piotr520

Skoro białe to ok.W 2,0 były montowane z końcówką numeru 414 a 2,5 415.Numery masz na wtryskiwaczach.

Cewka albo czujnik wału.Pomierzyć rezystancje.

MNie też to wygląda na zimny lut.Lutowanie dwóch kabli polega na rozgrzaniu lutownicą końcówek tych kabli do temperatury roboczej(inaczej [BAD]) tzn lutownice przytykasz do miejsca które lutujesz i cyna powinna się topić od rozgrzanych końcówek kabli.Jeżeli topisz cyne lutownicą na zimne kable to nic z tego nie będzie,nie pomoże żadna pasta ani kalafonia.

Witam.Dziś miałem troszke wolnego czasu i postanowiłem wyczyścić soczewki(światła mijania).Panowie efekt przeszedł moje oczekiwania,naprawde warto polecam.

Założyłem podobny temat na elektrodzie w dziale mechanika i też mi odpisano że nić się nie da z tym zrobić(ja pytałem o możliwość kasowania luzu na dyfrze).Jeżeli chuczy to nie ważne czy jest tam olej czy trochę go brakuje nic to nie zmieni.Co do samej wymiany dyfra to roboty z kanału jest raptem na 2 godziny.

No fakt :duh: może 3,0

Nie pali bo rozrusznik nie kręci czy kręci a nie pali?

Wyciąg radio i sprawdz czy linki od suwaków są wpięte w swoje miejsca ,bo któraś mogła się wypiąć.Te linki masz zaraz pod radiem,dobrze jest w tą dziure wsadzić ludterko wtedy dokładnie wszystko widać.Filtr kabinowy masz?

Jeżeli pod akumulatorem nie działają to znaczy że masz uwalone przewody(innej możliwości nie ma).Słaby prąd na wtyczce to albo spalony bezpiecznik pompy i przewodzi tyle o ile albo wypalone styki przekaznika pompy lub poprostu brak masy.

Kolego ale czego ci brakuje plusa czy masy?Po przekręceniu kluczyka na 30 powinien pojawić się plus,jeśli jest to łączysz go z 87 i sprawdzasz czy we wtyczce pompy jest plus(sprawdzasz do masy auta a nie do kabla we wtyczce bo możesz nie mieć masy)

W zwykłym m50 jest wpięty w zawór zwrotny serwa,możliwe że u ciebie też.Jest wpięty do czujników temp wewnętrzej auta(podciśnienie sprawia że powietrze przez nie przepływa) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=34_0427&hg=34&fg=25 Element nr 11 albo 10(nie wiem jak to wygląda u ciebie) dochodzi tam wężyk nr 17.

Niebieski.

Albo zwarcie w instalacji jak pisze Duży 26 albo jezdzisz na zbyt ubogiej albo bogatej mieszance i sonda po prostu się smaży.Wine za to może ponosić przepływka zbyt niskie ciśnienie paliwa.Na żywot sondy duży wpływ ma branie oleju przez silnik oraz zbyt wczesne przełączanie zimnego silnika z pb na lpg(zbyt dużo wody się wydziela), płynu z chłodnicy ci nie ubywa?

Koła się nie kręcą bo masz cylindry pełne benzyny.Wykręć świece i wtedy zakręć rozrusznikiem.Ostrożnie bo iskra z cewki może narobić bałaganu albo po wykręceniu świec go pchnij będzie bezpiecznie. Pompa pewnie się zjarała.

Raczej masz te pierścienie zatarte skoro taka kompresja.Ja w swojej beti jakiś miesiąc temu zmieniałem uszczelke głowicy i po pomiarze luzu między tłokiem a cylindrem byłem w szoku prawie 1mm,a kompresja na gorącym bez lania oleju prawie po 12,5 bara tylko że na drugim cylindrze wolniej rosło.Co ciekawe tak jak i u ciebie auto nie bierze nawet grama oleju.Ja bym zainwestował w nowe pierścienie bo nigdy nie wiadomo jaki silnik kupisz.

Podaj numery jednych i drugich są na wtryskiwaczach.

Z boku skrzyni nie ma jakiejś śruby od wstecznego biegu bo w WV tak było i bez wykręcenia tej śrubu skrzynia się nie rozlazła.Popatrz jeszcze tu http://www.realoem.com/bmw/select.do może coś będzie widać na schematach. Jeszcze jedno wyciągnołeś sprężynki i kulki co trzymają wodziki.

Możliwe że sterownik uszkodzony bo z tego co pamiętam ten bezpiecznik jest na kablu biegnącym bezpośrednio do kompa możliwe że tam powstało zwarcie.Skombinuj klucz do świec może iskra pojawia się tylko sporadycznie i świece masz zalane co by wskazywało na czujnik wału.

Na wtryskiwaczach masz czarną plastikową listwe,trzeba zdjąć góre z tej listwy i widać przewody do wtryskiwaczy.Na zapłonie powinien być tam prąd około 1V(potrzebny miernik elektoniczny,nie wskazówkowy bo ten działa na tzw zwarcie).

Nie rozbierałem skrzyni ale podejrzewam że trzymają ją łożyska.Proponuje postawić ją w pionie wałkiem sprzęgłowym do góry unieść za kołnierz kilka centymetrów do góry(choć troche waży)i przez jakiś kawałek drewna pierdyknąć w wałek,powinna się rozejść.

Bezpiecznik 30A nie pali się bez powodu,musiałeś mieć jakieś spore zwarcie w instalacji(znalazłeś przyczyne).Świece po długim kręceniu bez plaka są mokre czy suche(prąd na wtryskach sprawdzałeś)?

Wtryskiwacze paliwa nie padają ot tak sobie.Raczej coś z zaplonem albo sterownikiem (sterowanie wtryskiwaczy).Sprawdz czy wtryskiwacze mają jednakową oprność(chociaż je bym wykluczył) a potem na zaplonie sprawdz czy jest jednakowe napięcie na wtryskach(z tego co pamiętam ma być niecałe 1 volt.)

Zasilanie paliwa ma być podłączone do listwy!!!W przeciwnym razie paliwo wogóle do listwy nie dopłynie.

Świece po dlugim kręceniu masz suche czy mokre.

Kolego pompa powinna dawać tyle co podałem czyli ok 5 barów,musi mieć zapas żeby wydać przy wysokich obrotach.Piszesz że daje 3 bary więc ciśnienie na wtryskach masz na tyle by urchomić silnik, tu raczej jest brak iskry.Świece po chełtaniu masz mokre?Podmieniałeś czujnik wału albo cewke?