Marcus 1959

Jeśli DISV44 wykonuje coś automatycznie /z pominięciem tego czy tego chcemy czy nie chcemy/ to w jakim celu Kolega pisze,że "synchronizacę trzeba wykonać"?? Chyba wszyscy się sprzysięgli przeciwko Koledze i nawet ArturSenny uczestniczący "w spisku" kłamie pisząc ,że po mojej naprawie sterownika nie wykonywał żadnej synchronizacji i auto natychmiast odpaliło.Czy kolega zechce ten fakt jakoś sensownie zinterpretować ? A jakie rozwiązanie poleciłby Kolega ArturowiSenny ,gdy sterownik jest uszkodzony programowo-potrzebne na co dzień auto uziemione,z forum żadnej KONKRETNEJ pomocy, właściciel samochodu niedoświadczony a do najbliższego miejsca oferującego naprawienie sterownika (do mnie) jest 450 km w jedną stronę? Czy Kolega ArturSenny zachował się nieracjonalnie, płacąc mi za zrobienie sterownika 6% tego co w ASO ? Przecież te 6% to w PL nie żadna kwota a tym bardziej nie żadne moje zyski .Każdy głupi przecież wie,że żeby cokolwiek zrobić przy BMW trzeba najpierw zainwestować górę kasy w wiedzę i w sporo kosztownego sprzętu. Można śmiało powiedzieć ,że na ArturSenny nie zarobiłem ani złotówki a to co zapłacił ledwie ułamek kwoty amortyzacji tego, w co trzeba było zainwestować. Trochę się chłopie opanuj,bo przemawia przez ciebie testosteron w czystej postaci.Idź na panienki to ci z pewnością pomoże. Escort Service w UK wśród polek jest bardzo popularny..

Kolegi eksperyment miałby wartość, nazwijmy to roboczo "dowodową" tylko wtedy gdyby był wykonany przy użyciu tego samego sterownika ,interfejsu oraz komputera z tym samym oprogramowaniem z którym wystąpiła 'klapa" u ArturSenny . Całkowicie inne "okoliczności' ( sterownik,interfejs,komputer,oprogramowanie) powtarzania takiego eksperymentu wprowadzają zbyt wiele możliwych zmiennych ,które niestety będą miały bezpośredni wpływ na jego wynik, żeby taki "dowód" jak Twój film czegoś bezspornie dowodził lub czemuś bezspornie zaprzeczył.Posługując się terminologią prawniczą, tak przeprowadzony dowód nie możne być traktowany jako rozstrzygający a jeśli już to wyłącznie poszlakowy... Filmik oczywiście chętnie zobaczymy. Jeszcze ad vocem do posądzania mnie o to ,że niedoświadczonego ArturSenny z premedytacją naciągnąłem na koszty i nie zaproponowałem użycia DIS V44. Spieszę z informacją, że owszem używam DIS'a ,ale tylko V57,gdzie jak powszechnie w "światku BMW" wiadomo nie ma on funkcji kodowania i programowania...Idiotyczne insynuacje i tyle.. A gdzie był wtedy Kolega ze swoją genialną w swej prostocie wiedzą ,gdy ArturSenny szukał pomocy na forum? Z jakiego to powodu tak aktywny na Forum Tomek020 nie pospieszył wtedy z pomocną informacją tylko jak mantrę powtarzał bajki o "koniecznym synchro"a teraz pyszczy o rzekomo czysto materialnym podłożu mojego niedoinformowania kolegi ArturSenny? Nie jestem psychologiem ,ale wygląda na to,że Kolega "wszystkich ocenia według siebie" i z tego powodu często wspomina "o przytulaniu".

Przykład super,ale według mnie ten zrzut, zrobiony został w trakcie pierwszej próby zaprogramowania sterownika ,czyli w momencie,gdy sterownik jeszcze miał się dobrze i komunikacja z nim była.Słusznie kolega zauważył ,że na pasku postępu (kolor niebieski) widać,że flash sterownika jest przygotowywany/czyszczony/ przez WinKfp pod przyjęcie nowego oprogramowania .Na pierwszym planie wyświetliły się jednak informacje o "błędzie w EDIABAS lub w pliku opisującym ECU".Jeśli błąd pochodziłby z EDIABAS to sterownik powinien pozostać "żywy". Po wykonanych przeze mnie nieudanych próbach skomunikowania się ze sterownikiem przez WinKfp,MPPS i Galletto stwierdziłem ,że jedynym sposobem naprawy jest tylko programator... Po takim komunikacie jak na zrzucie każda kolejna podjęta próba programowania skończy się tak samo,czyli niczym,bo błąd podczas próby flaszowania uszkodził zawartość niektórych sektorów pamięci odpowiadających między innymi za współpracę sterownika z programatorem jakim WinKfp. DIS V44 korzysta z tych samych plików ECU co WinKfp ,więc nie ma żadnego logicznego uzasadnienia tego ,że WinKfp jest "be" a DIS V44 "cacy".

