Bartek

Znalazłem fajną E38. 740 (4.4), 1996, xenon, skóry itd. Ładnie utrzymana, cena do dogadania... i niespodzianka... http://img46.exs.cx/img46/8425/alejaja1iu.jpg NAVI i manualna klima... Jak sobie pomyśle o Niemiaszku, który to zamówił to mi ręce opadają... (plus tylko taki, że nie padną wyświetlacze co w E38 często występuje) :lol:

Mam 4 maty (po 2 na fotel). Podłączenie trzeba sprawdzić na schemacie. Nie miałem potrzeby analizowania. Wyłączniki są czasowe i dość skomplikowane. Pewnie dlatego taka cena. Jeżeli kupisz z drugiej ręki to musisz sprawdzić bo sporo jest padniętych.

Jak lubisz się bawić to warto. Ja u siebie naprawiałem jedną matę. Trzeba wyjąć fotel z samochodu i rozebrać go praktycznie do zera. Da się zrobić. Podłączenie można sprawdzić na schemacie. Żaden problem. Włączniki są drogie. Ok 250 pln za sztukę w ASO. Pewnie da się znaleźć na szrocie. Jak kupisz tanio maty to warto się pobawić.

Nie znam tej sztuki ale kupowanie TD jest trochę bez sensu. Teraz jest taka podaż, że lepiej poszukać TDS'a ale to tylko moje zdanie. Zawsze jeździłem benzynami...

Na końcu kolektora. Przy podszybiu.

Od strony radia jest dźwignia. jak pchniesz to komp sam wyjdzie. Faktycznie 3 żarówki. 1 od klawiszy i 2 po bokach wyświetlacza.

Znany temat chyba wszystkim posiadaczom V8. Też przerabiałem. Objawy były zupełnie inne. Dławił się przy wciśnięciu hamulca.... Oczywiście tylko na D. Obroty zchodziły do 600 i był problem. Innych efektów nie było. Po wymianie jest wszystko OK. Przy wymianie bardzo uważaj, żeby nie przekręcić ampula. Ciężko ruszyć. Jak przekręcisz to trzeba cały kolektor wyciągać (elektryka, listwa, wtryski)

Ja mam oryginał. Elektryczny. Działa bez problemów. Fajny wynalazek. Potwierdzam, że to jest cała półka, mechanizm i roleta. Wygląda delikatnie, bardzo istotne jest ustawienie (nie ma prowadnic), żeby nie tłukła w szybe. Org. to kupa kasy... Sprawdź cenę w ETK

Po pierwsze zapomnij o głośnikach 600W. Bajka. Jak mają znamionowo 100W to nieźle. Po drugie to olej pana i jedź do kogoś kto chociaż troszkę się zna na temacie, bo z tego co piszesz to jest jakiś obłęd. Podłączenie sprzętu, jeżeli masz instalację sprawną i nie zmieniasz to jest ok 1 godz. MUSI działać.

W M60 ten problem nie występuje (przynajmniej u mnie przez 3.5 roku). Miałem taki kłopot dawno temu w E30. Pamiętam, że w okolicach termostatu była śróbka odpowietrzająca. Męczyłem się 2 miesiące, a jak odpowietrzyłem to już było OK

I bardzo dobrze. Mit o wielkich wydatkach przy BMW (Mercedesie i Audi) jest bezbłędny. Gdyby było inaczej to pod domem stałyby tylko te 3 marki...

Zapomnij o malowaniu gum. Do plastików (spojlery, zderzaki) dodaje się zmiękczacza do bazy. Ma gumie nic się nie utrzyma. Zacznie odłazić po miesiącu i wtedy to dopiero bądzie obciachowo wyglądać...

A mnie się bardzo podoba.... Za tą cenę bym kupił. 1 euro jest warta. Na lawecie, pod plandeką na działkę... Ale by znajomi mieli ubaw...

Zła wiadomość jest taka, że ten zawór nie występuje jako część w ASO. Musisz gdzieś namierzyć zwaloną pompę i wykręcić.

Ja kręce ok 1.5 sekundy. 10 to zdecydowanie za długo. Może padł zawór zwrotny na pompie paliwa i ścieka do zbiornika?

Ja też mam takiego pilota. Dioda o której piszesz to dioda nadawcza podczerwieni (taka jak w pilocie TV). Ten alarm nie jest radiowy tylko na podczerwień. Jak masz pilota i central to po co podświetlać zamek? Jeżeli jednak koniecznie musisz trafić po ciemku to najlepiej starą metodą... po palcu :lol: Ze stacyjką jest mniejszy problem bo oświetlenie wewnętrzne gaśnie z opóźnieniem. Pozdr

Z tego co pamiętam to w E30 miałem maglownice. W E34 jest przekładnia. Trochę inna bajka. Zdaje mi się, że na przekładni jest śróba korygująca. Sprawdź.

To się kupuje nowe. Cena od 50 do 200 PLN. Do BMW jeszcze nie kupowałem, mimo że jeździłem czterema. Zadzwoń do ASO lub do firmy z jakiej masz rozrusznik.

... i sprawdzenie paska na pompie. Wygląda to tak jakby były za niskie obroty lub pasek się lekko ślizga.

Jeżeli czasem załapuje za pierwszym razem, a czasem trzeba kręcić to jest typowy objaw uszkodzonego zaworu zwrotnego na pompie. Przerabiałem już ten temat. Zawór czasem nie zamyka i paliwko spływa do baku a potem trzeba napompować cały układ.

Różnica w osiągach między 540 a 740 jest minimalna (chyba że kupisz 540 w manualu). 740 jest samochodem godnym polecenia. Osiągi jak 750 przy mniejszym spalaniu. 4 cylindry mniej ale silnik nowocześniejszy. 4zaw\cyl itd. O M5 raczej zapomnij. Ciężko kupić w przyzwoitym stanie a ceny części dwa razy wyższe. Poszukaj E34 540 w manualu. Jest ich bardzo mało ale miałem okazję pojeździć i niewiele ustępuje M5.

Ja polecam Sachs. Firma dobra i sprawdzona. Kup kpl. - tarczę, docisk i łożysko.

ATF do manuala? Ciekawy pomysł. Ja raczej polecam pełen syntetyk do skrzyń manualnych. 1l ok 50 PLN a najlepiej jak zalejesz tym co podaje fabryka. Generalnie z tego co piszesz raczej obstawiam sprzęgło.

Z tego co pamiętam tylko w wersii USA... ale mogę się mylić.

Ja nauczyłem się olewania już dawno. Miałem różne dziwne samochody: Pontiac Trans Am 5,7 , Chevrolet Corvette. Jadąc czymś takim ściga się z tobą każdy. Maluch, Seicento itd. Teraz mam 540. Pojeździć mogę z 5 - 10% samochodów na naszych drogach. Czasem jest fajnie przysadzić pana w nowym okularze czy audioli ale robię to sporadycznie jak widzę buca jadącego jak chce bo ma nowego merca... Nawet odpuszczam małolatom z pannami w tatusiowym Lanosie...