vip_22

Ten olej z linku który podałeś - TOTAL to jest chyba olej HC (hydrokrakowany), a więc nie jes to olej pełnosyntetyczny. Jak chwilę poszukasz to pewnie uda Ci się znaleźć taki tekst o olejach, z jakiegoś niemieckiego forum przetłumaczone na polski. Jakiś magik z mercedesa dość dokładnie w nim opisuje o co chodzi z olejami.

Ja tematem kosztów wymiany się jeszcze nie interesowałem. Ale niedawno na forum był temat, że ktoś tak chciał wymienić jeden hydroregulator ale mechanik mówił, że trzeba wszystkie na raz. W tym temacie pisali o około 1500PLN. Poszukaj ten temat. Całkiem niedawno był.

Mój jak kupiłem był zalany właśnie castrolem magnatec 10W40. Ja inaczej jak ty, w drugą stronę zmieniłem, czyli na pełen syntetyk. Nie widzę żadnych różnic w pracy zarówno na zimnym jak i na ciepłym silniku. Tak więc może się okazać jak zmienisz na 10W40, że nic w głośności pracy się nie zmieni. Moje opinia w tym temacie jest taka: Olejem silników się nie naprawia. Jak Ci klepie to wymień hydroregulatory i będziesz miał spokój. Olej służy do smarowania i jeżeli pisze, że zalecany jest syntetyk to niech jeździ na syntetyku

A ja Ci proponuję Liqui Moly, żebyś miał łatwiejszy wybór :)

SAF-XJ 75W140 to olej właśnie do dyfra ze szperą. Tak więc jakieś dziwne te katalogi.

Kolego Nowak001. Ja zrobiłem dokładnie tak jak ty chcesz zrobić tzn. najpierw srodek do czyszczenia (oczywiście LM), a potem zalałem olejem Liqui Moly SYNTHOIL HIGH TECH 5W40. Wcześniej był zalany castrol magnatec 10W40, potem Valvoline 10W40. Zrobiłem 1500km. Żadnych rozszczelnień i innych niekorzystnych rzeczy niezauważyłem. I jeszcze jedno. Ja myślę, że olej nie służy do naprawiania klepiących rano popychaczy tylko do smarowania silnika. Jak ktoś szuka oleju tylko i wyłącznei takiego który ma mu klepanie zlikwidować to chyba jakaś pomyłka. Z resztą jak silnik 2 s. rano zaklepie to chyba żadna tragedia. Gorzej jak na ciepływ lub po pałowaniu zaczyna grać.

Do Nowak001 Z tych trzech które podałeś tylko 3.Liqui Moly SYNTHOIL HIGH TECH 5W40 jest olejem syntetycznym Ja właśnie ten wybrałem. Mam ten sam silnik co ty. Przejechałem narazie 1000 km od wymainy tak więc za dużo na jego temat nie mogę powiedzieć. Narazie zauważyłem, że rano rzadziej popychacze słychać. Wcześniej jeździłem na valvoline maxlife 10W40. Ale to może dlatego, że olej świeży.

U mnie zadziałało, a byłem sceptycznie do tego nastawiony. :)

http://www.liqui-moly.de/liquimoly/web.nsf/id/pa_downloads.html Tutaj kliknijcie sobie na: Alles uber motorenole. Jeżeli chodzi o TOP TEC 4100 jest napisane: "...basierend auf Synthese-Technology..." czyli, że bazuje na technologii syntetycznej, ale nie jest to pełnosyntetyczny olej. Pisałem już wyżej. To olej HC (hydrokrakowany). Przy innych olejach na przykład SYNTHOIL HIGH TECH 5W40 pisze Vollsynthetisches - pełnosyntetyczny.

Olej Liqui Moly 5W40 TopTec 4100 nie jest olejem syntetycznym tylko HC(hydrokrakowany) czyli olejem mineralnym, który w rafinerii są trochę poprawiane. Fakt, że bazą są dobre oleje mineralne. Poczytajcie na stronie LM.

Ja zdecydowanie odradzam spawanie. Moje doświadczenie jest w tym temacie bardzo złe. Co prawda dotyczy to głowicy M20B25 , ale nie sądzę aby w M50 temat był inny. Moja głowica po była pęknięta pod wałkiem rozrządu na piątym cylindrze. Pęknięcia nie można było zobaczyć. Dopiera na próbie szczelności było widać. Po spawaniu i założeniu głowica pękład natychmiast, zaraz po odpaleniu. Pęknięcie przez całą długość głowicy, widoczne nawet dla ślepego. I oczywiście to pęknięcie nie było w tym samym miejscu co pierwsze. A te gwarancje to sobie można w ...... włożyć. Gwarancja dotyczy tylko miejsca w którym było spawie. Całą tą operację robiłem w dużej wrocławskiej firmie mającej duże doświadczenie w temaci. Tak więc lepiej poszukaj używki.

