Zorka5

Najczęście pada nie uszczelka w misce ale obudowa filtra. Wygląda to jednak tak jakby z miski kapało. Tak jak koledzy pisza obserwuj i zobacz jeszcze czy dokoła obudowy filtra oleju nic się nie dzieje, bo musi się tam trochę oleju nazbierać żeby w dół po misce poleciało. Może mechnik wytarł wszystko, próbował zlokalizowac miejsce wycieku, nie udało się więc stwierdził że się samo uszczelniło.

Tak to nie bo będzie więcej paliwka ciągnął. Trzeba poszukac czy gdzieś nie łapie lewego powietrza, wtedy najczęście obroty są ciut za niskie

Wisko musi się nagrzać od goracego powietrz z chłodnicy, wtedy olej wewnątrz gęstnieje i zwiększa obroty, czyli musi trochę pochodzić, jeżeli je zablokujesz i odpalisz samochód to nie będzie przepływu powietrza i się nie nagrzeje. Jezlie temp przekroczy środek, wyłacz silnik i odkecaj bardzo bardzo powoli plastikową śrube od odpowietrznia chłodnicy, trochę trzeba poczekać tak az cała "para" zejdzie. Potem odkręć powoli zbiornik z płynem poczekaj aż opadnie i zobacz ile go jest, jeżeli tylko na dole to za mało, dolej zakręć wszystko odpal i zobacz jak zachowuje się wskaźnik od temperatury. Ewentulany nadmiar płynu sam wyleci.

W sumie to przez cała zimę piątki nie uzywałem, traski dopiero sie teraz zaczęły, więc może coś sie pokrzaniło na połączeniu lewarka ze skrzynią? Olej oczywiscie posprawdzam i zobaczymy.

ad 2 - sprawdź dokładnie czy masz odp duzo płynu i czy układ nie jest zapowietrzony, potem wisko. Jezlie przy szybkiej jeżdzie na trasie tez się grzeje to nie koniecznie musi być wisko. Wisko działa tylko jak jest włączony silnik :) ad4 chrobotanie to chyba raczej klocki. Wibracja przy hamowaniu biorą się najcżeściej ze zurzytych gumek w wachaczach i drążkach. Z klockami i tarczami jest tak że tanie oznacza ze na krótko starczą, jeżeli sam wymieniasz to będziesz miał częściej robotę.

Poszukaj lepiej 520 albo 525. Nie wiem po co ktoś wymyślił w e34 1.8.

Nie. Do zaprogramowania pilota potrzebny jest odbiornik w kratce (ten z czerwoną diodą) i kluczyk w stacyjce. Tu jest opis : http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=39335&highlight= Dzięks, czyli żeby przerobić zamek na pilota trzeba mieć dwa czujniki i pilota, a może tylko ten w kratce wystarczy.

Po redukcja z piątki cięzko wrzucić jakikolwiek bieg, o co chodzi ? czy to już skrzynia dogorywa? Cała reszta biegów chodzi bez zarzutów. Piątka wchodzi tez bez problemu.

Drobnych luzów na wachaczach i drążkach w stacj diagnostycznej nie wykryją, miałem tak samo, dwa przeglądy i nic nie znaleźli, a telepało przy hamowaniu w okolicach 80 km/h. Wymiana wachaczy i drążków rozwiązała sprawę, jak zobaczyłem stare to faktycznie był gruz. Trzeba sie pogodzić, że stare zawieszenie które jeździło bez problemów za Odrą na naszych drogach rozpada się tempie ekspresowym.

Czy w e32/e34 były montowane dwa odbiorniki do pilota na podczerwień (w kratce nawiewu i podsufitce?). Czy można zestroić pilota używając tylko tego odbiornika w podsufitce, czy konieczne sa oba odbiorniki aby pilot działał?

Niestety problem jak najbardziej występuje, ja po drugim strzale porzegnałem się z przepływomierzem, po tym porzegnałem sie z gazem

Gaz juz z desperacji tez wywaliłem więc kolektor jest taki jak fabryka dała. Co powduje WD40? jak trafie w nieszczelność to wzrosną obroty?

Ponownie prosba o pomoc nie wiem co to może być. Silnik M50 2.0 bez Vanosa. Drgania nieregularne wystepuja w pełnym zakresie obrotów na luzie. Im wolniejsze obroty tym drgania bardzej odczuwalne az telepie całym samochodem i odrobine falują obroty, nie ważne czy silnik ciepły czy zimny na gazie i na benzynie. Podmieniane przepływomierz, sonda, cewki, świece, komputer, filtry. Dolot, poduszki i iprzepustnica sprawdzone.... można tak w nieskończoność.

Dzięki pomierze voltarz powinna być 5 z tego co pamiętam

Help, gdzie tego szukać?

Jakie powinny być wartości oporu dla czujnika położenia przepustnicy w M50 z kompem Siemensa? Pomierzyłem i na zamknietej przepustnicy jest 1200 a na max otwartej 3800 Ohm. Szczególnie ta pierwsza wartość wydaje mi się za duża.

Troche z innej beczki, gdzie taki kluczyk z pilotem podczerwieni mozna kupić? Na allegro tego już długo nie widziałem. Mam już odbiornik, potrzebuje tylko kluczyka i będe miał centralny na pajlota

Może ktoś coś jednak może podpowiedzieć

Przy pierwszym odpaleniu M50 2.0 po dłuższym postoju często robi się tak że chodzi przez chwilie jakby na 3 cylindrach, po chwili sam gaśnie. Jak przekręci się kluczyk drugi raz odpala bez problemu i wszystko gra. O co tutaj chodzi?

Kluczyk musi być w pozycji 1 żeby go wyzerować

Raczej tak, pozostało chyba tylko sprawdzić wiązki elektryki.

Sprawdzimy jak nie odpali to znaczy ze mam ze zlym numerem :) numer na nowym sterowniku powinien być taki sam jak na starym ewentualnie sterowniki można sprawdzić czy są zamienne ( czasami ta sama część występuje pod różnymi numerami) inaczej może być kupa Jest ten sam numerek i działa. Najgorsze, że nie rozwiązało to starego problemu - dalej telepie silnikiem na wolnych obrotach jak się rozgrzeje, juz wszystko chyba próbowalem, jedyną nadzieją była wymiana kompa a tu kupa. Coś mu w końcu musi pomóc.

Sprawdzimy jak nie odpali to znaczy ze mam ze zlym numerem :)

Czy przy wymianie komputera sterującego silnikiem wystarczy odłączyć jeden i podłączyć drugi i będzie działać, czy trzeba też inne magiczne czynności wykonać?

Niestety te metalowe uchwyty bardzo często się łamią wtedy pozostaje śrubokrę