Marcus 1959

Archiwum jest uszkodzone lub ma nieprawidłowy format.Taki komunikat pojawia się przy probie rozpakowania RAR'a z mapą... Ściągnąłem DVD2 z Mega.nz Wersja okrojona z chomika też jest wadliwa.( Przydała by się mapa taka jaką wypuściło na rynek BMW.

Wielkie dzięki!! Pozdrawiam.

Ja tez ośmielam się prosić o kod do Radia Business C5 (BMW) BECKER >Numer seryjny to BE 6530 35060622 Kupiłem E39 od handlarza,który rozszabrował to auto ,Jego łupem padło też radio .Kupiłem używkę na allegro ,ale nie mam kodu...

Nierówna praca na wolnych obrotach objawiająca się tak jakby wypadały zapłony bierze się z minimalnych niedoskonałości bardzo precyzyjnej obróbki elementów mechanicznych w systemie valvetronic. Po prostu na wolnych obrotach niektóre zawory ssące są zbyt mało otwarte.To ,że oprogramowanie wskazuje 0,3mm nie znaczy to wcale ,że tak jest rzeczywiście.Ta wartość jest pochodną odczytu położenia wału krzywkowego valvetronic przez czujnik jego położenia a nie rzeczywistego pomiaru.Jak ktoś napisał trzeba w funkcjach serwisowych podnieść wznios do wyższego dostępnego poziomu i obserwować co się dzieje.Jeśli to nie wystarcza to mozna zawory podniecić do 08.Oczywiście niezbędne jest wcześniejsze zapisanie do sterownika skrajnych położeń wału valvetronic. (wychylenie max i min ). Problemy mogą pojawić się ,gdy auto ma niewłaściwie dobraną instalację gazową lub gdy szwankuje osprzęt.

Type25 , powiniwn być 7545671

Będąc w UK za taką usługę zapłacisz majątek,więc od razu przejdź do kupna innego kompletu (tym razem z dobrym oprogramowaniem DDE)

Nie pomogą żadne "zwykłe zaklęcia niezależnie od tego jakie mądre wywody znajdziesz poniżej.Do wyboru jest albo zakupić nowy "komplet" albo oddać stary do kogoś,kto to dobrze kuma i ręcznie przypisze właściwe kody startowe w każdym z trzech elementów.Innej drogi nie ma.Nie mam nic do programowania kluczy więc nie pomogę. Błędy w DDE mogą brać się stąd,że masz w DDE oprogramowanie nie pasujące do silnika- z tym sobie poradzę.

Dostęp wentylatora nadmuchu wnętrza jest od spodu po stronie pasażera z przodu (pod nogami).Można go zdemontować/ wymienić w ciągu kilkunastu minut bez specjalnych narzędzi i rozbierania połowy przodu. Szczegóły są w TIS.

Gorszego wyboru dokonać nie można było. Szlifowanie na sucho cylindrów zanim olej nie osiągnie wysokiej temperatury masz gratis.W wersji optymistycznej, w zimie,jeżdżąc po mieście na takim oleju "zniknie" ci alusil i pierścienie tłokowe.. Gdyby w każdym przypadku najlepszym olejem był olej bardzo gęsty to wszyscy by zalecali 10W60 lub nawet mazut.