Przyznaję ,że jeszcze przed kilkoma dniami byłem przekonany że o tzw oczywistych oczywistościach się nie dyskutuje,czyli że wyżej wymienione programy, jeśli "nie widzą sterownika" nie wskrzeszą do życia takiego "umarlaka". To co piszę oparte jest o moje raczej spore doświadczenia ze sterownikami różnych typów. Są też wypowiedzi niektórych,którzy uważają, że jest inaczej... Polecam szczególnej uwadze lekturę tego wątku .Tutaj, w wielu moich postach starłem się poglądami Kolegi tomek020 a ostatecznego rozstrzygnięcia jak widać nie mamy. Zachęcam więc wszystkich chcących dociec prawdy do własnych eksperymentów i umieszczenia niezależnych opinii w tym temacie na Forum BMW. pozdrawiam Marek

Jak szacowny Kolega słusznie zauważył GAME OVER -wszystkie karty zostały już odkryte. Czas więc na krótkie podsumowanie. Na wstępie, za pośrednictwem tego Forum pragnę wyrazić swoją wdzięczność za to ,że zaszczyciłeś Forumowiczów oraz moją skromną osobę chęcią udziału w dyskusji ,w której niewątpliwie wykazałeś się swoją budzącą zazdrość innych wiedzą fachową, nadzwyczajnymi umiejętnościami tłumaczenia w przystępny sposób trudnych zagadnień oraz wzorcową polszczyzną, której próbki zaprezentowałeś w pełnych polotu postach. Z pokorą przyznaję ,że jestem Twoimi postami "rozwalony na kawałki"i po takiej lekcji jaką mi zafundowałeś długo jeszcze nie odzyskam wiary w siebie :cry2: . Domyślam się, że dosłownie, tryskająca z Kolegi wrodzona skromność i umiejętność wsłuchiwania się w to co mówią inni nie pozwoliła Koledze na użycie wobec tak dużego audytorium jak to szacowne Forum całego wachlarza środków wyrazu, które z pewnością są w Kolegi dyspozycji. W uznaniu Kolegi zasług w pogłębianiu naszej wiedzy zwłaszcza w zakresie tego, dlaczego nie należy wdawać się w dyskusję z tymi "co wiedzą wszystko najlepiej", poważnie zastanawiam się nad złożeniem wniosku o dopisanie do regulaminu forum możliwości nadania takim jak Kolega statusu "wybitnie zasłużonego ". Wiem, że nikt nie jest idealny, więc i niech Kolega nie przejmuję się zbytnio tym ,że oprócz wątpliwej merytorycznej jakości wypowiedzi Kolegi aż roi się w nich od błędów ortograficznych ,stylistycznych, interpunkcyjnych, składniowych ,a o panującym w nich totalnym chaosie i innych,drobnych mankamentach przez grzeczność nie wspomnę. Jest za to wielka wola walki o "zwycięstwo" poprzez nokaut przeciwnika i za ten hart ducha należy się Koledze najwyższe uznanie. enjoy yourself

