Randall

Pierwszy raz usunąłem posty w tym wątku bo niektórzy odlecieli rakietą Space X w kosmos.

A masz opłacone wszystkie usługi? U mnie zniknęło jak skończył się jakiś abonament Connected drive.

Wydaje mi się że przed picowaniem wyglądała dużo gorzej.

Zabawne jeśli ktoś przyjął tą decyzję. 10 lat serwisowania i nigdy ani jednego problemu przez kodowanie nie mówiąc o tym że doradca zawsze chwali dezaktywację S/S.

I po gwarancji :D . Niestety . Zabrali Ci gwarancję za kodowanie czy tak tylko piszesz żeby wprowadzać ludzi w błąd?

Świetne podsumowanie, u mnie również zawsze nr 1 :8)

Dodatkowo tylko zwykłych hamulców dotyczy problem przedwczesnego zużycia tylnych klocków (wadliwe zaciski). Nie wiem czy do dzisiaj go rozwiązali, ostatnio znajomy zrobił na klockach z tyłu 10kkm w 320xd g20 :shock: Co ciekawe niektórym ASO zmienia zaciski a niektórym wmawia że ten typ tak ma :duh:

Ciekawe co będzie kiedy UE "namówi" Elona na udostępnienie ładowarek wszystkim innym użytkownikom EV :8)

I dorzucić 20-30 k zł na akcyzę :)

Dziwne, u mnie środek działa idealnie, może przez to że hamulce M są inaczej pomalowane. Natomiast korozja zwykłych zacisków i kołnierzy na tarczach jest niezależna od użycia de-ironizera, po prostu są słabej jakości. W F20 po 2 latach już wyglądało to bardzo słabo (hamulce non-m).

Adbl Vampire, Tuga moje dwa ulubione. 90% brudu schodzi bezdotykowo chociaż jeśli nigdy nie używałeś to chociaż raz bym przeleciał jakimś pędzelkiem przed płukaniem - będzie ideał.

Kura mega zdrowa, 340 KM to po samym JB4 pokazała (gwarancja) ;) Może przez to że kombi?

Jeśli nie za późno to oddaj te tarcze i weź OEM, w innym wypadku frustracja z wibracji szybko wróci.

Adam, wiesz którym TM3 jeździłem i jakie ma wady - opisałem szczegółowo razem ze zdjęciami. Być może taki egzemplarz, być może nie ta fabryka, być może w lakierni mieli ciężki weekend - nie wiem, nie zakrzywiam rzeczywistości :wink: To wszystko da się poprawić i nie dyskwalifikuje to samochodu który ma inne ogromne zalety (value for money). Odniosłem się tylko do słów Sławomira który tak pluje na BMW że zachodzę w głowę po co je kupował.

Żeby się nie naciąć na Superba trzeba brać 40i/40d. 30i sobie z tym mocniejszym nie poradzi, ani do 100, ani powyżej :wink: Nieprawda, dopóki superb jest seryjny (272 KM) to nie jest w stanie dogonić 330i, wyniki z Dragy to potwierdzają - sprawdzone z kolegą. Jak zrobił mapę na 340 KM to co innego.

100-200 w 330i RWD zmierzone osobiście to niskie 16, chyba 16,02, 0-100 równo 5,6.

Ja porównywałem TM3 praktycznie bezpośrednio z G20 i to co piszesz nie ma nic wspólnego z prawdą. Wady lakiernicze, wady spasowania, wady materiałowe to wszystko jest widoczne na pierwszy rzut oka. I nie pisz proszę że w każdym BMW odpada lakier bo jeszcze ktoś poczyta i w to uwierzy. Mieszanie w to wszystko lakieru z przed kilku dekad na SEC nie wiem jaki ma cel? Każdy wie że obecne normy nie pozwolą Ci takim lakierem pomalować ani jednego samochodu. Skończyłem właśnie oglądać Douga, widać po jego minie że przyspieszenie jest nieziemskie a cała reszta normalna dla samochodu tej wielkości, w kwestii prowadzenia niczym się nie wyróżnia (sądząc po jego słowach) poza debilną kierownicą. Da się zamówić zwykłą? :lol:

Brzmienie to z głośników bo silnik ten sam co w 320i ;)

Z tymi pożarami elektryków to bym się tak nie rozpędzał patrząc ile BMW spłonęło przez wadliwe chłodniczki EGR :norty:

85 zł liczą za podłączenie pendrive :norty:

Nie sądzę żeby BMW instalowało w każdym g20 adaptacyjne amortyzatory które są jakieś 4 x droższe od zwykłych.

Najlepsze że te auta stoją na 99% pod chmurą bez żadnej powłoki itp, ptasie odchody ładnie wtapiają się w nowy niczym nie zabezpieczony lakier :mad2:

Z wyżej wymienionego powodu aktywny tempomat na autostradzie w PL to porażka. Bydło i tak wjeżdża przed ciebie a radar wciska hamulec w podłogę :mad2:

Dopytaj w którym roku wyprodukują auto z Harmanem :wink:

Wojtek świetny doradca, od lat wszelkie tematy serwisowe załatwiam tylko z nim :cool2: