Marcus 1959

Jeśli ktoś ma też namiary na V43 to proszę o jakąś informację. [email protected]

Czy ktoś ma jakieś namiary na SP-Daten v.42 lub v.43 ? Ukazała się już wersja v43 ,ale w znanych mi miejscach jeszcze tego nie widziałem albo są tylko fragmenty... Jak ktoś ma jakieś namiary proszę o informację.

Tych komend jest dużo a ponadto mogą występować w przeróżnych językach włącznie z chińskim tradycyjnym ,japońskim itd.. Zakup sobie w serwisie instrukcję obsługi albo przepatrz swoją własną czy tam nie masz interesujących ciebie informacji..

Uszkodzenie polega na tym ,że silnik,gdy jest zagrzany zapala i pracuje O.K Po kilku godzinach /lub rano/ ,gdy ostygnie z rozrusznika nie zapala tylko czasami pojawia się "strzelanie w rurę" a silnik się zalewa-czuć benzynę. Na lince zapala od razu.Podczas fazy nagrzewania się silnika brakuje mu -mocy -przy mocniejszym deptaniu pedału gazu silnik się dławi.Po osiągnięciu temperatury eksploatacyjnej wszystkie bolączki znikają. W buforach błędów sterowników nie ma zapisanych żadnych błędów.Była wykonana próba podmiany przepływomierza,sterownika silnika i sterownika valvetronic- objawy identyczne jak były poprzednio. Sprawdzony został układ paliwowy ,wysokiego napięcia , ssący na okoliczność zasysania fałszywego powietrza oraz czujniki temperatury.Wszystko OK . Czy ktoś z Forumowiczów ćwiczył już coś takiego i ma pomysł gdzie szukać tej usterki? Z góry dziękuję za jakieś sugestie.

1.Twoje wtryskiwacze na najprawdopodobniej przelewają /są zużyte/. Utrata szczelności wewnętrznej wtryskiwaczy powoduje,że paliwo w dużych ilościach przedostaje się wężykami przelewowymi a następnie przewodem powrotnym do zbiornika paliwa.Skutek tego jest taki,że na wolnych obrotach silnika pompa wysokiego ciśnienia ma zbyt małą wydajność ,żeby utrzymać odpowiednio ciśnienie w listwie. 2.jeśli wtryskiwacze są OK to prawdopodobny jest również problem z regulacją ciśnienia na listwie.

1.Twoje wtryskiwacze na najprawdopodobniej przelewają /są zużyte/. Utrata szczelności wewnętrznej wtryskiwaczy powoduje,że paliwo w dużych ilościach przedostaje się wężykami przelewowymi do zbiornika paliwa.Skutek tego jest taki,że na wolnych obrotach silnika pompa wysokiego ciśnienia ma zbyt małą wydajność ,żeby utrzymać odpowiednio ciśnienie w listwie. 2.jeśli wtryskiwacze są OK to prawdopodobny jest również problem z regulacją ciśnienia na listwie.

Czy są jakieś objawy niesprawności sterownika DDE? tzn "dziwne" zachowanie się silnika,które nie występowało wcześniej? Wykasuj błędy z DDE ,uruchom silnik a potem ponownie odczytaj błędy. Czy coś się zapisało? Sporo piszę na tym Forum o sterownikach silników BMW. Poczytaj sobie moje posty i skontaktuj się gdybyś widział taką potrzebę [email protected]

Kolega bartase46 popełnił niestety kilka błędów podczas próby samodzielnego zdiagnozowania EWS i sterownika silnika. bartase46 już teraz wie,że kupno "całych kompletów' czyli EWS+DDE+klucz do stacyjki niestety nie zawsze zapewnia możliwość odpalenia auta i bezproblemową jazdę.Żeby nie mnożyć niepotrzebnych kosztów proponuję chęć zakupu czy to sterownika czy całego "kompletu najpierw skonsultować ze mną.. [email protected]

Poszło Ci "łatwo" ,bo nie musiałeś nic z tym robić. We wszystkich innych konfiguracjach forteli już nie będzie tak lajtowo....Szczególnie gdy fotele komfortowe będą bez modułów a auto wyjechało z fabryki z fotelami zwykłymi.