O "nieprawidłowościach w transmisji" dowiesz się ,jak już sterownik "leży", bo innych "widzialnych znaków" tego najzwyczajniej nie ma. W tej sytuacji odpięcie akumulatora jako panaceum na "nieprawidłowości w transmisji" odbieram ,pomimo późnej pory jak dobry żart,bo ten zabieg sterownika wskrzesić oczywiście nie pomoże, natomiast wygląda to jak ostateczne odłączenie umarlaka od respiratora. :lol: .Na temat dopuszczalności programowania bez zasilania zewnętrznego dyskutować nie będę z nikim .Dla mnie wyznacznikiem w tym względzie jest tylko dokumentacja BMW a pomocniczo także to ,że bez wyjątku wszystkie serwisy BMW ( autoryzowane i nie autoryzowane ) takich zasilaczy używają. Wiele daje do myślenia fakt,że jak niepodległości zaciekle bronisz takich tez,których sam ich broniący naraża się na ... Niech każdy to czytający dopisze sobie co sam chce. Ad2 samo ostrzeżenie kogoś o nie podaniu napięcia z zewnątrz i zablokowanie dostępu oprogramowania do auta z powodu zbyt niskiego napięcia,nieosiągalnego przy podłączonym tylko akumulatorze to są całkowicie różne rzeczy i nie należy ich mylić z powodu, o którym napisałem powyżej. Ad 3 Oczywiście że w opcji ręcznego podania numeru w trybie komfort WinKfp sprawdza wszystko co niezbędne,ale dopiero po wydaniu komendy 'programuj" -nigdy wcześniej. Dla zdezorientowanych i niedowiarków polecam prosty test -zajmie to tylko chwilę a z pewnością spowoduje uśmiechy na wielu twarzach. Uruchom WinKfp i dla całkowitej pewności,że brak jest komunikacji nie podłączaj do komputera nawet interfejsu. Wybierz F1 (komfort mode) a nastepnie znowu F1 (enter ZUSB) , w okno wpisz numer 8 507 658 .Gdy program odszuka żadany numer potwierdź OK. następnie wybierz F4 (enter VIN) i w okno wpisz tam cokolwiek składającego się z pierwszych dwóch liter a potem pięciu cyfr. Użyj zakładki F4 (done) Po wykonanych powyższych czynnościach ,bez podłączania czegokolwiek do komputera w oknie programu jest cały ,kompletny zestaw danych gotowych do programowania sterownika przez WinKfp i w dodatku bez żadnego "odpytywania" sterownika ,bo przecież ,jego w tym eksperymencie nie ma.. użyj zakładki F3 (program) i teraz dopiero pojawia komunikat o tym ,że brak jest komunikacji ze sterownikiem. W momencie wydania polecenia "programuj" program nawiązuje komunikację ze sterownikiem i zachowuje się stosownie do stanu wielu potencjalnie awaryjnych komponentów całego systemu.. :handshake: Amen miłej zabawy i przełamywania kolejnych, trudnych barier

Niestety znowu "kula w płot". To nie UIF podał nowy numer sterownika zaprogramowanego, tylko podał go osobiście w zakładce ENTER ZUSB sam Kolega ArturSenny .Osobiście podałem mu najnowszy numer dla silnika i skrzyni ,ponieważ wcześniej zwrócił się do mnie o to. Nieudane programowanie przeprowadził w trybie komfort poprzez podanie do WinKfp gotowego numeru ZUSB NR- w takiej opcji na etapie wprowadzania danych WinKfp niczego nie potrzebuje od sterownika więc o nic sterownika nie pyta " Ekran na WinKfp masz wyglądający tak,że niektórzy sa przekonani ,ze to oprogramowanie do flaszowania wybrało właściwy numer (wtedy byłaby potrzebna jest komunikacja) a tak nie było. Prawidłowe działanie wszystkiego (lub nieprawidłowości) ujawniają się dopiero po wydaniu komendy "PROGRAM" .Kolega ArturSenny wie już na 100% ,że niezależnie od tego co piszą inni niezbędne jest porządne zasilanie zewnętrzne,bo według wszelkich znaków na niebie i ziemi, z powodu jego braku nowego softu w jego DDE 4.0 nie dało się zainstalować. Oprócz innych możliwych przyczyn, na skutek zbyt niskiego napięcia w instalacji elektrycznej samochodu powstały błędy w transmisji danych do sterownika.To też było powodem nieudanego pierwszego programowania sterownika skrzyni biegów. Nie jest żadnym przypadkiem,że oryginał SSS czy DIS zawsze sprawdza poziom napięcia w instalacji samochodu i jeśli jest ono poniżej założonego progu 13,5V NIGDY nie nawiąże komunikacji z samochodem. Oczywiście nie odnosi się to do skrakowanego oprogramowania pracującego jako np obrazy pod VMWare (z usuniętymi wieloma zabezpieczeniami).

