Randall

Napewno poprawili jakość dźwięku w nowej generacji, przecież tak się właśnie stało w nowej serii 5. Prawda? Prawda?!

Nie sposób się nie zgodzić 😀 BTW. Słuchałem ostatnio Individual Audio w E92 M3. Życzę wszystkim żeby jeszcze kiedykolwiek w jakimś BMW było takie nagłośnienie.

Z całym moim szacunkiem do serii 7 nie widzę związku z tematem serii 3. Dziwne jakby jeszcze tam zaczęli oszczędzać na wszystkim (chociaż w serii 5 nie mieli skrupułów).

Ale było już 10 razy o tym że silnik jest świetny więc po co to powtarzasz. Silnik i to tylko topowy, czyli ten który kupi 10% klientów. Mowa o całej reszcie dramatu i oszczędności.

To nie ja, nie mam i nie zamierzam mieć MB. To zwykły użytkownik CLA i nie jakiś random tylko gość który prowadzi wątek swego auta od zakupu. Fajnie też opisał ile jest różnych abonamentów za wyposażenie do opłacenia. Tak, renault espace w latach 2000 Jest A z pozycji ix1?

Zabawne i smutne jest to że historia zatoczyła koło. BMW kiedyś - mnogość indywidualnych konfiguracji, kosmiczne opcje personalizacji (np moja ex g20 330i RWD ale chciałem sportowy dyferencjał M - proszę bardzo - lekki mega zwinny samochód który nawet bokiem szło postawić) BMW teraz - wszystko połączone w pakiety, jak chcesz mieć jedno to musisz kupić w pakiecie z drugim i trzecim, fajne opcje tylko w najmocniejszej wersji, dopłata za GRZANĄ KIEROWNICĘ w kompaktowym sedanie za 300 tysięcy złotych ? WTF???? BMW kiedyś - Kokpit nowoczesny ale też podtrzymujący jakoś tradycje, wszystko spójne i na swoim miejscu BMW teraz - kierownica i ekran, brak zegarów, zupełny brak fizycznych przycisków - owszem wszyscy tak mają - tylko że w cenie 300+ za kompaktowego sedana chciało by się mieć coś więcej niż wszyscy, może w i3 będzie wentylacja foteli ale w 2027 roku bo nie ogarnęli dostawcy, w ix3 to samo - to brzmi jak kpiny ale tak jest BMW kiedyś - Pirelli, Bridgestone BMW teraz - Nexen O regresie nagłośnienia czy materiałów nie trzeba pisać. O tym że otwierasz drzwi w serii 5 i oglądasz GOŁY BLASZANY próg i niczym nie wyścieloną twardą wnękę w drzwiach? Czy to jest dymanie klienta @słonik40 ? Czy fajne innowacje? Taka unifikacja połączona z oszczędzaniem na każdym kroku właśnie sprawia że ludzie zaczynają porównywać te auta do chinoli których nie jestem fanem i jestem mocno wyczulony na ich tanią propagandę. Ale żeby się bronić trzeba coś więcej niż znaczek i rzesze fanów. Ludzie po prostu idą na skróty, znudziło im się dopłacanie za wszystko. Już nie wspomnę o chorych kosztach pakietów serwisowych czy beznadziejnych warunkach gwarancji w BEV. To zresztą domena wszystkich marek legacy nie tylko BMW, ostatnio czytałem jak człowiek zapłacił 3800 zł za "przegląd" elektrycznego CLA który polegał na wymianie płynu hamulcowego oraz obejrzeniu samochodu. Świetnymi osiągami i prowadzeniem się już nie wygra zwłaszcza w dobie ogromnego i słusznego hejtu na zapier*alanie i jazdę "szybką ale bezpieczną".

Dokładnie, napewno tak będzie stąd nasza rozmowa jest w ogóle bez sensu. Jeden goły wkręt w tą czy w tamtą nic nie zmieni 😀

Świetne wnętrze !

Kusicie żeby otworzyć stary dobry elektryczny wątek bo sam obecnie patrzę na to wszystko z nieco innej perspektywy 🤓

Mam nadzieję że ten wkręt bez żadnej zaślepki to tylko w wersji demonstracyjnej 😮 Żenujące trochę jest to oznaczenie modelu M3 i potem małym fontem 50. Wygląda jak dzieło wiejskich tunerów którzy tak oznaczają e i f serie.

Zrobili wersję ICE na siłę na przypudrowanej platformie CLAR żeby jeszcze te parę lat przeciągnąć dopóki będą się sprzedawać. Ciężko nie zobaczyć tego że cała siła Neue Klasse idzie w BEV, nie bez przyczyny zresztą, wystarczy zobaczyć na trendy w sprzedaży na zachodzie.

Przykład G60 pozwala przypuszczać że jednak nie będzie.

+1

To jakby również jest związane z polepszeniem się jakości życia.Jazda 1000 na raz to po prostu udręka/głupota tylko żeby zaoszczędzić na czasie/hotelu.

Jest jeszcze jeden temat - im bardziej zużyta tarcza (cieńsza) - nawet OEM tym większa podatność na zwichrowanie. Miałem w F30 oryginalne tarcze, największe jakie były (chyba 380mm) a po 40kkm się skrzywiły mimo że starałem się używać ich rozważnie. Po prostu im mniej "mięsa" tym trudniej odprowadzić im ciepło.

Powtórzę więc, za każdym razem kiedy miałem problem z biciem hamulców działo się to po rozgrzaniu. Dopóki nie były rozgrzane, na zimno nie było czuć bicia.

U kolegi z pracy w G42 najpierw było pykanie które podkleili w ASO a teraz ekran zaczął się rozwarstwiać od obudowy 😶

Najlepiej słuchać swojego portfela 😀 Kupić raz ale dobre tarcze zamiast kombinować, przecież to jest zakup na kilkadziesiąt tysięcy km. Dodatkowo jeśli kupisz oryginalne tarcze+klocki to masz na ten zestaw normalną gwarancję BMW nawet jeśli były zamontowane w obcym serwisie (tylko fv za montaż do wglądu wymagana).

Tarcze do BMW robi SHW i nie sprzedaje ich na rynku aftermarket. Więc wszystkie opowieści że na pierwszy montaż idzie ATE/Textar można włożyć pomiędzy bajki dla dzieci.

Ale co w tym dziwnego? Po pierwsze zimerman to szajs a po drugie zawsze jest tak że wibracja narasta po rozgrzaniu hamulców. Dlatego też "toczenie" nie ma żadnego sensu bo toczy się na zimno a po rozgrzaniu jest dalej to samo. Wyrzucić na śmietnik i kupić oryginalne tarcze.

UP cena do sporej negocjacji, zapraszam.

Dopiero nadrabiam wiadomości, sorry. Nie uważam że Nexen to jakaś dramatycznie zła opona, sam je kupowałem do jakichś starszych słabszych aut ale tu nie mamy słabszego auta tylko topową wersję EV z osiągami które jeszcze niedawno miało BMW M3, nie da się do tego dorobić żadnej ideologii to po prostu rażące cięcie kosztów.

Jakiś czeski dealer wrzucił rolkę z i3 m50, fajne opony dają w aucie za 350k 😀

Drogi i krajobrazy przepiękne ale nawierzchnie już niestety nie do końca 🙁

Bardzo dziwna akcja z bagażnikiem, zwłaszcza że ICE i BEV mają inną budę więc to nie chodzi o żadne umiejscowienie baterii itp.