Żeby wymienić szklanki trzeba głowicę ściągać? Tak się zastanawiam ile jest roboty przy tym, bo słychać u mnie przez chwilkę po odpaleniu jak jest zimny.

Wejdź pod samochód. Zczytaj numery z amortyzatora, a potem poszukaj numerów tutaj: http://www.realoem.com/bmw/select.do?PHPSESSID=da817e3dad075c2722fdf8bf6012e67a Wszystko się wyjaśni na czym jeździsz.

Cytat z historii modelu e36: "1990 Debiut trzeciej generacji serii 3 (e36). Po raz pierwaszy w ofercie modelu silniki Diesla." - żenada 2,7PLN w błoto

Do kolegi czescidobmw: Chodzi o e36 328 coupe. Ja również posiadam takie zawieszenie i jeżeli chodzi o amortyzatory na tył z moich zczytałem numer bmw: 33521090831. Producent BOGE. Wg strony bilstein powinienem kupić amortyzator B36 -1526 1137928, czyli B8. Wg numeracji: SACHS: 105802 Wg BOGE: 1-0891-27-260-F 27-260F Czy mółbyś potwierdzić to co udało mi się ustalić, bo jak widać tych numerów jest bardzo dużo. Czy zastępując amoryzatory BOGE amortyzatorami do M SACHSA będzie jakaś różnica w charaktrystyce. Z góry dzięki za odp. i sorry za wcięcie się w temat ale jest bardzo podobny do tego jaki chciałem założyć.

A LPG zawiera dużo siarki, bo się teraz zaczęłem zastanawiać tzn. wiecej od Pb?

Ja użytkuję taki właśnie model + instalacja sekwencyjna. Na liczniku jest prawie 210 tyś i jeżdzi bardzo ładnie. Na wiosnę zamierzam pojechać na hamownię i wtedy będzie można w 100% ocenić kondycję silnika. Jeżeli chodzi o spalanie, to które podałeś jest jak najbardzie realne. Niedawno jechałem do Wiednia i z powrotem i miałem okazję sprawdzać spalanie w trasie. Tankowanie do pełna i wyliczenie spalanie z przejechanych kilometrów. W jednym przypadku wyszło 10,3 litra, w kolejnym 10,8 litra. Jazda dośc spokojna. Na odcinkach na autostradzie do 150 km/h. Część trasy po górkach w Polsce (dolny sląsk) i w Czechach.

No cóż, znów czeka mnie wymiana. Od wymainy na SAF-X 75W140 zrobiłem jakieś 4 tyś km. Myślicie, że przez ten czas mogło się coś popsuć.

To że 75W140 to wiem. Pytanie czy SAF-XJ czy SAF-X?

Pytanko dotyczy rodzaju oleju. Oczywiście przeczytałem większość tematów związanych z olejem do szpery. Zauważyłem, że w tematach jest mowa o olejach SAF-X i SAF-XJ 75W140. Jedni piszą że olej SAF-X jest dobry inni że musi być SAF-XJ, bo ma dodatek teflonu. Napiszcie jak to w końcu jest, bo ja zalałem SAF-X i teraz boję się że zrobiłem źle.

Można to wyjaśnić na przykład źle działającym wskaźnikiem temperatury. Piszę na przykład, bo są pewnie jeszcze inne możliwe przyczyny. Z mojego doświedczenia wynika, że pompa albo działa albo nie działa.

A jak to jest możliwe, że pompa raz działa, a raz nie. Nie rozumiem jak to jest możliwe. A z tym słabym ogrzewaniem to spróbuj dobrze układ odpowietrzyć. Czasami trzeba kilka razy to zrobić, żeby było dobrze.

Jak uda Ci sie ustalić w czym tkwił problem to niezapomnij się z nami podzieli. U mnie problem ciężko wchodzącego biegu dotyczy tylko jedynki. Nie ma też szarpnięcia przy uruchamianiu silniki i zapiętej jedynce. Ja podejrzewałem że to może poduszki pod skrzynią są zużyte i skrzynka trochę krzywo w stosunku do silnika jest. Ale może rzeczywiście to ten wysprzęglik lub już zużyte sprzegło. Daj znać.

A dało by radę wrzucić wykresiki dla e36 328i. Z góry dzięki.