Tam jest pamięć AMD AM29f400

Aktualizacja oprogramowania sterownika to nie to samo co postawienie na nogi sterownika po jego uszkodzeniu podczas flaszowania. Pisząc takie posty,jak ten powyżej kreujesz się na posiadającego patent na nieomylną diagnozę nawet w przypadku,gdy z DDE o którym się tak rozpisujesz nie widziałeś nawet na oczy.Przypominam ci,że to ja naprawiłem ten sterownik a nie ty i to ja przed jego naprawą musiałem ustalić najlepszy możliwie sposób jej wykonania. Żeby to ustalić w pierwszej kolejnosci należało,co jest przynajmniej dla niektórych logiczne, sprawdzić ,komunikację ze sterownikiem. WinKfp wyświetlił komunikat "NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT oraz ECU DOES NOT ANSWER"Przyjmij z łaski swojej to do wiadomości bo jeszcze trochę i zaczną cię podejrzewać o zaburzenia maniakalno depresyjne. Jeśli potrzebujesz potwierdzenia tego czego jesteś "pewny"y to znajdziesz to u źródła ,czyli właściciela sterownika.

Wszyscy na Forum bardzo będziemy wdzięczni za informację, jakich zaklęć użyje Kolega ,żeby tak jak w tym przypadku, DIS V44 zechciał podjąć współpracę z czymś ,czego w ogóle "nie widzi",bo sterownik ma usunięte wszystkie swoje dane identyfikacyjne zapisane w pamięci urządzenia. Jak zapewne powszechnie wiadomo, tylko dzięki tym informacjom sterownik może się skomunikować ze "światem zewnętrznym". Widziałem już wiele rzeczy, które kiedyś wydawały mi się niemożliwe do zrobienia a potem zdanie zmieniłem,ale taka sztuka o jakiej pisze Kolega zasługuje moim zdaniem na nagrodę nobla. Wiem,że najprościej w odwecie można napisać dwa słowa "jesteś gupi" co czyni wielu frustratów na tym i innych forach,ale znacznie trudniej jest obronić swoją tezę poprzez merytoryczną ,mądrą wypowiedź podbudowaną rzetelną wiedzą..

Bardzo wszyscy na Forum jesteśmy ciekawi jakich zaklęć użyje Kolega ,żeby tak jak w tym przypadku, DIS V44 zechciał podjąć współpracę z czymś ,czego w ogóle "nie widzi",bo sterownik ma usunięte wszystkie swoje dane identyfikacyjne zapisane w pamięci urządzenia. Widziałem już wiele rzeczy, które kiedyś wydawały mi się niemożliwe do zrobienia a potem zdanie zmieniłem,ale taka sztuka o jakiej pisze Kolega zasługuje moim zdaniem na nagrodę nobla. Wiem,że najprościej w odwecie można napisać dwa słowa "jesteś gupi" co czyni wielu frustratów na tym i innych forach,ale znacznie trudniej jest obronić swoją tezę poprzez merytoryczną ,mądrą wypowiedź popartą rzetelną wiedzą..

jeśli chodzi o"koszmar odpalania" przy zużytych wtryskiwaczach to wszystko zależy od tego z jak wielką padliną mamy do czynienia. W przypadku,który opisywałem powyżej samochód (E39 3,0d 2002) zapalał na zimno i ciepło OK. Silnik zaczynał się wyczuwalnie trząść po trzech -czterech sekundach po uruchomieniu.Podczas jazdy organoleptycznie żadnych dolegliwości nie dawało się zauważyć.

Dokładnie takie zalecenie (zmiana softu na ori) dostał ode mnie "pieczek" w tym wątku viewtopic.php?f=73&t=173964&p=1261928#p1261928

datensatz prüfung nicht in ordnung oznacza,że niepomyślnie wypadł test na zgodność- integralność danych w sterowniku.To raczej ma związek z grzebaniem przy oprogramowaniu. błąd drugi : zbyt wysokie ciśnienie doładowania błąd trzeci; Wartości mierzone przez przepływomierz są zbyt wysokie w stosunku do wartości oczekiwanych przez sterownik. Trzeba przywrócić oprogramowanie fabryczne,wykasować błędy i poobserwować ..

