Marcus 1959

Bez odczytania numeru tego co obecnie jest w sterowniku nie da się nic sprawdzić.

Jest taka "żelazna zasada",której przestrzeganie zawsze pozwala zaoszczędzić kłopotów: "nie dotykać systemu,który sprawnie działa". Co innego jak coś jesteśmy w stanie poświęcić dla nauki...Wybór należy do Ciebie. Sam wielokrotnie ryzykowałem zmieniając kompleksowo oprogramowanie w BMW,których wartość była dużą wielokrotnością Twojego E39. Do tej pory mi się udawało ,ale tak nie będzie przecież przez cały czas....

Chyba nieuważnie przeczytałeś mój post. Tam napisałem,że 1 438 741 to numer ,który obowiązuje jeśli nie ma opcji $961 albo $199. Tak więc numer 1 438 741 jest dla Ciebie jak najbardziej...

Sprawdziłem "jeszcze głębiej" Numer ZUSB 1706169 stosuje się dla wersji wyposażenia $961 albo gdy występują łącznie wersje $961 i $199 numer 1438741 należy zastosować gdy nie występuje żadna z wersji wyposażenia podana powyżej. Innego oprogramowania sterownika silnika dla samochodu o kodzie DH51 (taki jak twój) BMW nie przewiduje. $961 oznacza silnik specjalny $199 oznacza brak katalizatora

Zawsze można użyć trybu 'update" zamiast podawać żądany numer "ręcznie". Wszystko można zweryfikować porównując zaproponowany przez program numer z tym który podałem.Jeśli będą rozbieżności wówczas będziemy się zastanawiać co z tym zrobić..

Numer,który podałem jest dostępny ( a więc aktualnie obowiązujący) w bazie danych Sp-daten v45.Po zaimplementowaniu tej bazy do WinKfp TYLKO TEN NUMER może być użyty jako zamiennik do tego co jest w sterowniku Kolegi ruti.Dokumenty BMW też potwierdzają to samo.. Również ETK wskazuje ten numer jako najnowszy ... W chwili obecnej nie zakładam ,że w kilku różnych miejscach jest ten sam błąd "wyprodukowany" przez BMW

Znając assembly numb. bez problemu dotrzesz do numeru oprogramowania.

kolejnym aktualizacjom ZAZWYCZAJ nadawane są coraz wyższe numery. Nie oznacza to wcale,że nie ma odstępstw od tej "reguły". Jest mnóstwo przykładów w BMW na to ,że numery nadawane aktualizacjom nie są według jakiegoś klucza a wprost przeciwnie-losowo.

Dla tego samochodu jest jedna aktualizacja o numerze 1438741

Potrzebne jest; Vin,hardware number,assembly number

W E60 napinacze dla foteli zwykłych i komfortowych są identyczne W E65 napinacze w przednich fotelach "zwykłych" są inne od napinaczy od foteli komfortowych. W fotelach komfortowych napinacze mają dodatkowy czujnik zapiętych pasów a fotelach zwykłych tego czujnika nie ma.

Kumpel mi porzyczył model tableta WebDT 366 ma wyjście usb jednak na nic mi się nie przyda bo ma tylko 256ram..a to chyba nie wystarczy na DIS 256 MB RAM to minimum do poprawnego działania samego Win XP. A gdzie pamięć operacyjna do obsługi pozostałych programów? Moim zdaniem do XP musisz mieć co najmniej 1GB RAM.

Być może popełniłem błąd w typowaniu numeru dla ciebie .Sprawdziłem ponownie i okazuje się ,że numer,który masz obecnie jest ostatnim dla CAS2.Nie ma go jednak na liście w SP-datenV43.Jest więc zmieniony na inny.Wygląda na to ,że wraz ze zmianą oprogramowania zmieniła się nazwa sterownika z CAS2 na CAS 3ELV Resztę doprecyzuję później .Teraz nie mam czasu. Emergency flash to nie dokonuje żadnych cudów. Wszystko zależy od tego jak sterownik jest uszkodzony.Każdy przypadek jest trochę inny. U mnie w papierach twój CAS nazywa się jeszcze inaczej -CAS260 .Do typowania oprogramowania ETK się nie nadaje..