xelion odpowiadam w kolejności chronologicznej 1 .Sam nie wiem jakie uszkodzenie jest powodem takiego zachowania sterownika.Ten problem dotyczy praktycznie wszystkich sterowników we wszystkich modelach BMW. Gdybyś był kiedykolwiek w ASO na programowaniu to wiedziałbyś, że zanim ktokolwiek coś wykona w twoim samochodzie to wpierw musisz podpisać oświadczenie ,że znane jest ci ryzyko związane z programowaniem i ,że wszystkie koszty uszkodzeń związane z tymi czynnościami bierzesz na siebie. Inaczej nie dotkną samochodu ,bo zakładają że, moduł ,który pada podczas rutynowych czynności serwisowych jest popsuty.. Kilka dni temu znajomy pojechał na programowanie nowego modułu PDC w E60 i podczas programowania uszkodził się CIC wart chyba 8k zł .PDC zaprogramowali a moduł CIC to zgodnie z podpisanym papierem jest problem właściciela samochodu –tak orzekł serwis wypychając auto z hali napraw. Powyżej prosiłem Tomek020 o wyjawienie tej "tajemnicy" DDE4.0 ,ale zamiast odpowiedzieć na pytanie...przeczytaj sobie sam. 2.To ze użyłeś WinKfp niczego nie przesądza. WinKfp jest tak samo uprawnionym programem do flashowania jak DIS z tą różnicą ,ze DIS to "wykopaliska"pracujące w żółwim tempie,którego żadna siła do używania mnie nie zmusi. 3.O używaniu trybu emergency 99% tylko słyszało a nigdy nie używało,bo albo nie mieli takiej potrzeby albo nie potrafią skonfigurować NFS;-a, więc twoja informacje ,że tego nie wiesz jak widzisz wcale nie musi wskazywać na tzw "leszcza' po drugiej stronie i nie ma nic wspólnego z czyimś brakiem błyskotliwości czy podstawowej niezbędnej wiedzy. Litości!!, ja nie zajmuję się i nawet nie mam czasu ani ochoty na szczegółowe ustalanie w dodatku na odległość tego co ktoś wie a czego nie wie i jaki to może mieć wpływ na uszkodzenie.Nie znam żadnego warsztatu ani w ogóle nikogo ,który by tego dociekał.Screeny,które przeglądałem absolutnie nic odkrywczego do sprawy nie wniosły i w niczym nie pomogły a wytykanie mi "pobieżności" jest bezpodstawne. 4 Napisałem ci tylko,że negatywny wynik próby przywrócenia funkcjonowania sterownika dokonanej przez kogoś tam oznaczać będzie ,że sterownik jest uszkodzony i wówczas pozostaje wymiana.Rozumieć to należy tak jak jest a za czyjeś indywidualne interpretacje z oczywistych względów nie mogę ponosić odpowiedzialności.Są sposoby przywracania do życia tak uszkodzonego sterownika i sterownik taki powinien pracować tak długo dopóki ktoś go nie zechce programować i w ten sposób go ponownie nie uszkodzi.Pytam-czy sterownik może być w połowie dobry czy powinien w 100% i dać się ponownie programować. W/g mnie jeśli coś sprawne tylko w części tak naprawdę jest niesprawne. Może ty myślisz inaczej-takich mamy dookoła siebie całą armię. 5.Gdybym miał pretensje do każdego o to że moje tłumaczenie/wyjaśnienia zakończyły się "niczym" to nie odpisywałbym na emalie takie jak twój wcale ,bo forum takie jak to jest ŻADNYM źródłem dochodów.Pisząc bardziej obrazowo, zabiegając o pieniądze w takim miejscu jak to już dawno zdechł bym z głodu.Tak było jest i z pewnością będzie.Statystyki w tym zakresie są nieubłagane i gdybyś je znał z pewnością byś nie użył argumentu typu" jestem twoim potencjalnym klientem"Absolutnie nikogo z forum nie nazywam "potencjalnym klientem" a raczej nauczony doświadczeniem zakładam,że jest to ktoś jest do bólu roszczeniowy,kto najczęściej chce "wyszarpać" czyjąś wiedzę okupioną często dużym nakładem poświęconego czasu i pieniędzy a gdy już uzyska to co chciał to nie usłyszysz od takiego nawet zwykłego "dzięki" .Prawdopodobieństwo zarobku tutaj jest nieomal takie jak to,że zaraz na Polskę spadnie wielka asteroida. 6.O tym, czy ktoś ma rację czy nie mają prawo dyskutować tylko ci,którzy mają konkretną wiedzę w temacie o którym się dyskutuje.Sorry ,ale dla ciebie miejsca w takiej dyskusji nie ma -sam to zresztą wielokrotnie stwierdziłeś.Nie tobie więc to oceniać a czyniąc to w zakresie w którym się nie znasz siłą rzeczy skazujesz się na śmieszność.Nawet geniusz nigdy nie czyta ze zrozumieniem czegoś co wymaga brakującej mu wiedzy fachowej niezbędnej do analizy i wyciągania prawidłowych wniosków. Nie neguję twoich zdolności czytania ze zrozumieniem,ale bez niezbędnej wiedzy czytanie tekstów technicznych zrozumiałe dla np. "babci klozetowej" o b.wysokim IQ nie jest, pomimo tego,że babcia nawet trudne powieści ze zrozumieniem czyta.. Ufam,że to to co napisałem będzie dla ciebie aż nazbyt wiele i ten epizod będzie można już zakończyć. Swój limit czasu już dla ciebie znacznie przekroczyłem i dalej przekonywać kogoś ,kto z góry założył,że ktoś jest "be" a ktoś inny "cacy" nie mam zamiaru.Cala ta sprawa przypomina kogoś ,kto chorując odwiedził dwóch różnych lekarzy.Jeden działając rutynowo/pobieżnie całkiem przypadkowo trafił z diagnozą i jest "cacy" a drugi , pomimo,że nie mniej kompetentny jest "be",bo pacjentowi przepisał antybiotyk,którego nie kupił ,ale jest na niego zły,bo mógł go przez to narazić na koszty.Z tego powodu teraz rozpowszechnia różne teorie spiskowe i wiesza na nim przysłowiowe psy gdzie popadnie nie przyjmując do wiadomości tego że szkodzi także sobie,bo nie u wszystkich zyskuje tym poklask... P.S. Jeśli w tym co napisałem dostrzegasz moje pienienie się czy agresję skierowaną pod twoim adresem, o której wspominałeś wcześniej, to albo ze mną jest coś nie tak albo niedługo naokoło siebie będziesz widział samych zombi.

