Marcus 1959

Najnowszy soft to 7545670

Do carlos 76 Sa nowsze wersje oprogramowania do DDE 4.0oraz Skrzyni.Problem jest jednak taki,że najnowsze oprogramowanie DDE wymaga zmiany przepływomierza na nowszy typ. Identycznie jest z dwulitrówkami na sterownikach DDE 3.0. Jak bedziesz w okolicach Warszawy/łodzi to wpadnij do mnie.Wrzucę Ci oprogramowanie tuningowe do Twojego autka . Będziesz miał 240 KM oraz 500Nm. ( wynik oczywiście zależy od stanu silnika) Nie będzie potrzeby wymiany przepływomierza.

Najnowszy sterownik DME do tego auta ma numer 7 545 670

zrób wyraźne zdjęcie naklejek z obudowy sterownika i przyślij mi je na [email protected] Bez tego nic nie pomogę..

witam niemam pewnosci jak jest w 3-ce ale np. w e39 jezeli zmienisz przebieg w ews,po włożeniu kluczyka w stacyjke po około 2-5 minutach taki sam przebieg masz w kluczyku.Nie zgodze sie tutaj z pimposhem ze mało kto 'koryguje' tylko na liczniku :nienie: kolega jezdzi laweta i opowiadał jak i co ludzie robią i mozecie byc pewni ze jak gosciu chce to tak cofnie ze zaden fejs wam tego nie powie :duh: dodam ze w e39 jest zapisane w 3 miejscach. zegary lcm ews po lifcie i nigdzie wiecej. u mnie jeszcze w module telefonu (BIT II)

Opis błędu dotyczy nie czujnika wałka rozrzadu a nastawnika Vanos. Problem może być z elektrohydraulicznym zaworem sterującym Vanosem lub uszkodzeniem mechanicznym samego Vanosa. Sam zawór można sprawdzić poprzez zamianę miejscami zaworów (są takie dwa na każdy rząd cylindrów.

Wklejam zrzut z code/codierug. Marcus 1959 prośba do Ciebie.Czy mógłbyś potwierdzić bo moim zdaniem patrząc w ETK jest to chyba najnowszy software (16.09.2005) czy się mylę, czy jest to ten bez daty 7552722. Chcę zaktualizować soft bo wiadomo im nowszy tym lepszy.Drugi powód po zabawach w DIS i INPIE nie mam różnicy po przełączeniu na S tzn przełączam i nic a wcześniej odczuwałem jakby redukcję. http://img834.imageshack.us/img834/1011/daneskrzyni.jpg Ten bez daty to jest najnowsze dostępne oprogramowanie. Data przy numerze oznacza nic innego jak to, kiedy dany soft został zastąpiony nowym. Sorry,że dawno nic nie pisałem,ale byłem za granicą..

Wymiana tego oringu to jest niestety ciężki temat,jeśli oczywiście taka naprawa ma być wykonana tak,żeby nieodległej w przyszłości do tego nie wracać. Oprócz metody serwisowej (praktycznie rozbiórka 3/4 silnika i w związku z tym b.duże koszty.) Są jeszcze inne sposoby: 1. Metoda "amerykańska"- chyba mało skuteczna skoro producent rury dwudzielnej ,która ma zastąpić "oryginał" daje gwarancję na 20tys km. 2.Demontaż dolnej pokrywy łańcuchów rozrządu i założenie nowej oryginalnej rury wodnej wraz z oringiem. Metoda ta oprócz konieczności demontażu chłodnic (metoda bez wyjmowania silnika) ma jeszcze tą wadę,że przy zdejmowaniu/zakładaniu "dekla" łatwo jest uszkodzić uszczelkę głowicy w miejscu uszczelnienia głowicy i pokrywy dolnej.Jest duże ryzyko wycieków oleju w tym miejscu.

Ten zrzut z ekranu na nic się nie przyda. Potrzebny jest numer sterownika zaprogramowanego a nie tylko jego hardware. Numer ten znajdziesz w Inpie w zakładce code/codierung. Jeśli skrzynia nie działa jak należy to w pierwszej kolejności trzeba wykluczyć uszkodzenie mechaniczne/zużycie elementów skrzyni. Wymiana oprogramowania w uszkodzonej mechanicznie/zużytej/ skrzyni nic nie pomoże.

jeśli powodem wymiany klocków i tarcz była zapalona kontrolka na liczniku to zgasić można ją poprzez odpowiednią sekwencję przyciskania przycisku kasowania przebiegu dziennego,przycisku od czoła w kierunkowskazie.Poszukaj na forum -było już o tym.

takie urządzenie jest pod linkiem poniżej http://www.wimad.com.pl/wimad_pliki/pdf/hunter/HUNTER_DSP_600_SKP_stacje_kontroli_pojazdow.pdf

Geometrię zawieszeń w dobrych samochodach reguluje się TYLKO na precyzyjnych urządzeniach a nie byle czym.Takim urządzeniem jest n.p.amerykański Hunter używany także w ASO BMW na całym świecie. Identyczne urządzenia mają również warsztaty prywatne w PL i dobrze zrobią geometrię za 100-150zł a nie jak w ASO BMW za 500zł.

