Zorka5

No tak jasne przecież masz inny silnik

Co 10 tys to nie za często? Zmieniam olej wg inspekcji.

Jeszcze jeden warunek - musi to być telefon GSM. U Niemiaszków był też tak zwany C-Netz też na kartę SIM, odpowiednik naszego starego Centertela-NMT.

Na pewno warto. Posiadaczem e34 stałem sie dość przypadkowo (po tym jak zobaczyłem, że moją 5 letnią Astrę przeżarła rdza na wylot), pomimo że było sporo inwestycji, radocha z jazdy tym autkiem wynagradza wszystko. Nie mogłem wyjść z podziwu ze 15 letnie bmw jest 1000 razy lepsze i nowocześniejsze niż 5 letnia Astra - po prostu brak porównania. Warunek jest jeden, musisz mieć, albo namierzyć dobry warsztat, który bardzo dobrze orientuje się w tej marce. Koszty napraw i części są śmieszne w porównaniu z nowym popularnym autkiem z salonu, które co roku musi zaliczyć przegląd gwarancyjny za pare tysi.

Wycieraczki są przerywane bo nie działa pomiar prędkości.

a czy z tych kratek w drzwiach leci ci cieple powietrze? czy z nich nigdy nie leci - tak jak z tego wielkiego centralnego nawiewu na desce? Wystarczy że dasz pokretkło od kierowcy max w prawo i pokrętło w nawiewie na czerwone i wszędzie powinno lecieć ciepłe pow. Coś masz pewnie nie halo z tą regulacją - pokrętłem w środkowym nawiewie

Zależenie od wersji w środkowej kratce nad radiem było pokrętło regulacji którym się ustawiało czy ze wspomnianych kratek ma lecieć ciepłe czy zimne powietrze. Jeżeli nie ma go u Ciebie to niestety będzie tylko zimne

Jeżeli dużo tego nie potrzeba to w ASO lub innym sklepie z częściami do BM można kupić taką mała fiolkę (lakier na odpryski), wystarczy tylko nazwa koloru lakieru, cena około 50 zł. Na Allegro tez można trafić.

TO tak jak u mnie tez wywaliłem instalkę 2 generacji, ciągle prychała :0 i brak mocy na I i II

OKi, dzięki, przed wymianą chciałem się upewnić ze to może być to, dosyć droga ta zabawka :cry:

Jak w temacie, czym objawia się walnięty czujnik położenia wału? Czy może powodować tylko nierówną pracę na jałowym?

czym sie roznia? Z tego co patrzyłem to rozmiarem, od e32 jest trochę krótsza, i kształtem, ta z e32 zdaje sie nie miała zaokrąglenia przy lampce ośw kabiny tylko była prosta w tym miejscu.

Nie jestem tu ekspertem ale wg mnie to skrzynia lub coś z wałem

Czasem wystarczy tylko na chwilę uruchomić rozrusznik.

