prmax

Oczywiście, że się da :cool2: Masz zestaw BT w aucie ? Podeślij. ew. VIN na priv.

Poczekaj aż rozlana ciecz odparuje. Następnie podjedź na wykasowanie błędu. Błędy dot. bezpieczeństwa biernego same się nie wykasują :) nawet jeśli usterka już nie występuje. Konieczne jest wykasowanie błędu urządzeniem diagnostycznym.

Spoko :wink: Wielkie dzięki za odświeżenie mojego auta :cool2:

Combox z serii Fxx nie jest kompatybilny z pojazdami serii Exx. Ten serii Fxx ma inny protokół komunikacji tj. BN2020 a w serii Exx jest BN2000. Innymi słowy Combox z "efki" nie dogada się z autem. Comobox rozszerza funkcjonalność auta m. in. o Bluetooth, streaming audio via BT, Internet, BMW Apps, port USB, etc...

Sam sprzęgacz taśmowy nie wystarczy aby uruchomić multifunkcję. Konieczne jest także właściwe centrum sterowania kierownicy oraz kodowanie.

W dużym uproszczeniu, tak.

Seria Fxx posiada szynę MOST ale nie jest wyprowadzona jako styk do programowania przez ICOM B :wink: Programujesz przez ENET podłączony bezpośrednio do ZGW, który agreguje różne typy magistrali komunikacyjnych auta w tym także MOST :wink:

Taka mała podpowiedź :) Problemem jest FRM3... Auto pewnie przed 2007 rokiem z fabrycznym FRM1. ISTA/P nie zaprogramuje tego auta bo rocznikowo FRM2 i FRM3 nigdy nie występował w Twoim aucie. ISTA/P służy do programowania pojazdów niezmodyfikowanych lub zmodyfikowanych z zachowaniem kontroli komponentów :wink:

Kup porządny programator, wylutuj pamięć, zmodyfikuj VIN oraz ustaw właściwy przebieg (niższy niż rzeczywisty auta), wlutuj z powrotem, zakoduj i po sprawie. Bez wylutu pamięci oraz modyfikacji jej zwartości, Tool32, NCS czy WinKFP nie ruszy tych zegarów.

Po aktualizacji modułu FEM należy wykonać inicjalizację modułów lewej oraz prawej lampy. Jest do tego procedura serwisowa w ISTA. W F3x moduł FRM nie występuje. Jest FEM.

Pakiet komfortu nie ma nic wspólnego z dostępem komfortowym. Jeśli nie masz w wyposażeniu opcji SA322 to nie masz dostępu komfotowego.

Jeśli pojazd posiada opcję SA322 czyli dostęp komfortowy, dach będzie się zamykał i otwierał przyciskiem pilota. Bez opcji dostępu komfortowego dach będzie się tylko otwierał. Tak jest fabrycznie.

Aby składać i otwierać dach pilotem konieczny jest dostęp komfortowy. W autach bez tej opcji, istnieje możliwość zakodowania tej funkcji ale tylko jeśli i-level w aucie jest niewyższy niż E89X-07-09-520. Można także zamontować dodatkowy moduł oszukujący sterownik CTM, który odpowiada za dach. Wtedy opcja otwierania/zamykania dachu pilotem będzie działać mimo braku dostępu komfortowego.

Bo są zasilane z innych obwodów w FRMie w przypadku LCI. Dodatkowo w LCI zastosowano inny przekrój przewodów do zasilania ringów ze względu na inną moc żarówki podświetlającej ringi. (10W --> pre-LCI, 35W -->LCI)

Zegarów nie zakodujesz NCSem bo jest niewłaściwy VIN, którego NCSem nie zmienisz. Widać to bo kropka się świeci pomiędzy przebiegami. Trzeba grzebnąć w pamięci licznika. Konieczny jest programator do EEPROM'ow... @kulfon - jeśli nie znajdziesz nikogo w swojej okolicy kto by Ci to ogarnął, możesz wysłać do mnie zegary a przygotuję Ci je pod Twoje auto...

Nie ma problemu, pozdrawiam :cool2:

Ja bym powtórzył programowanie przy użyciu sprawdzonej głowicy MOST... Jeśli problem pozostanie to naprawa jednostki lub wymiana.

ICOM ori czy chińczyk ? Z info które załączyłeś wynika, że problem jest z programowaniem po MOST. Czy Gateway i audio poszły po DIAGBUS ? Czy po ponownym uruchomieniu ISTA/P i próbie programowania rezultat jest ten sam ?

Nowego pilota Telestart dodaje się po przez procedurę serwisową "Auxiliary heater: Initialization of Telestart Transmitter". Numer tej procedury to 64 12 X02. Wykonuje się to z poziomu systemu ISTA/D.

Widzimy się w piątek u mnie. Przedyskutujemy temat na miejscu.

Pytanie dodatkowe... Jakie objawy ma auto i co się zapisuje w logach błędów ?

Pedał gazu posiada dwa niezależne czujniki położenia pedału, które przekazują równoległe informację o położeniu do sterownika DME w postaci sygnału analogowego po niezależnych linach sygnałowych. Sterownik sprawdza obydwie wartości. Jeśli przynajmniej jedna z nich jest nieprawidłowa, pojawi się check-engine i auto przełączy się w tryb awaryjny. W logu błędów DME będziesz miał zapis dotyczący Accelerator pedal module. Jeśli pedał gazu jest sprawny (aby tak było muszą być sprawne 2 czujniki) i auto wpada w tryb awaryjny z błędem w grupie DME:Accelerator pedal module to może być problem w instalacji pomiędzy DME a pedałem gazu.

Konieczna będzie wymiana modułu PDC na wersję obsługującą przód oraz tył (SA508).

Radio z innego auta bądź nowe trzeba zakodować pod wyposażenie pojazdu, wtedy PDC będzie działać.

Wpisz do VCM'a (master i backup partner) i-level F010-11-03-510 dla current, last i shipment. Podłącz ISTA/P i będzie ok.