Przeprogramowanie możliwe u mnie

Mam identyczne auto,ale zużycie paliwa inne.Pomijam miasto,bo tu zużycia nijak się nie da porównać. W każdym przypadku będzie inaczej.Pierwsza kwestia to rozmiar opon .Im szersze tym większe opory toczenia i tym samym zużycie paliwa większe.U mnie przód 245/19 tył 275/19. Wartości średnie zużycia paliwa mierzone przy stałej prędkości i obciążeniu trzech dorosłych osób: 70 km/h- 6,8 90 km/h-8,9 160 km/h 13,3

Moduł sterowania głosem ma zaimplementowany tylko jeden język. Żeby zmienić język komunikacji trzeba albo wymienić cały moduł albo go przeprogramować. Dostępne wersje językowe to:angielski,niemiecki,francuski,hiszpański,włoski,japoński. Mam oprogramowanie do modułów sterowania głosem we wszystkich tych językach.Chyba da się to zrobić..

Inpa bez baz danych to tak jakby ktoś miał nawigację a brakowało mu "tylko" mapy. Czyli niby nawigacja jest ,ale nie działa. Wszystkie tego typu programy dostępne z netu albo jako "darmowe" dodatki do interfejsów tak naprawdę można sobie w buty wsadzić..

Jak już wcześniej pisałem skasowanie adaptacji nie jest niczym "strasznym",ponieważ po uruchomieniu silnika adaptacje na nowo zapiszą się do sterownika /automatycznie/. Ustawienia zapisane w trakcie regulacji można skasować tylko poprzez "nadpisanie" ich nowymi wartościami podczas następnej regulacji. Całemu temu zamieszaniu winne jest to ,że w języku potocznym zamiennie (niesłusznie) używa się słów "adaptacja" i "regulacja",a te dwa słowa nie oznaczają tego samego..

Większość starszych sterowników ( w tym wszystkie z pięcioma gniazdami) można upgrade'ować "korespondencyjnie" tzn wystarczy wysłać sam sterownik bez potrzeby przyjeżdżania samochodem.

UPGRADE SOFTU NIC NIE ZMIENIA w zapisanych w sterowniku wartościach adaptacyjnych czy regulacyjnych. Adaptacje oraz regulacje są zapisywane wprost do procesora sterownika natomiast Upgrade softu to zmiana zawartości pamięci zewnętrznej (nie samego procesora). Upgrade oprogramowania sterownika silnika nigdy nie kasuje wartości regulacyjnych ani adaptacji.. Adaptacje można usunąć tylko poprzez wydanie polecenia "kasuj adaptacje' np. w Inpie a regulacje poprzez ich nadpisanie nowymi wartościami podczas kolejnych regulacji.

Wykonywałem upgrade (aktualizację oprogramowania) sterownika w identycznym samochodzie. Wszystko poszło bez zacięć.W związku z tym mam u właściciela referencje w tym zakresie" Jeśli ktoś życzy sobie dodatkowo wykonać regulacje wówczas niezbędny oprócz sterownika jest również samochód. zmiana oprogramowania sterującego nie wymusza konieczności wykonania regulacji .W E46 330 CI można wykonać co najmniej następujące regulacje: (to w tej chwili pamiętam) 1.Taktowanie wtryskiwaczy 2.Regulacja dawki paliwa na każdym z wtryskiwaczy -to taki rodzaj kalibracji wtryskiwaczy 3.Regulacja wolnych obrotów w dwóch różnych przejściach 4 Regulacja silnika pod obciążeniem włączonej klimatyzacji 5.Regulacja ciśnienia paliwa na listwie wtryskowej 6.Regulacja wentylatora chłodnicy 7.Regulacja zaworu odpowietrzania zbiornika paliwa 8.Regulacja zaworu dodatkowego powietrza w kolektorze ssącym i kilka innych-mniej ważnych To ile i jakie regulacje są dostępne zależy od modelu auta , silnika oraz od oprogramowania sterownika silnika. Wszystkie są ważne i powinno się je wykonywać co jakiś czas -w miarę zużywania się mechanicznego tak silnika jak również jego osprzętu.

Dla jednych urządzeń "adaptacja" przeprowadzana jest na bieżąco i automatycznie a dla innych poprzez odpowiednią procedurę np w Inpie.

Do "palermos" Wpisz VIN swojego auta do ETK .W katalogu 12/silnik-elektryka/ odnajdziesz ZAPROGRAMOWANY sterownik silnika .Odszukaj aktualny jego numer podświetl go na żólto klikajac lewym klawiszem myszy na ten numer a następnie kliknij prawym klawiszem.Z rozwiniętej w ten sposób listy wybierz "interpretacja".W tym momencie wyświetli się lista wszystkich zaprogramowanych sterowników w kolejności wg dat.

Przyłączam się do pytania - gdzie w ETK znaleźć ile było aktualizacji sterownika? Czy można w ogóle sprawdzić co one poprawiły? Czy ten ekran wygląda tak: http://img177.imageshack.us/i/etk.jpg/" target="_blank" target="_blank" target="_blank" target="_blank" target="_blank" target="_blank" target="_blank (nie wiem czemu forum źle skaluje obrazek) :?: EDIT: Wychodzi na to że mam nr sterownika 7512241 (z 09.07.2001 wg ETK), a najnowszy jest 7545646 (daty brak, ale poprzedni jest z 03.08.2004), po drodze było chyba 12 zmian (lub 14, tylko daty są podane wcześniejsze). Jak teraz zabrać się za update? Do fixxxer1 Dla sterownika 7 512 241 było 12 nowszych wersji oprogramowania. Do Update oprogramowania potrzebne są odpowiednie "wsady" oraz specjalny programator.