Opiszę na moim przypadku - e34 520 sedan 91 - jak przerobić szyberdach na korbę na elektryczny tak, aby wszystko działało jak fabryka wymyśliła, nawet w przypadku, gdy nie ma pociągniętej instalacji (brakuje dwóch grubych wtyczek - czarnej i niebieskiej) po zdjęciu zaślepki z korbką od szyberdachu). Części, które są potrzebne (cenny części używane z allegro): 1. Silnik szyberdachu - 50 zł (do e34 lub e32) 2. Przycisk szyberdachu - 20 zł (do e34 lub e32) 3. Maskownica do podsufitki zakrywająca silnik z dziurą na przycisk do szybera - 30 zł (koniecznie do e34! od e32 nie pasi) 4. Cała wiązka od modułów po tylnim siedzeniem aż do dachu przy lusterku, - 50 zł (kilkanaście kabli około 5m z jednego końca jedna z drugiej strony dwie wtyczki, ciężko znaleźć używaną całą nie pociętą, w razie czego nowa w sklepie z częściami BMW około 150 zł) 5. Moduł przekaźnikowy (oznaczenie "RM" - Relay module) i moduł główny (komfortu, oznaczenie "GM" - General module) - za oba około 90 zł Razem koło 240 zł W zależności od wersji samochodu poz. nr 5 może być niepotrzebna. Jeżeli mamy zamontowane moduły z oznaczeniem "GM/LOW"(ciemno zielony) i "RM/LOW"(czarny) to będzie potrzebna na pewno. Dodatkowo moduł GM w wersji bez obsługi szyberdachu ma 3 wtyczki zamiast 4. Wtedy też trzeba podmienić oba. Moduł RM i GM w wersji biednej po zdjęciu obudowy ma sporo wolnych miejsc na płytce na przekaźniki. RM w wersji biednej jest też sporo lżejszy od tego z obsługa szyberdachu. Czas: około 2 godz (jak wszystko pójdzie gładko). Co robimy?: 0. Dla bezpieczeństwa można odłączyć aku. 1. Trzeba dostać się do modułów pod tylną kanapą za kierowcą - siedzisko do góry, wyjąć szarą "dyktę" pod nim, odkręcić 3 śrubki czarnej plastikowej pokrywy modułów, zdjąć pokrywę. 2. Moduły - Przed sobą poza innymi mamy dwa podłużne moduły (RM - czarny i GM - ciemno zielony), jeżeli trzeba je podmienić, należy je wyjąć, najlepiej ciągnąć za jeden koniec do góry i w ich miejsce włożyć odpowiedniki z obsługa szyberdachu ele.(Moduły oznaczone A1 i A5 na rysunku) 3. Podłączenie wiązki - w prawym dolnym rogu zestawu z modułami (patrząc od wejścia) obok czarnego modułu powinny być dwa gniazda, jedno - skrajne zajęte, drugie wolne, pomiędzy tym skrajnym a czarnym modułem. Tam należy wetknąć jeden koniec wiązki - ten z jedna wtyczką (miejsce podłaczenia - oznaczone jako X272 można zobaczyć narysunku). 4. W tym momencie dobrze jest podłączyć przycisk i silnik do szyberdachu i sprawdzić czy wszystko działa, jednocześnie ustawiając silnik szyberdachu w pozycji "uchylony do góry". (jeżeli był odłączony aku to go na chwilę podłączyć i przekręcić kluczyk żeby szyber zadziałał) 5. Podciągnięcie wiązki - Tu jest trochę rzeźby, bo ten niepodłączony koniec (dwie wtyczki) musi się znaleźć przy lusterku, czyli trzeba po kolei zdejmować plastiki i przeciągać wiązkę. Drogi jej poprowadzenia są dwie: - Pierwsza (tak chyba było fabrycznie) dołem przy progach dalej koło przedniego głośnika i poprzez słupek przy przedniej szybie i na dach. Problem, jaki tu napotkamy to przeciągnięcie wiązki przez deskę obok kierowcy oraz kolejny problem to długość wiązki, jeżeli pociągniemy ją odrobinę nie w tym miejscu gdzie trzeba, to może się okazać, że zabraknie kilka cm, aby wtyczka sięgnęła do silnika szyberdachu. - Druga droga, nie fachowo, na własną odpowiedzialność, dołem przy progu tylnich drzwi, poprzez słupek między drzwiami. Trzeba ją tak umieścić, aby nie kolidowała z pasem bezpieczeństwa i mech. jego regulacji, który jest tam zamocowany. Zalety to fakt, że jest łatwiej oraz spokój, że starczy wiązki, aby ją podłączyć do silnika. W podsufitce, aby przeciągnąć kable, trzeba odkręcić jeszcze zasłonkę z lusterkiem nad kierowca i rączkę nad drzwiami, oraz zdjąć korbę i maskownicę i do tego miejsca dociągnąć dwie wtyczki wiązki do szybera. Przed wykręceniem korbki otworzyć szyberdach w pozycję "uchylony do góry". Należy potem jeszcze wykręcić cały mechanizm do korby. 6. W miejsce mechanizmu korby należy przykręcić silnik, wcześniej podłączając do niego jedną wtyczkę wiązki. Po przykręceniu silnika, należy podłączyć przycisk szyberdachu wsadzony w maskownicę, sprawdzić czy wszystko działa (trzeba pamiętać, aby podłączyć aku i przekręcić kluczyk, aby dział), jeżeli działa, włożyć maskownice z przyciskiem i poskręcać i poskładać wszystkie plastiki. 7. Niestety często w przycisku do szyberdachu, który kupimy jest spalona żarówka podświetlenia i warto ją też wymienić żeby potem wszystkiego znowu nie rozbierać. 8. Na koniec robimy bilans strat w ludziach lub sprzęcie, oby tego dużo nie było :)). Na deser można delektować się domykaniem szyberdachu z kluczyka (trzeba kluczyk dłużej przytrzymać w pozycji maks w prawo - dla drzwi kierowcy)

