. To już lepiej wypiąć z nich węże i założyć zwykły trójnik. Tylko że wtedy będzie grzał na okrągło.

Głowica sprawdzona na szczelność? Jak dokręcałeś ? 40 potem 2 razy 90 stopni w odstępach.

Czujnik wymień i po sprawie, a wypadanie zapłonów na gorącym silniku może być od cewki,fajki, świecy.

Możliwe ze wisko do wymiany, tylko że temperatura 100 stopni to nie jakaś rozpacz. Silnik się przegrzewa, czy tak szukasz dziury w całym?

Odpięli wtyczkę i zapomnieli podłączyć. Jak silnik ma moc i błąd nie powraca to jest ok.

Albo czujnik uszkodzony albo wtyczka źle siedzi element nr 4 https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DT11-EUR-09-2000-E39-BMW-520i&diagId=11_2637 Druga sprawa, to opisz coś więcej bo 96 stopni to prawidłowa temperatura silnika i czemu miało by się wisko załączyć. Trzecia sprawa, to wisko jest niezależne od czujników temperatury ponieważ jest mechaniczne.

Ten drugi błąd oznacza uszkodzenie elektrozaworu vanosa. Możliwe że nie został skasowany po montażu instalacji.

Jak licznik bez plecaka to pasoftem można zrobić tylko to co podałem, vinu i przebiegu nie zmienisz. Jeżeli nowy licznik ma zbyt niskie HW i SW w stosunku do starego to NCS nie ruszy kodowania, bo wywali błąd niezgodności kodowania. Trzeba odczytać kody GM SA VN za pomocą NCS z modułu EWS i ręcznie wpisać do licznika po odczytaniu wsadu. Jest to ciąg znaków ,klucz za kluczem i łatwo go zauważyć we wsadzie. Potem reszta już pójdzie gładko.