A jak taki CAS padnie i nie można go flashować przez winkpf ani emergancy flash to jak wygląda sprawa założenia używki takiego modułu? Sama synchronizacja wystarczy? Czy trzeba coś kombinować? Odpuściłem sobie jak na razie aktualizację CAS i pytam z ciekawości jak by mnie skusiło i by padł. Z tego co kojarzę, to w e6x taki błąd występował przy active steering i pomagała aktualizacja tego modułu chyba, nie jestem pewien. I czy myślę o tym samym błędzie co kolega pisze. Mi się przy active steering pojawia kontrolka żółta z wykrzyknikiem jak w czasie zapalania samochodu za szybko ruszę kierownicą, błąd sam znika jak parę razy pokręcę w lewo i w prawo do końca kierownicą. Ale raz chyba jak mi aku padł miałem zółtą kontrolkę z kłódką i kasowanie błędów pomogło. Emergency flash to w dosłownym tłumaczeniu programowanie w trybie ratunkowym oferowane przez NFS przeznaczone do E60,E61,E65 RR1,E98X,E0F. NFS czyli New Flash System korzysta z baz danych WinKfp i ma zastosowanie w autach ,w których niezbędne jest flaszowanie kaskadowe dla zachowanie integracji oprogramowania. Oprogramowanie sterownika CAS to jedno a wkodowane do niego immobilisera to całkiem co innego.Raz zakodowany immobiliser (fabrycznie wprowadzone dane immobilisera) w CAS nie da się zakodować ponownie. Używkę założyć się da ,ale trzeba przenosić dane z jednego do drugiego.WinKfp ani inne oprogramowanie BMWna cic się zda.Tu potrzebny jest elektronik potrafiący się "dogadać" z "kościami" w których to wszystko jest zapisane .Ja nie dotykam się do CAS ani innych tego typu systemów bezpieczeństwa z oczywistych chyba dla wszystkich względów.Jeśli jest konieczność wymiany CAS to w grę wchodzi tylko wymiana na nowy z serwisu.Moduły CAS nie są drogie..

Nie chce mi się ponownie sprawdzać ,ale w przybliżeniu 5 lub 6 razy zmieniano coś w tym CAS.

Twój nowy numer CAS to 9147224 ( dla Sp daten v43) Jeszcze raz przestrzegam o ryzyku związanym z flaszowanien takich sterowników jak CAS. Nieudane flaszowanie unieruchomi całe auto. Ponadto przez całe lata było z kierownicą OK czyż nie? Oprogramowanie jakie było takie jest -nie zużywa się, więc problem raczej nie tkwi w oprogramowaniu.

Rozumiem,że chodzi ci o przeprogramowanie sterownika CAS . Dlaczego więc przysłałeś mi zrzuty z numerami identyfikacyjnymi od DDE zamiast od twojego CAS? Wklej takie same zrzuty,ale sterownika CAS.

Podaj numer ,który masz aktualnie.Na tej podstawie ustalę nowy. Kolega tomek020 ma rację pisząc,,że w trybie "update" WinKfp zaproponuje Ci nowy numer.Pamiętać trzeba jednak o tym ,że Twoje auto BEZWZGLĘDNIE wymaga zachowania integracji oprogramowania. Najnowsze oprogramowanie dla "CAS III może wymusić wymianę oprogramowania w naprawdę wielu sterownikach-gdy tego nie zrobisz możne się poważnie "krzaczyć" w różnych miejscach. Optymalnym rozwiązaniem byłoby powtórnie wgrać to samo oprogramowanie,choć nie sądzę ,żeby jakiekolwiek flaszowanie w tym przypadku coś pomogło. Lepiej napisz ,jak na spowiedzi, co takiego robiłeś w aucie ,że masz taki skutek..

