Marcus 1959

>Zgodzę się z tym,że częstą przyczyną kłopotów są próby tzw "przedobrzenia" oraz poprawiania tego co zrobiono w fabryce (vide tuning u Józia w stodole, bo tam jest tanio).Jeśli się czegoś nie dotyka to się na 100% tego nie popsuje.Skąd jednak można posiąść wiedzę ,że silnik możne pracować lepiej niż poprzez upgrade sterownika oryginalnym nowszym softem? Żeby mieć świadomość co jest lepsze niezbędne jest posiadanie możliwości porównania..W serwisie autoryzowanym dostępna jest tylko najnowsza wersja softu i wgranie aktualizacji jest jak bilet w jedną stronę.Inni (w tym i ja) mają co najmniej to co znajdowało się w sterowniku przed wykonaniem upgrade (backup softu przed wykonaniem upgrade sterownika). Jeszcze nigdy nie miałem konieczności przywracania poprzedniej wersji oprogramowania wskutek jakichś wad wersji nowszej,ale gdyby była taka konieczność to wykonuję to oczywiście gratis. Na podstawie moich doświadczeń jestem daleki od teorii spiskowej mówiącej,że kolejne wersje softu produkowane są po to ,żeby "zarobił serwis" lub ,że najprawdopodobniej też zawierają problemy, zwłaszcza,że robią to niechętnie i nie informują o takich możliwościach swoich klientów...

Wymiana oprogramowania sterującego silnikiem sens ma zawsze a szczególnie wtedy ,gdy właściciel auta jest świadomy tego jaka przewagę ma coś lepszego nad czymś gorszym.BMW w dbałości o swoich klientów i wizerunek firmy dokonuje nieustannych ulepszeń samochodów.To dotyczy również oprogramowania sterowników silników,które jest nadal poprawiane nawet kilka lat po zakończeniu produkcji danego modelu. Wczoraj np. wykonałem taką "operację" w E39 M5 a właściciel auta stwierdził daleko idące zmiany na korzyść.Spadło zużycie paliwa a wzrosła dynamika i kultura pracy silnika. Niedowierzających w to co piszę informuję,że np w E39 M5 było 13 różnych wersji wspomnianego oprogramowania a w E39 3,0i zmian było aż 17. Ci ,którzy negują celowość wykonania upgrade sterownika niech spróbują w sposób sensowny to uzasadnić.

Dodam jeszcze,że DIS jako narzędzie serwisowe mógł zaprogramować TYLKO STEROWNIKI NOWE ,nigdy nie montowane w innych autach.Gdy "zobaczy" używkę wyświetli się komunikat o konieczności wymiany tego na elektronikę fabrycznie nową. Cały pic polega na umiejętności zaadoptowania używanej elektroniki tak,żeby auto nie odrzuciło przeszczepu (przyjęło to jako rzecz fabrycznie nową.) Tego żaden autoryzowany serwis zrobić nie może,bo albo nie ma do tego odpowiednich narzędzi,wiedzy ani im tego robić nie wolno- "w trosce o najwyższa jakość naprawy" oczywiście. (czytaj najwyższe możliwe zyski).

DIS od długiego już czasu nie ma funkcji programowania ani kodowania. Obecnie tą funkcję pełni zupełnie co innego .Ostatnia wersja DIS-a mająca programowanie i kodowanie w warunkach "domowych" (DIS postawiony na VMWare) pracuje moim zdaniem zbyt wolno i co ważniejsze niestabilnie . Osobiście nie zaryzykowałbym uwalenia tym auta podczas takich zabiegów. Pamiętać należny ,że mamy do czynienia ze skomplikowaną materią a w takich sytuacjach postawienie auta "na nogi"przez autoryzowany serwis możne niejednego doprowadzić do bankructwa...