A co się takiego stało,ze nie ma diagnostyki? czyżby samodzielne grzebanie przy oprogramowaniu? Mogę to naprawić na trzy sposoby: 1.Przeprogramować sterownik silnika i EWS od "nowego kompletu" w taki sposób,żeby jego oprogramowanie pasowało do manualnej skrzyni biegów .Wtedy wystarczy tylko ten "nowy komplet" zamontować w aucie (i jesli będzie potrzeba zsynchronizować DDE-EWS). 2.Wykonać klona starego sterownika na sterowniku "od nowego kompletu" 3.Jeżeli sterownik "bez komunikacji" jest tylko uszkodzony programowo to da się go zreanimować i nowy komplet można będzie odsprzedać.. szczegóły na priw lub [email protected]

Przed chwilą się zarejestrowałeś,niczego pozytywnego jeszcze nie wniosłeś dla tej społeczności tego forum i z "bomby" oczekujesz gotowców od innych.W tej sytuacji proponuję zadzwonić na jakąś płatną infolinię-takie jest moje zdanie.

W tym poście widać jak na dłoni brak umiejętności perspektywicznego myślenia Polaków. Każdy chce auto jak nowe, maksymalnie wyposażone,i najlepiej za 10% ceny nowego. Rynek potrafi sprostać nawet takim idiotycznym oczekiwaniom i w końcu Polak kupuje wyśnione BMW E65 infantylnie wierząc,że udźwignie koszty utrzymania takiego auta. Czas niestety weryfikuje słuszność podjętych decyzji i okazuje się ,że np. za komplet amortyzatorów EDC trzeba zapłacić w ASO 12 700 (brak jest zamienników) zamiast 2000 za oryginały Sachs do zawieszenia "zwykłego" ( OEM w BMW). Na domiar złego amortyzatory to dopiero początek wydatków i...Polak chcąc zbilansować jakoś swój budżet zaczyna dopuszczać jako metodę naprawy "drut kolczasty, młotek i przecinak" w warsztatach,gdzie pojęcia nie mają o materii ,z którą przychodzi im się zmierzyć-Polak jak wiadomo zna się najlepiej na wszystkim.. Skutek tego jest taki,że E65 lub inny zaawansowany technicznie samochód,którego właściciel "oszczędzał" z braku środków na jego utrzymanie lub z braku szeroko pojętej kultury technicznej doprowadził do takiego pogorszenia się stanu technicznego samochodu,że samochód taki nie jest warty prawie nic.. Chcesz mieć dobry samochód ? NIGDY NIE KUPUJ W POLSCE!-zbyt wiele ryzykujesz i nigdy według klucza "najniższa cena"

Kolejno trzeba wybrać model samochodu ,silnik a potem wejść w zakładkę CODIERUNG (wersja niemiecka). Tam będzie pozycja ZUSBAUNUMMER . Te siedem cyfr jest numerem sterownika zaprogramowanego. Pisz na PW, żeby nie zaśmiecać Forum

na półce pod tylną szybą..

Wyłączenie zapłonu i ponowne jego włączenie w tym aucie nie spowoduje zapisania adaptacji w sterowniku (sterownikach) DME. Samochód będzie pracował tylko na wolnych obrotach-nic więcej. Tutaj potrzebny jest SSS,albo DISv44 lub starszy (z możliwością programowania i kodowania). Jak by komuś było to potrzebne pogrzebię w dokumentacji..

To jest cięższy przypadek..Żeby prawidłowo wytypować nowy sterownik potrzebny jest stary numer sterownika zaprogramowanego z naklejki na sterowniku. ETK tak naprawdę nie służy do identyfikacji sterowników zaprogramowanych i typowanie w oparciu o ETK jest obarczone wysokim ryzykiem błędu..

