Zorka5

Czy ten silnik z przekźnikiem był tez w e34 czy to jest tylko do e36? Dalej podrąze temat. Okazało sie że nie mam instalki pod szyberdach elektryczny w e34. Więc wychodzi, że najłatwiej zamontować napęd od e36. Czy ktoś może mi powiedzieć czy coś takiego ma prawo działać, najważniejsze czy w ten sposób nie rozwale szyberdachu. Zanim zaczne probówać chciałbym żeby ktoś bardziej doświadczony się wypowiedzał.

Tzn że jak toto podłącze (mam instalacje w podsufitce) i dokupie scyzoryk to bede miał centralny na pilota , czy coś jeszcz potrzeba? Wydawało mi sie że odbiornik podczerwieni montowali w kratce nawiewu pod szybą, były dwie wersje?

Do czego jest to cuś obok przycisku do szyberdachu? http://images20.fotosik.pl/46/82bed93e8a9be0d1.jpg

OK, wielkie dzięki za pomoc, bym z nim zaczął walczyć niepotrzebnie. W takim razie mam na zbyciu silniczek do e36 z włącznikiem

Czy ten silnik z przekźnikiem był tez w e34 czy to jest tylko do e36?

Fachowo to sie nazywa lampa alladyna :twisted2:

Miejmy nadzieję że w e34 jest tak samo. Czasem w tym kawałku podufitki obok pstryczka do dachu jest jeszcze takie prostokątne cuś szczególnie w e32, czy to jest od alarmu?

Chcę wstawić silnik do szyberdachu zamiast korby. Czy ktoś się orientuje jak wyglądają podłaczenia kostki jakie muszę mieć aby to zadziałało? Wygrzebałem jakiś pęk kostek z podsufitki, nie wem tylko czy mam właściwe (jedna na 6 druga na chyba na 2 piny, i jeszcze ze dwie po 2 piny). Czy potrzebne są jakieś dodatkowe czujniki żeby działało domykanie?

U mnie jest troche inaczej, bo żeby to ustawianie zadziałało trzeba przed cała operacją włączyć na chwilę tryb ciągły wycieraczek

Czy w e34 91r. powinna działać regulacja, głośności vs prędkość? Wsadziłem radio z nowszego modelu made in BMW, które taki patent posiada ale nie chce to działać.

Po wymianie świec nic się nie zmieniło. Cewki wyglądają ok, dokładnie nie sprawdzałem. Jak by cewki były skopane to problemy byłyby chyba niezlaeżnie od tego czy silnik zimny czy ciepły.

Problem jest taki, jak się silnik rozgrzeje (temp kolo środka) to na wolnych obrotach chodzi nierówno na tyle że trochę telepie silnikiem i autkiem. Wskazówka od obrotów stabilna czasem trochę drgnie. Sprawdzony cały dolot - szczelny, przepływomierz po wyminianie bez zmian, sonda lamda ok, krokowy, czujnik przepustnicy też. Gdzie jeszcze można szukać przyczyny ?

Quaker State i Texaco to podobno to samo. Wszystkie moje autka jeździły na mineralnym Texaco (t-diesle i benzynki) i nawet mi przy myśl nie przeszło żeby wlewać coś innego. Co do klekoczących popychaczy, trzeba pilnować poziomu oleju im go mniej tym więcej klekotania

W 89 oleje syntetyczne nie były powszechnie dostępne. W fabryce M50 zalewano olejem mineralnym. Jeżeli ktoś chce sobie polepszyć i wlać syntetyk to czemu nie.

No to ciekawostka. Moze w 12V byl mineralny ale w 24V to juz na 100% z fabryki wyjezdzal na syntetyku. Faktycznie moze byc to problem, ktory wynikl przez zalanie niewlasciwego oleju. Jednak moze byc juz za pozno aby ten blad naprawic wymiana tego oleju. Radze na wszelki wypadek zrobic to jak najszybciej Warto porównac 2 daty od kiedy syntetyki pojawiły się na rynku i od kiedy M50 jest w produkcji.

Mineralny był w tych silnikach fabrycznie więc nie trzeba lać syntetyka albo półsyntetyka

Prosba o pomoc w kwestii czujnika polozenia przepustnicy. Czy da się go "wyczyścić" (czy jest rozbieralny) czy trzeba kupić nowy? Krzykneli mi ostatnio za niego ponad dwie stówki. Czy mozna jakoś go sprawdzić czy wszystko z nim ok? Druga sprawa - gdzie szukać numeru i nazwy lakieru? Podobno gdzies powinna być jakaś tabliczka na nadkolu, ale nic takiego nie namierzyłem.

Może to być podcisnienie do zasysania powietrza z wnętrza do pomiaru temperatury i automatycznej regulacji ogrzewania.

Jeszcze się do niego nie dobrałem więc nie wiem, najlepiej przelutoować z jakiś innych zegarów.

Trzeba wymienić przycisk wewnątrz zegarów

Trzeba ją bardziej energicznie wdusić w dół i potem puśić, powinno pomóc. Te dźwignie się najpierw wyginają, przestaje to działać tak jak producent zakładał, .... a potem łamią :( .

Równie dobrze radzi sobie na mineralnym. Nie ma co ulegać reklamie. Lobby producentów i mechaników uwielbia wpajać głupoty o super olejach dzięki, którym silnik nigdy nie padnie nawet po milionach kilometrów. Ja sie im nie dziwie w końcu muszą znaleźć jakies uazasadnie żeby klinet kupil ich najlepszy (czytaj najdroższy) olej. Kasa władowana w reklamę musi się jakoś zwrócić, najlepiej w cenie oleju/marży warsztatu.

Podobno naprawa skrzyni i tak się nie opłaca. Trochę przerażająca ta perspektywa zostania na ulicy.

Sa tacy co wymyślili, trzeba miec oddzielny wlot powietrza dla gazu i dla benzyny. Opłacalność takiego patentu to już inna sprawa

Problem wystepuje po przejechaniu kikudziesięciu kilometrów, rozgrzany silnik . Jak wrzucam luz i puszczam sprzęgło z pod samochodu slychac regularne stukanie. Po wcisnieciu sprzegla lub na luzie po przestawieniu lewarka do zmiany biegow do pierwszego oporu przed wrzuceniem biegu, jest cisza. Podejrzewam, że to sikieś luzy w skrzyni. Czy wymiana oleju coś tu pomoże czy raczej za inną skrzynką trzeba zacząć się rozglądać?