witam Tak z ciekawosci zapytam; Czy nierowne obroty silnika na biegu jalowym (przy prawidlowych korekcjach wtryskow) w silniku ze zmieniona mapa oznaczaja skopany badz niedopracowany wsad? Może ,choć jest to mało prawdopodobne.W pierwszej kolejności obstawiam zużyte mechanicznie wtryskiwacze,które "przelewają","leją" lub cierpią na obie te dolegliwości naraz. W takim przypadku pompa CR na wolnych obrotach ma na tyle niewielką wydajność ,że nie może dostarczyć paliwa do wtryskiwaczy pod odpowiednio wysokim ciśnieniem . Skutkiem tego ciśnienie na szynie jest zbyt niskie i wówczas silnik pracuje nierówno.Kilka miesięcy temu miałem takiego "zucha" który zadowolony jeździł na zmodyfikowanym u mnie oprogramowaniu aż w końcu pojawiła mu się identyczna przypadłość.Wykonana próba sprawności wtryskiwaczy na stanowisku probierczym wykazała ich duże zużycie...Inpa nie jest do ustalenia stanu wtryskiwaczy wiarygodnym narzędziem . Po ich wymianie ( wtryskiwaczy) wszystkie bóle ustąpiły..

Z zapisanego błędu wynika ,że masz "wypadające zapłony" na poszczególnych cylindrach lub całkowity brak zapłonu w poszczególnych cylindrach. Ustal ,które cylindry szwankują a następnie zamień miejscami cewki zapłonowe z cylindrów "dobrych" "na cylindry "złe"Jeśli ponowny odczyt błędów ujawni wypadające zapłony w miejscach ,gdzie założyłeś cewki z cylindrów poprzednio szwankujących wówczas do wymiany są cewki zapłonowe.W silniku N62 cewki są materiałem eksploatacyjnym i wymienia się je razem ze świecami co 100tys km.Wtedy kłopotów nie ma.. Uszkodzone cewki są częstą przyczyną poważnego uszkodzenia sterownika silnika, tak więc oszczędzanie na cewkach się nie opłaca....

Różne średnice obudowy przepływomierza to w tych samych warunkach zupełnie inne odczyty zasysanej przez silnik masy powietrza . Taki przepływomierz pracuje w oparciu o zasadę zmieniającej się oporności (rezystancji) w zależności od temperatury "drutu" pomiarowego.W największym skrócie: Im większy /szybszy/ przepływ powietrza (większa masa powietrza) tym drut pomiarowy zimniejszy i tym samym większa różnica rezystancji względem tego gdy przepływu powietrza nie ma wcale. Mając różne obudowy przepływomierzy i pasujący do nich tylko jeden element pomiarowy otrzymamy przepływomierze o całkowicie różnych parametrach.

Nie potrzebna jest żadna adaptacja przepływomierza.O ile wiem nie istnieje nawet taka procedura dla tego silnika.Wystarczy skasować (przywrócić wartości fabryczne) adaptacje zapisane w sterowniku.W twoim przypadku trzeba się koniecznie przyjrzeć przepływomierzowi-może być uszkodzony.

Spójrz do instrukcji obsługi-nie zajmuje to dużo czasu.Tam pisze,że do silnika N62 ,czyli takiego jak u Ciebie zalecanym olejem jest CASTROL SLX LONGLIFE 0W30 a dopuszczalny jest też CASTROL SLX LONGLIFE 5W30 i nic więcej..Tyle w temacie zalecenia producenta. Instrukcje serwisowe mówią też ,że oleje LL04 nie nadają się do użytkowania w krajach,gdzie jest kiepska jakość paliwa.Polski to już na szczęście nie dotyczy.Od siebie dodam,że olej longlife w przypadku jazdy na złej jakości paliwie i sporym przebiegu od wymiany jego konsystencja, gdy jest zimny przypomina galaretkę ,która za chwilę osiągnie postać gotową do spożycia.Widziałem taki olej w serwisie olejowym pokazywany ku przestrodze klientom .Oleju tego nie dało się wylać ze słoika a pochodził on z rocznej Toyoty Avensis w której zatarł się silnik z powodu o którym napisałem powyżej.

Do takich sterowników nie ma oprogramowania,ponieważ tuż przed wgraniem nowego softu następuje skasowanie całej zawartości pamięci.W tym wypadku najprawdopodobniej musi się to odbyć pod specjalną lampą UV. Użyte słowo "najprawdopodobniej" oznacza,że sposób kasowania pamięci uzależniony jest od zastosowanego jej typu, bowiem możliwe jest również zastosowanie pamięci jednokrotnego zapisu.Po takim kasowaniu tzn "po całości" bezpowrotnie utracone zostają informacje ,które umożliwiają komunikację urządzenia ze światem zewnętrznym". Reasumując takie sterowniki programuje tylko raz u producenta i nie ma do nich żadnych nowych wersji oprogramowania.