tomek020 WITAM, Sugerujesz,że Niemcy spieprzyli WinKfp i dlatego uszkadza sterowniki? Jeśli tak to dlaczego WinKfp 9 na 10 sterowników DDE4.0 programuje bez "zająknienia"i tą operację można powtarzać w nieskończoność a ten jeden z dziecięciu już podczas pierwszej próby programowania pada i potem trzeba go reanimować? Jest to dla mnie jak dotychczas nieodgadniona tajemnica,więc jeśli masz coś sensownego do powiedzenia w tej kwestii to opublikuj to dla dobra ogółu..Sorry ,ale tezę ,że nie jest to wada sterownika należy jakoś sensownie udowodnić a nie pisać ,że "tak jest,bo jest". P.S Nowe sterowniki DDE 4.0 obecnie występują bez oprogramowania,ale ich flash nie jest czysty (pusty).Jeśli wlutujesz flash zapełniony samymi F-kami (pusty) to nie wgrasz do sterownika nic,bo nie będzie "widziany" przez żadne oprogramowanie. pozdrawiam Marek

Typowe uszkodzenie sterownika DDE4.0 o które pytasz to nie jest żadna tajemnica i polega na tym,że wszystko ze sterownikiem jest OK dopóki nie ma potrzeby go przeprogramować.W uszkodzonym każda próba wgrania nowego oprogramowania kończy się identycznie- programowanie staje w którymś momencie i kontakt ze sterownikiem zostaje utracony.Wówczas jedynym ratunkiem jest tryb ratunkowy NFS a gdy to nie pomoże -warsztat. To jest podstawowa wiedza,którą musi znać każdy ,kto bierze się za programowanie. Nie jestem jasnowidzem i w związku z tym bladego pojęcia nie mam czym ,i w jaki sposób potraktowałeś swój sterownik,że w konsekwencji padł. Wszystkie podane przez ciebie objawy wskazywały na TYPOWE uszkodzenie sterownika- o tym pisał chyba nawet twój obecny guru Tomek020. Nigdy nie zakładam z góry,że mam do czynienia z kimś ,kto bladego pojęcia nie ma o tym co robi,więc założyłem ( jak widać błędnie) ,że masz w tym zakresie minimum wiedzy i nie uszkodziłeś sterownika wskutek np brakujących plików w komputerze lub z innego nie mającego prawa zaistnieć powodu. Jeśli Tomek020 postawił twój sterownik DIS'em to w 100% winę za to co się stało ponosisz ty a nie sterownik,ale wiem to dopiero teraz. Nie istnieje pojęcie profesjonalnej diagnozy na odległość elektroniki bez "obejrzenia z bliska pacjenta" i w związku z tym nasza wymiana emalii żadną diagnozą nie była a raczej podjęciem próby ustalenia faktów pomocnych w podjęciu decyzji co do możliwych dalszych kroków. Jeśli uważasz,że jest inaczej to proponuję przy okazji umówić się z lekarzem specjalistą na postawienie diagnozy online..Programowanie w trybie online wymaga co najmniej w pełni sprawnego twojego komputera ,interfejsu oraz zasilania zewnętrznego. W innym wypadku każde takie programowanie jest obarczone wielkim ryzykiem niepowodzenia. Tomek 020 je podjął,bo sterownik i tak już nie żył a nawet gdyby podczas jego programowania zdechł sterownik sprawny to powiedziałby,że to nie jego wina-i miałby rację. Napisałeś do mnie chyba z 10 emalii z których obszerność twoich stanowiła ułamek tego co napisałem ja.Nawet jako neofita na pewno zdajesz sobie sprawę z tego,że zajęło mi to sporo czasu, który ci poświęciłem a przecież mogłem cię olać i nie odpisać wcale. Jeśli sądzisz,że zrobiłem to dla pieniędzy,to od razu informuję,że mam inne źródła dochodów a BMW traktuję bardziej hobby niż sposób zarabiania na życie.Zresztą nie miej złudzeń na tym, forum NIE MA ŻADNYCH SPECJALISTÓW.prawdziwi fachowcy nie przesiadują na forach ani tym bardziej nie piszą tu żadnych postów.Nie mają na to ochoty ani czasu.Tutaj najczęściej zaglądają tacy jak ty,czyli szukający jakiegoś rozwiązania swoich problemów z samochodem. Mnóstwo z nich pod postacią hurtowo pisanych postów umieszcza tutaj wytwory swojej bujnej wyobraźni a nie prawdę obiektywną..Niestety. Jeszcze dużo wody w Wiśle upłynie ,zanim w pełni zrozumiesz to o czym tu napisałem.Teraz masz z pewnością tylko mętlik w głowie,ale wcale się temu nie dziwię..

