prmax

Myślę, że warto samemu rzucić okiem na stan tarcz oraz klocków. W ASO, doradcy serwisowi bazują na danych zapisanych w kluczyku, które bardzo często w przypadku hamulców, nie reprezentują realnego zużycia.

Jeśli masz zamontowany tłumik końcowy Performance dla silnika B58 to klapki na pewno nie masz. :) Być może zamiast Performance, masz zwykły seryjny tłumik dla silnika B58. Wtedy klapa jest :D Typ tłumika możesz łatwo sprawdzić. Jeśli posiada napis Performance od spodu oraz przyspawaną po lewej stronie "plakietkę" to jest Performance LCI. Jeśli brakuje tych oznaczeń, to jest to seryjny tłumik z B58 lub Performance z N55. U mnie nie ma różnicy w natężeniu dźwięku pomiędzy COMFORT i SPORT. Tak, tarcze pasują plug&play. Fabrycznie miałem tarcze gładkie 370 mm. Performance posiadają tę samą średnicę. Na razie mam je tylko z przodu. Tył będzie niebawem :) Tak to prawda. Ale klapa jest montowana tylko w tłumikach końcowych Performance dedykowanych do silników N20, N26 oraz N55 czyli pojazdy F3x pre-LCI. Dla wersji LCI, silniki B48 i B58, klapy już nie ma. W zestawie jest adapter dummy do podłączenia w miejsce wtyczki sterującej klapą w fabrycznym tłumiku. W wersji LCI dodatkowo pojawił się napis Performance na obudowie tłumika.

Pierwsze wiosenne modyfikacje rozpoczęte czyli: - czarne nerki Performance - przednie tarcze 370 mm Performance oraz klocki - tłumik końcowy Performance dedykowany do silnika B58 Poniżej kilka zdjęć :) http://i66.tinypic.com/2d1pzja.jpg http://i63.tinypic.com/2d1tr0k.jpg http://i65.tinypic.com/30bzshw.jpg http://i65.tinypic.com/2m7td13.jpg http://i65.tinypic.com/29wu840.jpg http://i67.tinypic.com/2i6jmz8.jpg http://i64.tinypic.com/i4fogo.jpg http://i63.tinypic.com/2e4cm12.jpg http://i66.tinypic.com/14bhite.jpg http://i68.tinypic.com/hvyuz7.jpg Tarcze oraz klocki wymieniłem, ponieważ nie mogłem usunąć pisku hamulców przednich podczas końcowej fazy hamowania poniżej 10 km/h. Fazowanie krawędzi klocków hamulcowych oraz konserwacja pomagały z reguły na 2 dni. Próbowałem użyć innych klocków m.in. EBC Yellow Stuff w połączeniu z podkładkami ASK-1 ale hałas zawsze powracał. W chwili obecnej przejechałam 3 tyś. km na OEM zestawie Performance i jest cisza :) Wydech w przypadku B48 pasuje w zasadzie plug&play. Obyło się bez spawania :) Co do dźwięku... na zewnątrz brzmi super. Strzela i burczy i jest efekt "popcornu" ale... wewnątrz pojazdu jest zbyt głośno :mad2: Tłumik niestety nie posiada klapy tak jak zwykłe tłumiki z B48 i B58 i dlatego jest wg. mojej oceny mało komfortowy akustycznie podczas codziennej eksploatacji. Za 2 tygodnie jestem umówiony na montaż klapy w celu możliwości wyboru trybu pracy tłumika. Film z dźwiękiem wydechu umieszczę po montażu klapy, tak aby przedstawić porównanie trybów COMFORT i SPORT. Poniżej mała zajawka :-) https://pl-pl.facebook.com/HypertechRacing/videos/1645110185506033/

Tak, kamera pod lusterkiem to podstawowy asystent świateł drogowych. Do selective beam konieczna jest kamera KAFAS oraz lusterko bez dodatkowej kamery.

Na przykładzie serii 7 --- > https://www.youtube.com/watch?v=QWuVZ4jiYrs

Potrzebujesz kompletnych lamp Adaptive LED, wiązki elektrycznej, kodowania... Doposażenie do wykonania na poziomie fabrycznym. Jeśli posiadasz kamerę KAFAS2, to jest także możliwość uruchomienia funkcji "Selective Beam". Link do realizacji --- > https://www.facebook.com/pg/bimmerupgrades.polska/photos/?tab=album&album_id=640807409424133

3.800 zł bez rabatów za 6WA 8.600 zł bez rabatów za 6WB Ceny za fabrycznie nowe liczniki z ASO.