Nie znam się na tych sterownikach i nigdy się za takie stare rzeczy nie biorę.Z elektroniką jak ze starymi ludźmi -mogą nie przeżyć prostej operacji.

Przy wymianie silnika na M623,5iTU konieczna jest także wymiana przepływomierza na numer 1433566. Trzeba w pierwszej kolejności sprawdzić przepływomierz tzn czy jest o odpowiednim numerze i czy nie jest uszkodzony.. Nie polecam żadnych zamienników,bo przeważnie są gorsze od uszkodzonych oryginałów BMW.

Dla sterownika ME7.2 i silnika M62 3,5i przewidziano tylko oprogramowanie dla następujących regionów geograficznych : (tylko takie wersje znalazłem) dla Japonii -EURO3 dla rejonu Gulf dla wersji EOBD W sumie jest ich (chyba) 5 rodzajów ,które uwzględniają skrzynie automatyczne,manualne. Problem powstaje zazwyczaj podczas wymiany silnika a właściwie jego zamiany z M62B44 na M62B35.Kiedyś ćwiczyłem taki problem. Sterownik od 4.4i dał się przeprogramować na 3.5i .Niby wszystko pasowało, ale nie można było dobrać właściwego oprogramowania do sterownika Me7.2 tak ,żeby silnik 3,5i prawidłowo pracował.Żadna z wersji oprogramowania wymieniona powyżej nie pasowała, a to są jedyne możliwe opcje do sterownika ME7 i M62B35TU . Ostatecznie, z braku kasy u właściciela auta nie rozwikłałem "tej zagadki". Należy pamiętać ,że w takim przypadku zawsze jest konieczna wymiana przepływomierza.Ten od M62B44TU nie pasuje do M62B35TU.

Sądzę ,ze powinieneś teraz lepiej zabezpieczyć swoje auto przed kradzieżą.Nadzwyczajne okazje i w dodatku oferowane "pod konkretne zamówienie" z daleka już śmierdzą "dziuplą" . Nie mam żadnych dowodów na to ,że zamontowane u Ciebie amortyzatory pochodziły właśnie z kradzieży ,ale czy nie jest prawdopodobny scenariusz zniknięcia Twojego właśnie samochodu,bo ktoś gdzieś zamówi części ,które po rozebraniu Twojego auta można sprzedać "w super okazyjnej cenie"? Na Allegro mam wytypowane przynajmniej kilka takich "firm" w których do E65 kupisz wszystko z wyjątkiem elektroniki ("u mnie tego nie ma ,bo ktoś kupuje elektronikę hurtem") Złodzieje wiedzą ,że w elektronice zapisany jest VIN skradzionego samochodu ,więc bojąc się wpadki nie sprzedają hurtem,ale wyrzucają hurtem cała elektronikę. Nie będzie popytu na części w "okazyjnych cenach" to i nie będzie podaży takich częsci. Nikt wówczas nie ukradnie być może Twojego właśnie samochodu..

Samochód nie jest mój. Do mnie przyjechał jago właściciel z powodu podejrzenia uszkodzenia sterownika Valvetronic lub jak to ujął "innej elektroniki".Takie przypuszczenia snuli w różnych warsztatach w których wcześniej był ze swoim problemem.. Kilka miesięcy wcześniej wykonywałem dla niego sterownik silnika,który mu padł wskutek uszkodzenia akumulatora,więc pomyślał sobie,że będę dla niego dobrym adresem.. Szybko wykluczyłem wszelką elektronikę silnikową i w związku z tym podejrzenie padło na napęd zaworów. Live data oraz bufory błędów nie wskazywały niczego w sposób jednoznaczny oprócz zbliżonej do granicznej wartości (ale wszystko w granicach zielonego pola w Inpie) położenia jednego z wałków. Ponieważ nie mam odpowiednich blokad do takiego silnika ,więc sprawę przekazałem Krzysztofowi Sewerynowi, mojemu znajomemu z Warszawy, z którym konsultuję trudne przypadki. Ostateczna diagnoza i naprawa to jego dzieło a fakty znam z jego osobistej ze mną rozmowy. Na pewno został wymieniony łańcuch,napinacz oraz prowadnice łańcucha.Co więcej nie wiem-nie dopytywałem o detale..