piotr520

Kolektor pod spodem jest od 2,5 bo ma czujnik temp od spodu. Ogarnij się :D

Z tego co wiem to tam się wkłada kolektory od m50b25.Masz silnik prawie 3,0 a chcesz wsadzić kolektor od 2,0?

Ale mnie się wydaje że to jest kolektor od 2,0?A ty potrzebujesz od 2,5.

To jest sruba na imbus,dokręć ją i tyle.Ta śruba zaślepia kanał olejowy i nic tam nie popsujesz.

Może wystarczy wymienić wtryskiwacze paliwa i regulator ciśnienia paliwa bo jak kolektor był od 2,0 to nigdy nie wiadomo co tam siedzi.Kolego tam bardzo nie ma co stroić bo to nie turbo.

Uszczelka pod głowica to rzadko się zdarza żeby tam lało.Raczej uszczelka pokrywy zaworów ale to cieknie po całej głowicy.Na fotce widać jak cieknie z pod tej uszczelki a to wszystko tak zalane jakby zimering na wale padł.

Zmierz i napisz.

Kupiłem pół roku temu tłumik z polmoostrów i jestem zadowolony.Auto pracuje cicho mimo iż nie mam kata tylko tłumiki przelotowe.Gdybyś się zdecydował to polecam dzielony bo łatwiej się montuje i nie musisz wymieniać obu na raz.Ale nie ukrywam że gdybym miał kase to pewnie zainwestował bym w coś lepszego.

Jedynie sekwencja daje gwarancje że nie pierdyknie.Ja bym został przy blosie jak na razie nie masz kaski na sekwencje,tylko trzeba załozyć orginalną puche i możesz zastosować pewien patent,podobno działa; viewtopic.php?f=115&t=175783

Kolego podjedz na kompa i sprawdz błędy może coś wyjdzie bo obstawianie nie dość że kosztuje to mozna nerwicy dostać jak się nie trafi :D .

Bo bez czujnika wałka sterownik nie jest w stanie określić położenia pierwszego tłoka tzn. czy tłok jest w górnym położeniu pod koniec fazy sprężania kiedy trzeba podać iskrę,czy w górnym położeniu pod koniec fazy wydechu kiedy iskra jest nie potrzebna.Dlatego daje iskre na każdy obrót wału i 2 kolejne cylindry do póki silnik nie zaskoczy.Gdyby to był silnik dwusuwowy to by wystarczyło samo wycięcie zębów na kole fonicznym żeby określić położenie tłoka.Oprócz tego czujnik wałka jest odpowiedzialny za rozpoczęcie pierwszej dawki paliwa.Czujnik wałka jest zawsze w silniku gdzie nie występuje rozdzielacz zapłonu(palec,kopułka).Myśle że temat wyjaśniony :D

Chciał zarobić łatwy szmal :D

Co w tym dziwnego przecież to czterosuw więc iskra jest raz na dwa obroty wału.

U mnie tez był zielony CHF 7.1 ale przy wymianie wlałem jakiś ATF czerwony( z fluidem chyba ale dokładnie nie pamiętam) i jeżdzę drugi rok i wszystko ok.

Coś z wiązką nie tak(słaby plus albo masa).Co masz na pinie 26?Jaki sterownik i jaki silnik?

Ma być.

Sprawdz napięcie na czujnik tak jak pisałem.Może masz sterownik ubity.

Jeżeli nie łapie do metalu to musisz mieć czujnik fazowy(hall).W odróżnieniu do indukcyjnych fazowe muszą być zasilane.Przekręcasz kluczyk w pozycje ON i sprawdzasz napięcie na wtyczce do czujnika między pinem 1 i 2.W zależności od modelu auta napięcie musi wynosić 5 albo 12 Volt.Niestety ja mam zwykłe czujniki i nie jestem w stanie za wiele Ci pomóc.Czujników fazowych nie da się sprawdzić mierząc ich opór a nawet nie powinno się mierzyć bo można go uszkodzić.Ale dałbym sobie głowe uciąć że w silnikach bez vanosa nie było czujników fazowych.Znasz historie tego auta,może ktoś wsadził go na sztuke?

Między pierwszym a którym?

Różne czujniki były tam montowane w zależności od sterownika,ale skoro silnik bez vanosu to podejrzewam że masz zwykły czujnik indukcyjny(łatwo poznać bo powinien łapać do metalu,ma w środku magnez)Oporność między pinem 1 i 2 ma wynosić na zimnym silniku około 1280 omów.Musisz go odłączyć i sprawdzić,piny masz opisane na wtyczce.

Kolego piszesz trochę w cały swiat.Może zacznijmy od tego jaki masz silnik(vanos czy bez)na jakim osprzecie(bosch czy simens,na kompie albo przepływce masz napisane) i jaki czujnik kupiłeś.Wiesz wogóle jak zmierzyć opornosć?

Tylko uboga mieszanka niszczy silnik,nie ma znaczenia czy jeździmy na gazie czy benie efekt będzie taki sam-wypalone gniazda zaworowe.Ale jak się "oszczędnie" jeździ na gazie to trzeba potem wsadzić w głowice.

Albo czujnik uszkodzony(ile Om pokazuje,powinien mieć około 1280 Om,ale oporność to nie wszystko)albo wiązka(miernik w dłoń i sprawdz) albo sterownik ubity.

Może słaby styk na przekazniku rozrusznika.Podmień przekaznik.

I klemy czy dobrze siedzą na aku.Z popychu moze palić bo niewielki prąd potrzebny a rozrusznik trochę go potrzebuje.