piotr520

Brak masy na silnik, wyładowany aku, albo uszkodzona kostka stacyjki(najbardziej prawdopodobne).Czy jak zrobi tyk to kontrolki gasną?

Zajrzyj pod kolektor ssący może ci wywaliło przewód od krokowca.Dokładnie obejrzyj cały dolot czy jakiś wężyk nie spadł.Przepływki w tym silniku są odporne na strzały.Przewód nr 8 jest pod kolektorem http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=13_0381&hg=13&fg=15

W skrzynce bezpieczników jest biały przekaznik odpowiedzialny za napięcie na sterownik i pompe paliwa.Proponuje go podmienić i obejrzeć ten który masz.Jest obok przekaznika paliwa.

Sprawdz czy masz iskre,może czujnik wału padł.

Zgadza się,ale jak żaczynamy się zagłębiać co jest w czym to należy sprawe wyjaśnić by nie było wątpliwości.Dodam że silniki diesla nic takiego nie posiadają(nie mają nawet przepustnic)siedzi tam nastawnik pompy i obroty są regulowane tylko i wyłącznie dawką paliwa.Ja tu nie chce nić wytykać,wszytkiego nie wiem ale jak wiem to staram się tym podzielić ,może się komuś przyda. :8) :wink:

Szkoda się normalnie rozpisywać.Masz tu link część nr 6 i przeczytaj co tam pisze.Silnik krokowy działa na całkiem innej zasadzie. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=13_0381&hg=13&fg=15

Kolego napisałem że tam jest zawór powietra dodatkowego(zapomniałem dodać słowa lub)regulator biegu jałowego(jak kto zwał).W m 50 nie było i nie ma silniczków krokowych.

W m50 jest zawór czy regulator biegu jałowego http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1085345.html

Co się dziwicie gościowi skoro ma taki poziom inteligencji że kupuje beemke z tylnym napędem a chce startować jak golfem na ręcznym :duh: :lol: .Gdyby zrobić konkurs na najgłuprzy temat na tym forum to gość jest bezkonkurencyjny. :mrgreen:

Proponuje samemu zrobić pomiar ciśnienia.Pomiar robimy na gorącym silniku min70*C przy wyjętym przekazniku paliwa i otwartej przepustnicy przynajmniej do połowy.Dobrze jest zrobić drugi pomiar na próbe olejową(wtedy wiadomo czy to wina głowicy czy dołu silnika).Jeżeli wierzyć twojemu mechaniorowi to twój silnik to szrot.

Jeżeli chodzi o element nr 1 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=13_0189&hg=13&fg=15 to jest zawór odpowietrzenia zbiornika z opar paliwa.Jak się otwiera to silnik wysysa opary ze zbiornika.W książce sam naprawiam e 36 jest napisane że otwarcie następuje w sprzyjających warunkach ale dokładnie kiedy są te sprzyjające warunki to nie napisali. :D

Przy okazji możesz sprawdzić wydajność pompy.Wystarczy zdjąć wężyk od podciśnienia z regulatora ciśnienia paliwa i gwałtownie otworzyć przepustnice.Wskazówka nie może ani trochę opaść.

Zanim wymienisz sonde sprawdz przekaznik grzania sondy,być może to jego wina.

Czytałem kiedyś na elektrodzie że dostanie tranzystorów do tych kompów to nie lada wyczyn.Może wsadził co miał pod ręką i jest efekt.W gre wchodzi jedynie przekładka z innego kompa.

Z reguły jest tylko jedna iskra.

Standartowy przypadek pogiętych zaworów.Sciągaj głowice.

Ten silnik nie ma kabli zapłonowych.Nie pali na zimnym i ciepłym silniku?

Pompa podaje podczas kręcenia.

Sprawdziłeś przrekaznik,ten niebieski? Wez go pod aku i podaj prąd na 85 i 86 i ma być słychać jak zaskakuje.

Jaki to silnik m20 czy m50?Sprawdz czujnik temp płynu przy 20*C powinien mieć opór 2,2-2,7 kohm.Jak m20 to sprawdz klape przepływki czy luzno chodzi. I czujnik wału viewtopic.php?f=71&t=120549

We wtyczce tego czujnika.Najlepiej sprawdzać po wymontowaniu w domu bo opó jest podany dla temp 20*C.

Czujnik połorzenia wału.Między pinem 1 i 2 ma być 550 ohm. Nr 22 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA11&mospid=47367&btnr=11_1116&hg=11&fg=10

A prąd na przekaznik pompy dochodzi?Na pinie 85 i 86 po podłączeniu żarówki ma być prąd.

viewtopic.php?f=71&t=120524 Co już sprawdziłeś?

To nie ON żeby zrobił się budyń.Sprawdz iskre czy świece mokre czy suche. Zmień filtr paliwa.