Adaptacja w tym konkretnym przypadku to nic innego jak szereg procedur regulacyjnych przewidzianych przez producenta mających na celu zoptymalizowanie pracy osprzętu silnika i zapisanie tych "poprawek/korekt/ do sterownika silnika.Jedne z nich wykonuje "ręcznie" diagnosta a inne zapisują się automatycznie podczas pracy silnika. Kiedyś "fachowiec" regulował silnik kręcąc śrubkami w gaźniku a teraz wykonuje się to programowo-za pomocą komputera.Po prostu w miarę zużywania się różnych ważnych z punktu widzenia pracy silnika części parametry ich pracy należy co jakiś czas korygować. Marek 508 139 572 [email protected]

To była standardowa procedura-żadnych niespodzianek,no może poza tym,że w sterowniku zastosowano kości, które nie miały na sobie cech umożliwiających ich prostą identyfikację.... Marek 508 139 572 [email protected]

[quote= Już o tym pisałem,ale powtórzę. Jeśli oprogramowanie sterownika jest zmienione przez producenta (bywa,że wielokrotnie) oznacza to,że BYŁY WAŻNE KU TEMU POWODY.Żaden producent nie ponosi bezsensownie kosztów na produkowanie tego co niepotrzebne.Większość zwykłych użytkowników samochodów wcale nie dostrzega nieprawidłowości w zachowaniu się silnika ,więc kwestie dotyczące jakości oprogramowania nim sterującego to najczęściej sprawy całkowicie nie do pojęcia... Posługując się terminologią informatyczną można to porównać do różnych wersji tego samego oprogramowania napisanego na komputery domowe.Każdy z pewnością spotkał się z różnymi niedomaganiami takiego oprogramowania.Stąd po jakimś czasie pojawiają się wersje poprawione/udoskonalone. Kwestia opłacalności to indywidualna sprawa każdego.Pewne jest to,że auto nie będzie jeździło gorzej tylko lepiej.To w jakim stopniu wystąpi poprawa zależy od skali poprawek.Porównując wersję starą i nową w hex edytorze zmiany są prawie zawsze daleko idące. Zanim zabiorę się do pracy ZAWSZE dokładnie rozpoznaję to, z czym mam się zmierzyć.Ja przecież biorę na siebie odpowiedzialność, że po takim zabiegu auto odpali.Jeśli byłoby by inaczej koszty serwisu,które musiałbym ponieść to jakieś 4500zł.Każdy więc widzi,że to nie przelewki. W sytuacjach awaryjnych zawsze można powrócić do wersji poprzedniej.... Twój mechanik nie jest jasnowidzem. Takie operacje jak przeprogramowanie sterownika zostawiają ślad w logach historii programowania.To można odczytać..chyba,że wpisy tego dotyczące usunie się ręcznie... Koszty takiej operacji są niewielkie.Takie informacje uzyska każdy zainteresowany na priv.

naganiasz? To ja też swój kamyczek o Piwku dorzucę. Piwek zazwyczaj w sposób "alergiczny" reaguje na posty głoszące ewidentną nieprawdę, których na tym i na innych forach mamy przecież mnóstwo.Ponieważ jest to facet,który ma dużą wiedzę teoretyczną i praktyczną jest trudnym partnerem w dyskusji gdzie siłą argumentum jest jedynie "siła głosu" Obrażanie się na Piwka za jego "ekscentryczne zachowania" to pozbawianie się niejako na własne,życzenie dostępu do jego wiedzy,doświadczenia itp. To o czym pisał ten nieszczęśnik,któremu spalił się sterownik silnika w E60 to czysta prawda a nie żadna agitacja.Tak mało jeszcze wiemy o tej marce.Nieprawdaż ??

Można to sprawdzić na dwa sposoby:wyjmując sterownik z auta i odczytując to z naklejki umieszczonej na obudowie sterownika lub lepiej za pomocą DIS-a albo INPY. Następnie odczytany numer trzeba porównać z tym co znajdziemy w ETK. Jeżeli sterownik był już przeprogramowany to oczywistym jest,że dane z naklejki nie będą aktualne. Nie ma rozróżnień na wersje softu dla pracy ekonomicznej czy sportowej.Oprogramowania skrzyni różnią się ze względu na przełożenie przekładni głównej/dyfra Marek 508 139 572 [email protected]

Trzeba przekodować auto-zmienić główny klucz auta tak,żeby zrobić z wersji USA europejską.

Czasami ten "kiepski" Carsoft jest lepszy niż INPA. INPA wykazała błąd 98(lub 89 już nie pamiętam) z opisem błąd nieznany. A gdy podłączyłem stary poczciwy interfejs Carsofta okazało się że ten błąd to silnik krokowy. I nic nie popsułem a wręcz naprawiłem :D Jeszcze NIGDY nie miałem sytuacji w której Inpa podawałaby kod błędu zamiast jego wersji opisowej.Jeśli błąd jest nieznany to Inpa tego po prostu nie wykryje.Carsoft najczęściej jako informację o zapisanym błędzie podaje jakiś kod z dopiskiem "błąd nieznany"

Z VIN twojego auta wynika,że to jest E39 limuzyna 530i produkcja 2000/09 ,wersja europejska z automatyczną skrzynią biegów. Do tego auta było jak dotąd 16 (szesnaście) aktualizacji oprogramowania sterownika silnika.Ostatnia ukazała się już po zakończeniu produkcji modelu e39 (maj 2005r.) Sądząc po ilości wersji oprogramowania należy podejrzewać,że poprzednie wersje miały jakieś poważne wady i związane z tym problemy ze sterowaniem silnikiem. Oprócz wersji podstawowej oprogramowania (te 16 aktualizacji) są jeszcze dostępne wersje opisane jako dla euro2, dla euro4,bez katalizatora ,wersja na Japonię ,bez EOBD itd Taka sama ilość odmiennych wersji oprogramowania jest dla E46 pomimo tego samego silnika..... Dla skrzyni ukazało się 7 wersji nowszych od tej ,która jest u Ciebie w aucie. Jeśli trzeba więcej szczegółów proszę pisać na [email protected] lub dzwonić 508 139 572

Wraz z nowszymi wersjami oprogramowania sterującego silnikiem nie pojawiają się nowe softy do skrzyń stąd prosty wniosek, że każde oprogramowanie silnikowe współpracuje z każdym od skrzyni (oczywiście w ramach tego co przeznaczone dla danego samochodu).Upgrade sterownika silnika wykonywałem osobiście już wielokrotnie.Robię to każdorazowo jeśli tylko są ku temu możliwości techniczne i jest taka potrzeba. Sam upgrade sterownika nie jest drogi. Co innego,gdy wchodzi w grę jego naprawa z jednoczesnym wgraniem najnowszego oprogramowania lub wykonanie sprawnej kopii/klona/ uszkodzonego sterownika. Jeśli jesteś zainteresowany to pisz na priv podając ostatnie siedem znaków numeru VIN auta.Na jego podstawie sprawdzę czy jest dostępna aktualizacja oprogramowania i ile było zmian od czasu wyprodukowania sterownika aktualnie będącego w aucie.Z oprogramowaniem skrzyń jest zazwyczaj taki kłopot,że najczęściej upgrade wykonać można tylko przez złącze diagnostyczne samochodu ,w którym pracuje, więc wówczas programowanie "na stole" nie jest możliwe.

Inpa ani NCS do tego się nie nadają Ale NFS/WinKFP juz zrobi to co bys chcial (jest w pakiecie razem z inpa, ncs). Warto pamietac ze nie w kazdym aucie da sie zmienic soft poprzez zlacze diagnostyczne ze wzgledu na nature sterownika (zastosowanie pamieci eprom zamiast flash) Teoretycznie niby wszystko jest proste.Odpalasz program i.....nic, bo na przykład bazy danych są usunięte. Odpowiednie oprogramowanie niby jest ale tak jakby go wcale nie było.W internecie to co jest dostępne jest zwykłym szmalcem, który stanowi lep dla tych co niewiele o tym wiedzą.

Inpa ani NCS do tego się nie nadają

Jeżeli będą kłopoty techniczne z tym DIS-em to najprościej jest wyjąć jeden ze sterowników i wszystko odczytać z naklejek na jego obudowie. Przed tą operacją oczywiście najlepiej odłączyć klemy aku. Marek 508 139 572 [email protected]