1. Od ustalania numerów katalogowych nie jest TIS 2. Każdy sterownik dobiera się do konkretnego samochodu na podstawie VIN

ad1 uszkodzenie na magistrali MOST-przejrzyj bufor błędów ad2 najprawdopodobniej uszkodzony moduł radia-typowa usterka e65

Robienie samego chiptuningu w autach z silnikami wolnossącymi jest pomysłem idiotycznym i oprócz tego ,że wydane są pieniądze obiektywnie niczego pozytywnego nie daje.Zgoła inaczej się sprawy mają gdy oprócz modyfikacji ECU silnika zrobimy przemyślany (profesjonalny) tuning mechaniczny silnika i osprzętu.To najbardziej polecam.Niestety takie rzeczy zarezerwowane są tylko dla tych co nie tylko udają ,że mają pieniądze a rzeczywiście je mają. Kolega Breki 22 letni właściciel BMW E30 i mechanik autobusowy w jednej sobie kreuje się,jak mi się wydaje, na Guru od elektroniki w bardzo zaawansowanych technicznie autach klasy premium, bo o BMW E65 mowa przecież (post jest umieszczony w dziale BMW E65). Podejrzewam,że jego post trafił do działu E65 tylko przypadkiem-przez nieuwagę. BMW E65,E66,E67 to samochody które mniej więcej tak się ma do BMW E30 jak mercedes AMG do Syreny więc niewątpliwie duża wiedza kolegi Breki na temat sterowników silników BMW E30 jest niestety całkowicie nieprzydatna w przypadku aut nowej generacji . Po tych kilku słowach moich skromnych refleksji spodziewam się od "Breki"wylania na mnie całego wiadra pomyj co jest charakterystyczne dla "wszystkowiedzących bohaterów" licznych forów dyskusyjnych w PL, którym odwagi dodaje chowanie się za monitorem komputera w zaciszu swojej, jak im się wydaje, bezpiecznej "dziupli". Pozdrawiam wszystkich fanów BMW i jednocześnie informuję ,że mnóstwo wypowiedzi na forach /w tym forum BMW/ jest tylko i wyłącznie wytworem wyobraźni ich autorów a nie żadną rzetelną wiedzą.

Sprawność cieplna każdego silnika jest silnie uzależniona od jego temperatury- im wyższa temperatura silnika tym sprawność wyższa (niższe zużycie paliwa). Z tego powodu nowoczesne silniki zaprojektowane są w taki sposób,żeby mogły pracować w temperaturach będących na granicy wrzenia płynu w układzie chłodzenia. Obecnie standardem jest już ,ze silniki pracują w temperaturze w granicach 100-105 st C.Tak jest też w BMW. Biada więc tym ,którzy myślą ,ze ubytki płynu można uzupełniać wodą,albo wlać płyn inny od zalecanego. Wysoka temperatura w połączeniu z aluminium (silnik) oraz agresywnym chemicznie płynem w układzie chłodzenia to 100% pewności ,że wystąpi bardzo kosztowna awaria silnika.

W pierwszej kolejności trzeba ustalić co autor ma na myśli pisząc"wymazać mapę". W Kwestiach technicznych język polski bywa niestety nie dość precyzyjny, zwłaszcza gdy posługują się nim ci ,dla których terminologia techniczna nie jest ich najmocniejszą stroną. Czy Kolega miał na myśli całkowite usunięcie oprogramowania silnika ze sterownika czy też wpisów w sterowniku dotyczących adaptacji poszczególnych urządzeń?

Za sterowanie głosem odpowiada oddzielny moduł.żeby zmienić język do wydawania komend głosem należy ten moduł albo wymienić albo przeprogramować.Przeprogramowanie wykonywałem już wielokrotnie. Zabieg ten czasem jest ryzykowny z uwagi na duży 14,5MB plik,który trzeba wgrać.

Lepiej poczekać az auto będzie po gwarancji.Serwisy tylko czekają ,żeby znaleźć pretekst do unieważnienia gwarancji. ASO raczej się tym nie zajmie a jeśli nawet to cena usługi skutecznie zgasi zapał właściciela auta.

Moduł świateł bez przypisania go do systemu NIE MA PRAWA działać w żadnym E65.Chodzi o programowanie i kodowanie.

przeróbka instalacji nie jest potrzebna Na temat modułów wypowiem się ,gdy będę znał numery katalogowe tych "starych"