prmax

Niekoniecznie tylko z EDC :8) Włącznik wyboru właściwości jezdnych występował fabrycznie jeśli auto posiadało sportową automatyczną skrzynię biegów oraz kierownicę z łopatkami (dot. F10, F11). Zmiana trybów pracy pomiędzy NORMAL --> SPORT --> SPORT+ wpływa na siłę wspomagania ukł. kierowniczego, pracę skrzyni biegów, silnika oraz systemu DSC.

Wg. mnie taniej wyjdzie usługa kodowania niż te dodatkowe "puchy"... Do lamp LCI dostępne są OEM adpatery, tak więc nie musisz sztukować instalacji elektrycznej auta.

Jednak światła LCI robią robotę :cool2: Mega fotki :cool2:

Skoro masz mieć wymienioną NAWI na nową to po co emulator ? Szkoda "kaleczyć" auto skoro są dostępne fabryczne kody naprawcze dla Twojego auta... Wystarczy je zaimportować i aktywować w jednostce NBT i będziesz miał pełną zgodność VINów w nawigacji z Twoim autem.

Oczywiście, że się da :) https://www.facebook.com/bimmerupgrades.polska/photos/a.459614944210048.1073741990.123429677828578/459615230876686/?type=3&theater

Niebieskie gniazdo służy do podłączenia anteny GPS. Jeśli dana jednostka go nie posiada, to nie jest wyposażona w nawigację.

Miałem 12 kpl. tych LEDów. Zarówno w wersji AMBER jak i RED. Sprzedały się na pniu. Jeden kpl. mam od ok. roku u siebie i żadnych problemów nie dostrzegłem. Świecą naprawdę b. dobrze. Świtało wypełnia całą powierzchnię odbłyśnika tak jak przy zwykłej żarówce. LED'y te wymagają kodowania nawet z zastosowaniem modułów CAN, które są w zestawie w wersji AMBER.

Jeśli uszkodzeniu lub rozłączeniu ulegnie pojedynczy element systemu PDC (czujnik, instalacja elektr., etc...) to dezaktywowany jest cały system.

W przypadku każdego używanego zestawu wskaźników musisz wpisać właściwy numer VIN oraz przebieg. Konieczny jest do tego programator pamięci. Przez złącze OBD tego nie wykonasz. Dodatkowo jeśli auto posiada najprostszy zestaw wskaźników (mały wyświetlacz), to dodatkowo musisz uzupełnić brakującą instalację światłowodową. Zegary rozszerzone (6WA i 6WB) jej wymagają. Link do realizacji --- > https://www.facebook.com/bimmerupgrades.polska/photos/a.459614944210048.1073741990.123429677828578/459615257543350/?type=3&theater

U którego dealer'a nabyłeś auto ? Podeślij mi info na priv...

...małe sprostowanie... $508 - to przód oraz tył a $507 to tylko sam tył :wink: $520 to światła przeciwmgielne przednie.

Twoje auto nie posiada systemu samopoziomowania reflektorów tylko system poziomowania pojazdu w zależności od obciążenia osi tylnej. To zupełnie inny system. Wykorzystuje on czujniki poziomu zamontowane przy wahaczach z tyłu auta. Samopoziomowanie reflektorów wymaga dodatkowo przedniego czujnika przy lewym wahaczu. Pojazdy bez oświetlenia xenonowego tego czujnika fabrycznie nie posiadają, chyba że auto wyposażone jest w system EDC. Można wykonać wspomniane przez Ciebie doposażenie tak jak z fabryki. Oprócz samych reflektorów bi-xenonowych oraz elementów spryskiwaczy reflektorów konieczne będą: wiązki elektryczne, moduł świateł, włącznik świateł (bez ręcznego korektora wysokości wiązki światła), czujnik poziomu, kodowanie, itd...

Za 3 - 4 tyś. nie ma możliwości aby wykonać doposażenie w NBT tak jak z fabryki. Sam sprzęt używany (nawi, ekran, kontroler Touch, moduł TBX) tyle kosztują. Jeśli realizacja ma być jak z fabryki, wymagane są kody FSC pod VIN auta, aktywujące funkcję nawigacji oraz jeśli auto posiada zwykły zestaw wskaźników to konieczna będzie ich wymiana na wersję rozszerzoną (SA6WA). Wtedy możemy powiedzieć, że doposażenie zostało wykonane jak z fabryki. W nawigacji zapisany będzie VIN Twojego auta a nie auta dawcy. Auto pozostanie w pełni programowalne przez systemy ASO BMW. Koszt samych kodów FSC to ok. 2.300 zł. Poniżej link do realizacji, która wykonana została zgodnie z technologią producenta czyli tak jak z fabryki. https://www.facebook.com/media/set/?set=a.431106340394242.1073741982.123429677828578&type=3