Pisząc do mnie już na wstępie zaznaczyłeś,że w pierwszej kolejności będzie ci ktoś próbował zrobić sterownik online. Wyraźnie Ci napisałem,że jeśli nie uda się sterownika przywrócić do życia w trybie ratunkowym NFS to pozostaje tylko warsztat.I taką strategię przyjąłeś.Tak było czy nie!? Jeśli tak to wspominanie o próbie naciągania ciebie przysłowiowej kupy się nie trzyma a pisanie takich bzdur świadczy o tym,że nie analizujesz właściwie faktów. Pisałem ci również,że sterownik ,którego programowanie uporczywie się zatrzymuje jest uszkodzony,bo każda próba aktualizacji zakończy się unieruchomieniem samochodu tak jak zrobiłeś to ty.W przypadku takiego uszkodzenia ,na które cierpi wiele DDE4.0 sterownik należy wymienić .To ,czy taki sterownik skazany będzie jak to piszesz "na śmierć" czy nie można stwierdzić dopiero podczas programowania a nie za pomocą rozmyślań kierowanych do ciebie poprzez email..Sterownika nie miałem w rekach więc ani ja ani nikt inny pewności co do jego dalszej przydatności mieć nie mógł.Nawet Tomek020. Wsadź sobie w przysłowiowe buty "cały swój szacunek.."i ubieranie swoich postów w ładne słowa,bo zamiast pisać publicznie bzdury w pierwszej kolejności powinieneś do mnie napisać lub zadzwonić a wtedy wszystko byśmy wszystko sobie wyjaśnili co mógłbyś sobie później sam zweryfikować i dopiero wówczas stawiać wobec mnie diagnozy. W kontekście twojej zbliżonej do zera wiedzy w zakresie,której się wypowiadasz na tym forum wyrażane publicznie przypuszczenia dotyczące ArturSeny oraz sugestie,że jestem naciągaczem jest co najmniej nietaktem,ale to już sprawa twojej kultury osobistej.Na to wpływu żadnego niestety nie mam.

Doważanie na samochodzie ma na celu wyrównoważenie mas wirujących nie związanych z kołem a nie samego koła- tarcza/bęben hamulcowy. A co zrobić jak każdorazowe ponowne założenie przed chwilą wyważonego koła na wyważarkę daje zupełnie inny wynik ?? ( na przykład wynik 30 gram niewyważenie lub nawet dużo więcej)

Moduły od zwykłych nie pasują do komfortowych (wtyczki wiązki fotela komfortowego nie pasują do gniazd sterowników foteli zwykłych.) -Trzeba kupić fotele z modułami i manipulatorami/przełącznikami z podłokietnika (najtańsza opcja zakupu) . Po montażu pozostaje "obróbka elektroniczna".