Może być tak że telefon chodzi tylko na częstotliwości 900 MHz. W miastach jest zazwyczaj 1800 MHz. Sprawdź model tela i poczytaj w necie czy jest dualband.

Niestety ze schematem musisz sie pobawić, był do niego na forum linki. Posprawdzaj po kolorach kabli i wtyczkach co masz a czego nie. Czasem montowali kompletną instalcję pod wszystko, innym razem, szczególnie w 520, nie ma nic i trzeba wiązki ciągnąć. Zobacz jakie masz oznaczenia na sterownikach modułach pod siedzeniem. Czasem wrzucali tam jakieś bidne mocno okrojone wersje oznaczone RM/Low i GM/Low. "Low" oznacza ze nie ma np sterownia szybami i szyberdachem ele.

Do tds nie udało mi się znaleźć.

Może coś z tego podpasuje: http://www.carsoft.ru/avtorepair/bmw_e34/E34.html

Sorki pomyłka, fabrycznie jest u kierowcy 600mm a u pasażera 580. Te 580 mozna zastapić 550, róznicy specjalnie nie widać

Co do klapania, to często końcówka wycieraczki pasażera uderza o maskę. Mozna zastosować krótsze pióro - 350mm (fabryka daje 380mm) wtedy problem znika. Pióro od strony pasażera jest standardowe więc nie trzeba nic kombinować. Polecam wycieraczki Champion - wersja dedykowana do e34, na wyposazeniu mają sprytną przejściówkę, na pióro od strony kierowcy, dzięki czemu potem każde standardowe pióro 400mm można założyć. Wygląda to niestety trochę gorzej niż pióra fabryczne. Dodatkowo polecam przesmarować cały mechanizm, nie trzeba go wyjmować, tylko trzeba zdjąć ramiona i podszybie, wiele problemów z działaniem wycieraczek to rozwiązuje. Fabryka nawet przewidziała specjalnie dostęp do wykonania tej czynności - specjalne otwory widać po zdjęciu podszybia - jeden zaklejony żeby się woda nie lała.

Może nie być prądu jak nie właczysz świateł. Są tam żarówki (T3 pomarańczowe) które trudno dostać, jak trafisz to można wymienić, ale dłubania to trochę jest. Nowy to pewnie cena zaporowa w uzywanym nie masz gwarancji że żarówki też nie są padnięte lub zaraz nie padną.

Tylko ostrożenie bo na alle zdażają się szkła, które nie dokłądnie pasuja

Napięciem linki zniwelujesz ew luz na pedale gazu, to wszystko, dla obrotów na jałowym nie ma znaczenia czy jest luz na lince czy nie. nieszczelności szukj od przepływomierza w gurę, niestety to doć żmudna robota, najlepiej pryskac czym po rurkach i słuchac co się dzieje z obrotami, posprawdzać wszystki połaczenia rurek

Zamknięta przepustnica powinna być w takim położeniu aby się nie zawieszała przy próbie jej otwarcia. Podkręcanie jej bardziej spowoduje większe spalania, komputer poprzez sygnał z czujnika położenia przepustnicy potraktuje to jakbyś lekko naciskał na gaz. Poszukaj nieszczelności w dolocie.