Elektronikę masz zintegrowaną z płytą mechatroniki. Element ten znajduje się w 24tej grupie katalogu ETK. Przykład --- > http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/24_1046-ga6hp19z-mechatronika/i49564/kL/sN/r2007/m04

Za 1500 pln to pewnie moduł używany. Pytanie co z wiązkami przewodów ? Fabrycznie nowe czy z demontażu lub dorabiane... Do F25 to tylko Combox. Czy firma wystawi fakturę VAT lub paragon na części oraz usługę montażu ? Co z gwarancją ?

Skomplikowane nie jest. Potrzebujesz liczniki w wersji europejskiej (podział jest na wersję z tempomatem i bez). Jeśli zdecydujesz się na nowe z ASO to min. co musisz zrobić to kodowanie. W przypadku używki musisz ustawić przebieg oraz numer VIN pod Twoje auto. Konieczny jest programator pamięci.

Domniemają :o Wiem to z autopsji. Dopisz do wyposażenia opcję SA322 i wykonaj kontrolę komponentu a zobaczysz, że w jej wyniku otrzymasz żądanie wymiany modułu FEM. To, że w katalogu ETK nie ma podziału na moduły FEM z CA i bez CA nie oznacza, że Twoje auto posiada właściwy moduł. Prawie zawsze jest tak, że elementy na pierwszy montaż nie wspierają pełnej listy dostępnego wyposażenia chyba, że zamówisz auto w pełnej konfiguracji. Przykładów można mnożyć wiele... Np. auto z serii F3x nie posiadające PDC, wymagać będzie wymiany modułu REM po doposażeniu w opcję SA508. W serii E9x, montaż xenou z systemem samopoziomowania to wymiana modułu FRM. ... itd.

Do wymiany FEM na ten obsługujący dostęp komfortowy oraz klamki zewnętrzne. Po za tym montaż anten i uzupełnienie instalacji elektrycznej, etc... Cena może okazać się zaporowa...

ASO niestety tego nie wykona bo nie ma możliwości dopisania do klucza wyposażenia auta opcji SA8TL czyli Daytime driving lights front and rear active Zrobisz to w każdej innej firmie, która zajmuje się kodowaniem nowych aut BMW.

Samo usunięcie $843 i przekodowanie auta nie jest wystarczające. Soft bez redukcji mocy ma inny numer a dane kodowania sterownika silnika zapisane w pliku .trc nie mają żadnych wpisów odpowiadających za redukcję mocy. Prosty przykład dla E60 N47 2.0d Soft z redukcją mocy ma numerek 8514191 a ten bez redukcji 8514189. Wszystkie informacje w przypadku serii Exx są zapisane w plikach ATSH... Podobnie jest w serii Fxx tylko informacje są zapisane w innych plikach.

Poniżej masz numer oraz cenę dla dealerów za ICOM A2BC. Katalogi REALOEM czy BMWSTORE nie zawierają elementów warsztatowych oraz narzędzi informatycznych tylko części zamienne do pojazdów. Do tego jest zupełnie inny katalog, tzw. "warsztatowy". http://i61.tinypic.com/34gn4aw.jpg

Oryginalnego ICOM'a kupisz np. w ASO. Jeśli Pan za ladą nie będzie wiedział co to jest, daj znać to podeślę Ci numer katalogowy.

W serii F10 modułami LED steruje bezpośrednio tzw. kaseta sterująca a nie moduł FRM. Posiada ona wbudowaną przetwornicę impulsową DC/DC, która pracuje z odpowiednią częstotliwością i zabezpiecza przed przekroczeniem maksymalnego prądu przewodzenia diody oraz „pilnuje” jej temperatury co bezpośrednio wpływa na jej zużycie. Kaseta sterująca w reflektorze halogenowym jest inna niż w wersji z xenonem i ma oznaczenie TMS HAL gdzie w przypadku xenonu jest TMS BIX lub TMS AHL. W wersji halogenowej posiada jedno złącze krawędziowe a przy BIX lub HAL trzy. Kasety sterującej w wersji HAL najprawdopodobniej nie da się „zmusić” do pracy z modułami LED od wersji xenon. Tak przypuszczam ale takiej konfiguracji nie testowałem. Pozostaje Wam metoda prób i błędów...niestety.

Podaj listę wyposażenia z 6 na początku (SA6xx)...

Czy Twoje auto ma końcówkę VIN ..1739 ?