jr3wp Wielkie dzięki za ciekawy "wykład,który pomógł mi uporządkować ,jak się okazało, raczej skąpą wiedzę z tego zakresu. Oprócz tego, te zagadnienia nie są powszechnie znane przez "zwykłych śmiertelników",więc korzyść z tego będzie chociaż taka ,że w przypadku niedziałającego sterowania głosem po spolszczeniu menu ekranowego CCC będą wiedzieli kto i dlaczego zawinił.. :lol:

Koledze zakładającemu ten post chodziło nie o doposażenie " zwykłych komfortów" w masaże a w wentylację i podgrzewanie .W tym wypadku,tak jak napisałem- potrzebna jest inna gąbka siedziska. Udzielając odpowiedzi powyżej pomyłkowo /przez roztargnienie/ użyłem słowa "masaże" zamiast wentylacja.Stąd ta nieścisłość..

jr3wp Dzięki za szybką i merytoryczną odpowiedź ,bez tak częstego spotykanego „zadęcia”. Po przeczytaniu Twojego postu mam jednak pewien niedosyt. Napisałeś ,że użyłeś kodu FSC po dołożeniu nowych urządzeń. Jednak nijak się to ma do informacji technicznej spod linku powyżej, wszak „dokładanie urządzeń", jak to ująłeś to przecież nie programowanie ,które wg wspomnianego dokumentu wymaga użycia kodów FSC. Jedyne co mi w tej chwili przychodzi do głowy to to, że dokument ten odnosi się tylko do samego CCC a nie modułów, które z nim współpracują… W „moim” E60 USA również „mieszałem” w CCC, ( z ZCZ usuwałem jedne i dopisywałem „nowe” urządzenia) co według prezentowanej przez Ciebie opinii, o ile dobrze kumam, powinno doprowadzić do konieczności użycia kodu FSC... I na koniec jeszcze jedno. Czy wymiana CCC na egzemplarz używany (pochodzący z innego auta) bez stosowania kodu FSC będzie skuteczna?

jr3wp" Poniżej tekst z forum niemieckiego dotyczący kodów FSC do CCC i odpłatności za ich uzyskanie. "Zu Spracheingabe (SA620): Dein Händler muss ein Freischaltcode im CCC eingespielt werden. Wenn dein CCC ab Werk eingebaut, dann diese SWT/FSC Code für dein Fahrzeug auf SWT V1.1 DVD enthalten. Einfach über SSS einspielen lassen. (Aktivierungsprozess). Wenn Nachrüstsystem (wie bei mir), muss dein Händler die Code über ASAP (bereich FAQ) von Zentrale Master Freischaltcodestelle (München) bestellen. (mit angabe der Fahrgestellnummer). Es dauert ca. 2 Stunde und kostenlos. W wolnym tłumaczeniu gość pisze,że taki kod aktywacyjny automatycznie się "dogrywa" przy użyciu SSS progman a jeśli mamy zabudowany retrofit CCC taki kod otrzymamy nieodpłatnie z serwisu poprzez ASAP ( zakładka "zapytanie").. Nie mam pojęcia czy tak jest rzeczywiście ,ale zalecam dużą ostrożność w przyjmowaniu tego za prawdę ,bo w internecie najwięcej jest niestety ...nieprawdy.

Dla wszystkich,którzy chcą dowiedzieć się czegoś więcej o zastosowaniu kodów FSC w CCC proszę o przeczytanie tekstu spod linku poniżej.. http://support.nanocustoms.com/bmw/SI_B09_02_07.pdf Nie zagłębiałem się w ten dokument,ale pisze w nim ,że kody FSC niezbędne są po PROGRAMOWANIU LUB WYMIANIE CCC na fabrycznie nowy (np po stwierdzonym uszkodzeniu CCC w aucie). Nic tam nie ma o konieczności aktywacji czegokolwiek W CCC po kodowaniu (encoding)... Zapraszam do dyskusji wszystkich tych ,którzy mogą wnieść do niej coś wartościowego a w szczególności Kolegę jr3wp

Zgadza się -to jedyny znany mi przypadek w E65. Powiem nawet więcej Nikt (żaden serwis ASO) takiego kodu nie wygeneruje, jeśli auto do którego potrzebujemy kod FSC z systemem night vision nie opuściło fabryki lub gdy BMW nie oferuje takiego doposażenia.

