Randall

Ale porównujmy jabłka z jabłkami jak to mówił nasz kolega z innego tematu. Jeśli mowa o jakimkolwiek "driver's car" czyli czymś więcej niż narzędziu do przemieszczania się to Toyota nie ma nic do zaoferowania poza autem które zbudowało BMW czyli Suprą.

Up, 58500 netto/ 72000 brutto.

Już widzę te 520d kupowane po 380k 😎

Nie, w BMW chyba ale pierwsza literka w oznaczeniu będzie i 😬

Wpadłem na inny, szalony pomysł, ale pewnie nic z tego nie wyjdzie :D

Witam rozważam sprzedaż swojego auta, BMW F11 520d B47 M-Pakiet, napęd na tył, zawieszenie EDC Komfortowe fotele w obszyciu nappa exclusive, hifi, adaptive ksenon, panorama, dołożony moduł CarPlay do oryginalnego ekranu (mogę zdemontować) rocznik 2017 pochodzenie: BMW Premium Selection przebieg: 215kkm stan: wzorowy, brak błędów, cała ista na zielono, pomalowany tylny zderzak i klapa za poprzedniego właściciela, ja pomalowałem zderzak przód bo był wypiaskowany wszystkie serwisy olejowe wpisane do bazy AIR dwa komplety kół M-Pakiet, 19" lato Pirelli P Zero, 18" Hankook zima - bez ani jednej rysy cena: 62000 netto / 76260 brutto fv23% do rozsądnej rozmowy gwarantuję że pierwszy oglądający odjedzie tym autem do domu bo sam szukałem go prawie rok. cała historia tutaj: https://www.bmwklubpolska.pl/forum/topic/227287-520d-b47-carbon-black-2017/ kilka zdjęć: zima:

O widzisz, to znaczy że do Polski B rzadko przyjeżdżają menadżerowie wyższej rangi ;)

Nigdy nie widziałem pod lidlem nic powyżej serii 3. 80% to seria 1 i 2 w totalnej biedzie.

No właśnie, proszę wróćmy do tematu.

Trzeci rok pod rząd o tym mówią :D Że to już ostatni rok z rabatami i wchodzi model agencyjny. Zobaczymy.

a jeśli nie to

Proszę skończmy OT, dla jednych hamownia to wyrocznia, inny po logach zobaczy czy auto trzyma parametry, nie o tym jest temat.

Tarcze dla BMW robi SHW a nie żadne ATE i nie sprzedaje ich na rynku aftermarket.

Z tego co pamiętam chodzi o tą osłonkę. W tamtym miejscu czyściłem kiedyś dawno temu w N47.

OE BMW

OMG myślałem że to tylko mnie wnerwia ta nazwa 🤣

Faktycznie, pewnie carbon-core robi robotę. Ale mimo wszystko 7er z r6 nie usa to bardzo niszowy temat :( @kkx5 dzięki za info o pneumatyce bo to był jeden ze znaków zapytania.

BMW to nie skoda która produkowała Octavię II i jeszcze parę lat równolegle Octavię I w wersji Classic. Jest miesiąc zakończenia produkcji i od następnego wchodzi nowy model. Tak było od zawsze.

Też tak uważam, 40i można rozważyć w G30.

740i praktycznie nie występuje w naturze poza egzemplarzami z USA. Jedynie 745e 😬

Lubię charakterystykę diesla ale wszystko poza v8 benzyną generalnie dałbym radę przetrawić pod warunkiem że będzie wyposażenie które chcę. Miałem kilka sztuk 28/30i - w serii 3 miało to sens ale w G01 X3 moim zdaniem jest to porażka i żałuję że nie kupiłem wtedy 20d. G60 w tej kasie to będzie bieda tak jak pisałem stąd też wątpliwości. No chyba że ten lift który się zbliża mocno wpłynie na ceny używek.

Mam kilka aut obserwowanych ale nie do końca pasują mi szyby bez ramek - niestety w garażu mieści się tylko auto żony. Pamiętam jak mieliśmy chwilę Mini Coopera S to była wieczna misja poranna żeby w ogóle dostać się do auta - chyba że w g32 dolne listwy szyb są podgrzewane 😆

Cześć, niejako na rozruszanie forum wrzucam temat z dylematem który od jakiegoś czasu mnie nurtuje. Chciałbym w przyszłości zmienić moje f11 i tutaj rodzi się ogromny dylemat. Ten samochód przyzwyczaił mnie do komfortu - zarówno adaptacyjnego zawieszenia jak i genialnych foteli. W odniesieniu do obecnego auta poniżej wrzucam główne wymogi następcy: pełne skóry + komfortowe fotele (żadna alcantara, veganza, sensatec) i to najlepiej nappa lub merino topowe nagłośnienie - minimum h/k - chociaż w wypadku g60 to raczej "bieda Bowers" diesel bez parcia na moc - w piątce może to być 20d, w siódemce 30d dobre lampy - laser/adaptive led zawieszenie adaptacyjne/executive ? Jako naturalna kolej rzeczy wydaje się być G30/31 lci - dopracowany model, nowoczesny wygląd ale wciąż pełno fizycznych przycisków, dobre materiały i stonowany wygląd. W opisanym budżecie da się kupić auto z R6 chociaż patrząc na rynek aut krajowych - bardzo ciężko wybrać coś co by spełniało wymagania w 100%. Ogromna liczba tych aut nawet mimo lepszego silnika ma słabe wnętrze i brak nagłośnienia. Poza tym - mam wrażenie że płacąc okolice 200k za ten samochód narażam się na ogromną utratę wartości za 2-3 lata. Na plus napewno świetne prowadzenie i właściwości jezdne. Alternatywą jest G60 - raczej z rynku niemieckiego bo tam ceny są bardziej przyjazne niż u nas. Do 45-48k euro da się kupić auto z dobrym wyposażeniem od niemieckiego dealera BMW. Tutaj najbardziej podoba mi się nowoczesny wygląd z zewnątrz - w środku jest już gorzej. Nawet najlepsze fotele nie mają łamanego oparcia, być może ktoś w nich siedział i może się odnieść do klasycznych komfortów? Nagłośnienie harman w tej generacji jest odpowiednikiem hifi więc nawet Bowers nie urywa tyłka. Największą zaletą jest "nowa buda" i pomału spadająca wartość. Na koniec wchodzi najciekawsza opcja - 7er g11 lci. Auto wciąż wygląda dla mnie rewelacyjnie, ale nie to jest najważniejsze. Wymagane wyposażenie jest w większości egzemplarzy, w kolorach wnętrza można przebierać i w podstawie mamy B57 30d. W podstawie mamy również pneumatyczne zawieszenie. Być może ktoś ma doświadczenia z jego trwałością - załóżmy od 100kkm wzwyż? W tym wypadku również jest strach co do utraty wartości. Czy taka siódemka w porównaniu do G30 jest totalnym pontonem ? Jeździłem wersją pre-lci przez weekend ale to było 10 lat temu i miałem wtedy inne punkty odniesienia. Ta opcja podoba mi się najbardzej ale nie jestem pewny czy auto z tego segmentu to dobry pomysł?

Jeden temat = jedno auto, popraw proszę bo poleci.

Piękna konfiguracja!