Na tym forum nie ma takich mądrych :) ..

Czyszczenie ścieżki potencjometru nic nie pomoże,ponieważ to nie brud jest przyczyną kłopotów a przetarta przez ślizgacz (taka miotełka z cieniutkich, sprężystych drucików) ścieżka potencjometru lub zużyty sam ślizgacz.W miejscu przetarcia zanika styk pomiędzy potencjometrem a ślizgaczem stąd kłopoty. Taka usterka kwalifikuje czujnik skrętu tylko do wymiany.

Możliwe uszkodzenia to: Uszkodzony Vanos Przestawione wałki (któryś z wałków) rozrządu względem wału korbowego.

Instalacja elektryczna silnika ,samochodu , EWS ,DME i "pestka" muszą do siebie pasować (najlepiej jak by pochodziły z tego samego samochodu). Nigdy tego nie robiłem i nie zamierzam, więc nie pomogę..

Odpowiedź na wszystkie twoje pytanie powinieneś znaleźć w programie BMW WDS. Nie robiłem takich "sztuk",ale Twój Kolega na absolutną racje. Nie o kostkę tu chodzi a o sposób połączeń elektrycznych i same moduły. EWS3 i EWS 2 to są dwa całkiem różne systemy i wzajemna zamiana tych modułów bez zmiany sterownika do niczego nie sensownego nie doprowadzi.Ta "ostatnia prosta" możne być trudna do pokonania....Znajdź kogoś ,kto potrafi usunąć immo ze sterownika silnika-ja nie potrafię.

Pisze do mnie Kolega coś w rodzaju "jestes gupi". I tu jestem w dużym kłopocie. Jak ja mam na takie dictum odpowiedzieć? Trzeba się naprawdę mocno namęczyć ,żeby zrozumieć Kolegi posty i zawarte w nich podteksty zrozumiałe chyba tylko przez wybrańców losu. Pisanie jak już napisałem wcześniej nie jest raczej Kolegi najmocniejszą stroną.. Może Kolega ma inne WinKfp niż ja, bo u mnie w większości przypadków programowania za pomocą WinKfp synchronizacja nie jest później potrzebna a w DDE4.0 NIGDY.Jedyny wyjątek od tej reguły jaki zaobserwowałem doświadczalnie to rodzina ME9 i DDE 6.0. Ale przecież i tak Kolega wie najlepiej ,że ja WinKfp nigdy na oczy nie widziałem, wszystko o czym piszę to są zwyczajne bzdury wyssane z mojego brudnego palucha okraszone nieuleczalną paranoją maniakalną a jedynym niepodzielnie panującym guru od programowania a w szczególności od "synchro" jest na tym forum wyłącznie tomek020 . Wszyscy inni mogą mu tylko buty czyścić. Kolejny punkt dla mistrza tomek020! Czapki z głów!

A to poniżej to jest co? Ktoś się podszywa pod Ciebie ? Jakiś nowy spisek?? Oczywiście domyślam się ,że natychmiast odpiszesz,że twoje poniższe wypowiedzi to całkiem inna para kaloszy, ale uprzedzając to informuję,że w twoich wypowiedziach nie znalazłem niczego o DIS V44 i skojarzonego z tym właśnie niezbędnego"synchro". Re: Programowanie aut. skrzyni z włączonym silnikiem. Postprzez tomek020 » Pią Gru 09, 2011 3:53 pm Tak,po flashowaniu silnika trzeba synchro zrobic ,cos ten fejs podejrzany to ADS czy OBD co to jest masz link albo to: Re: Programowanie aut. skrzyni z włączonym silnikiem. Postprzez tomek020 » Pią Gru 09, 2011 8:37 pm ...na 100% trzeba bedzie synchronizowac masz EWS .To jeszcze z tym walczysz?