...."Co do dalszej twojej wypowiedzi, to nie zamierzam cię edukować, mogę tylko stwierdzić, że bardzo mało wiesz o BMW, skoro według Ciebie FSC służy tylko do aktywacji map :) Jak to sam ująłeś "Na forum bądź co bądź technicznym lepiej nic nie pisać niż pisać rzeczy (bajki)"...." jr3wp, Wygląda na to ,że odkryłeś moją poważną przypadłość z której,jak dotychczas nie zdawałem sobie w pełni sprawy :cry2: ("bardzo mało wiesz o bmw"). Wiem mało,czy dużo jest pojęciem względnym,czyli zależnym od punktu odniesienia. Jeśli moją wiedzę porównujesz do swojej to być może tak jest jak piszesz, jednak wystawianie takiej "laurki" komuś,o kim nie wiesz zupełnie nic a swoją tezę opierasz jedynie na na ułamku promila zagadnień związanych z BMW to sorry,ale nie świadczy to dobrze o głoszącym takie opinie.. Publicznie obiecuję Ci,że wszystkie ewntualne braki w materii zastosowań kodów FSC nadrobię (przejrzę dokumentację) a wyniki tego "dochodzenia" opiszę na Forum. Co do E65 jest dokładnie tak jak napisałem powyżej. Night vision potrzebuje kodu do jego aktywacji ,ale wcześniej nie kojarzyłem tego z "FSC". P.S. Tuż przed świętami kodowałem elektronikę w E60 USA z 10/2008 . Chodziło o zmianę typoszeregu z wersji USA na wersję europejską i usunięcie "amerykańskich dolegliwości" dokuczliwych w Europie. Jak na pewno wiesz,jedną z niezbędnych czynności jest kodowanie CCC zmodyfikowanym VO/ZCS. Po tych czynnościach zachowana została pełna funkcjonalność wszystkich urządzeń w tym również voice recognition bez użycia jakiegokolwiek kodu FSC...

a nie wiesz jak zaprogramowac i czym????? NCS'em, ISTA lub OSS, jeśli masz moduły od poprzednich elektrycznych foteli radzę je zostawić i tylko przekodować bo istniej duże prawdopodobieństwo ze ISTA lub OSS je odrzuci. Jak przełożysz moduły, powinna od kopa działać wentylacja i podgrzewanie, ale będzie nie widoczna w menu idrive... poza tym, prawdopodobnie będzie potrzebny płatny kod fsc swt lub wygenerowanie go właśnie dla idrive... ale tego ostatniego dla e65 nie jestem pewien... dla e60 musiałem wygenerować... Moduły można poprzekładać ,ale tylko gdy są w pełni kompatybilne z docelowym wyposażeniem foteli.Ponadto gąbka siedziska inna jest dla foteli zwykłych i inna dla foteli z masażami a jej wymiana na właściwą to wydatek 600 PLN.. Podgrzewanie jest zintegrowane ze skórą (zszyte razem ze sobą) więc zadanie łatwe raczej nie jest. Kształt mat grzewczych jest inny dla komfortów i dla zwykłych foteli Wiązka fotela komfortowego nie będzie miała wtyczek do ogrzewania a ta od zwykłego jest inna i nie pasuje. do jr3wp NCS,wbrew temu co piszesz nie jest do programowania .. W E65 nie potrzeba żadnych kodów FSC ,zresztą te kody niezbędne są tylko do aktywacji map w niektórych nawigacjach w BMW i nie mają NIC WSPÓLNEGO ze sterowaniem foteli ani w E65 ani w żadnym innym BMW. Na forum bądź co bądź technicznym lepiej nic nie pisać niż pisać rzeczy (bajki) zastrzegając jednocześnie,ze 'nie jesteś tego pewien". Z takimi tekstami lepiej wypadniesz na forach filologicznych.

Brożyna, WinKfp nie dopisuje (nie zmienia na nowe) stopni integracji. Z założenia służy tylko do flashowania pojedynczych sterowników a nie kompleksowo-całego auta. Stopnie integracji dopisuje NFS.To program specjalnie stworzony do flashowania kaskadowego.

mariusz1954 , Żeby szybko sprawdzić,czy były jakieś aktualizacje "w międzyczasie" wystarczy odczytać Inpą stopień integracji jaki masz aktualnie w aucie i porównać go z tym,który oferuje Sp-daten. Na przykład Sp-daten v43 dla BMW E60 ma następujący stopień integracji E060-11-03-501 ,gdzie E060 to model auta, liczba 11 to rok a liczba 03 to miesiąc.