W Twoim aucie masz dwa sterowniki silnika

Kluczem do identyfikacji oprogramowania sterownika może na przykład być odczytanie DIS-em numeru sterownika zaprogramowanego. Po automatycznej identyfikacji samochodu przez DIS-a ( uruchomiemie-identyfikacja auta-skanowanie w poszukiwaniu błędów-Funktions Auswal-Motor/Motorelektronik) Wszystkie dane dotyczące sterownika można odczytać w prostokątnym oknie na dole ekranu zatytułowanym "Meldungen und Ergebnisse".Pierwsza pozycja od góry w tym oknie nazywa się "Teilenummer Programmiertes Steuergerat"Tam znajdziesz 7-mio cyfrowy numer sterownika zaprogramowanego.W tym oknie pod pozycją o nazwie "Calibration ID1" jest numer hardware sterownika a pod "Calibration ID2" numer jego oprogramowania. Mając już szukany numer sterownika zaprogramowanego w ETK znaleźć można informację ile było zmian oprogramowania tego sterownika i jaki numer jest najnowszy.Później już tylko aktualizacja do tego najnowszego numeru... Marek 508 139 572 [email protected]

Ze względu na częste pytania kierowane do mnie przez forumowiczów postanowiłem stworzyć nowy wątek dotyczący wszelkich aspektów związanych z oprogramowaniem sterowników silników.Liczę na cenne uwagi innych znawców tej tematyki.. oto moje odpowiedź na jedno z postawionych mi pytań : Pytanie: "Witam Kolego czy to prawda że po kilkunastu latach dobrze jest odświeżyć program w kompie auta bo podobno traci on pierwotne ustawienia i auto gorzej się sprawuje Odpowiedź: W Twoim zapytaniu poruszyłeś dwie różne sprawy. Oprogramowanie sterownika silnika to w istocie wiele różnych programów, które jako całość sterują pracą silnika oraz współpracującego z nim niezbędnego osprzętu. Między innymi w sterowniku zapisywane są wszystkie wartości regulacyjne oraz dane z kalibracji/ między innymi wtryskiwacze, ciśnienie paliwa na listwie wtryskiwaczy, wolne obroty na biegu jałowym i pod obciążeniem, kompresor klimatyzacji, różne zawory itd../ W zależności od stopnia zaawansowania technicznego silnika takich procedur regulacyjno-kalibracyjnych może być bardzo wiele. W miarę zużywania się podzespołów ich pierwotne parametry "rozjeżdżają" się, stąd konieczność wykonania ponownych regulacji. Te wszystkie procedury wykonuje się oczywiście nie poprzez kręcenie śrubkami a programowo za pomocą komputera. W tym aspekcie sprawy istotnie -odświeżenie zawartości sterownika daje pożądane rezultaty, ale pod jednym warunkiem: silnik i jego osprzęt nie może się mieścić poza granicami zużycia wyznaczonymi przez producenta. Po prostu wszystko musi być sprawne. Drugi poruszony problem to "odświeżenie" samego oprogramowania sterującego silnikiem. Mało kto wie, ze w dbałości o stały postęp techniczny BMW wprowadza mnóstwo ulepszeń, które stosowane są z powodzeniem trakcie produkcji danego modelu samochodu jak również po jej zaprzestaniu. Jak się domyślasz dotyczy to również oprogramowania sterującego silnikiem. Wspomnę tylko, że np. w trakcie produkcji E39 M5 oprogramowanie w sterowniku silnika modyfikowano /jak się nie mylę/ 12 razy... T samo dotyczy i innych modeli. Należy przyjąć, że nowsze oprogramowanie jest lepsze a nie gorsze, ponieważ nikt chyba nie myśli, że w BMW robią coś tylko dlatego, żeby mieć pracę...Z doświadczeń własnych wiem, że pomiędzy wersją pierwotną a finalną zazwyczaj jest odczuwalna różnica co najmniej w kulturze pracy silnika Marek 508 139 572

Carsoft to tylko zabawka.Więcej tym można popsuć niż zdiagnozować. Jesli ktoś chce sobie poprawnie i wszystko zdiagnozować powinien się wyposażyć w INPĘ .To wcale nie takie drogie i.... jest 100 razy lepsze od każdego oprogramowania diagnostycznego używanego w autoryzowanych serwisach. Pytania kieruj na priv

Według mnie masz uszkodzenie elektryczne obwodów sterowania silnikiem i w związku z tym sterownik silnika/oraz sam silnik/ pracuje w trybie awaryjnym. Wentylator się włącza,żeby nie uszkodzić samego motoru poprzez jego przegrzanie-stąd jego ciągła praca.

Potrzebne do tego jest ostatnie 7 znaków z numeru VIN samochodu