Cena 8.600 dotyczy ceny zakupu liczników w ASO a nie na etapie konfiguracji auta. Prosty przykład dla liczników 6WA Przy konfiguracji auta do produkcji cena 6WA w zależności od wersji silnikowej to odpowiednio 661,00 zł lub 761,00 zł. Koszt nowych liczników 6WA w ASO bez rabatów - ok. 3.800 zł Cena z konfiguratora nigdy nie jest równa cenie części nowej z ASO.

Zestaw wskaźników 6WB będzie można kupić już w drugiej połowy marca br. Cena bez rabatów za fabrycznie nowe liczniki ok. 8.600 zł brutto Montaż będzie możliwy także w wersjach pre-LCI. Nie będzie trzeba czekać 3-4 lata :8) Montaż będzie możliwy w momencie dostępności liczników.

... chyba nie do końca na 2.8i bo tam już pewnie będzie silnik B48 a nie N20 :wink: B48 też , odrazu po wyjeździe z ASO Magiczne 10 godzin pracy sterownika :-)

... chyba nie do końca na 2.8i bo tam już pewnie będzie silnik B48 a nie N20 :wink:

Kodowanie zmienia dźwięk systemu ASD, który generuje dźwięk danego typu silnika i przekazuje go do głośników wewnętrznych pojazdu. Dla wersji z silnikiem diesel dostępny jest wydech Performance z Active Sound który posiada wbudowany głośnik w końcową sekcję wydechu.

Ja raz taki licznik miałem po próbie montażu przez pewien warsztat... Kropka czerwona na blacie i błąd stały w KOMBI dotyczący EEPROMu... Oczywiscie wlutowana była pamieć 160D0WQ zamiast WT :mrgreen:

A czy ja gdzieś napisałem, że wymieniam pamieć WT na inną ???

Czytaj ze zrozumieniem. W tym konkretnie poście kolegi gk tds chodzi o serie Fxx a nie Exx...

... chyba, że w KOMBI będzie 35160WT to wtedy ten programator z tym typem pamięci sobie nie poradzi... Wtedy konieczne są inne "zabiegi" aby taki licznik dopasować do auta.

Tak jest taka możliwość. U siebie mam zakodowane na B58 i brzmi całkiem przyjemnie :D

Wyłączyć lub zmodyfikować generowane brzmienie możesz przez kodowanie. W przypadku 330i sprawdza się ustawienie na B58 oraz 'Power Class' na OL. Wtedy dźwięk jest całkiem przyjemny dla ucha :)

Można całkowicie wyłączyć system Start&Stop nawet w trybie ECOPRO. Przełączanie pomiędzy trybami ECOPRO-COMFORT-SPORT i SPORT+ w górę i w dół nie załącza ponownie tego systemu. Trzeba zmodyfikować kilka parametrów w module FEM. Nie wiem czy ta zmiana całkowicie ten system wyłącza bez możliwości ponownej aktywacji przyciskiem, bo nie mam przycisku dezaktywacji Start&Stop w moim aucie. Ktoś kto posiada ten przycisk musiałby sprawdzić.

Proszę... http://i66.tinypic.com/2qcds7r.jpg http://i68.tinypic.com/so9854.jpg http://i68.tinypic.com/103xvyp.jpg

W każdym aucie wymienionym poniżej i wyposażonym w opcję SA322 można wyłączyć dostęp komfortowy przy użyciu ISTA/P. Tak stanowi oficjalny dokument PuMA. Suitable conversions with ISTA/P for deactivation of the Comfort Access are available as follows: ISTA/P 3.60.0 (11/2016) -> F001, F010, F025 (CAS4) ISTA/P 3.59.0 (07/2016) -> F020 (FEM) F2x, F3x ISTA/P 3.59.0 (07/2016) -> F056, I001F015 (BDC) ISTA/P 3.60.0 (11/2016) -> S15A (BDC) G11, G12 R056 , E089 (CAS3) -> No conversions available. Validity information Model series:[E84, F21, E88, F20, E87, F23, E89, F22, F25, F26, I01, R61, R60, E91, E90, E93, E92, F30, F32, F31, F34, G11, F33, F36, F35, G12, I12, F80, F83, F82, F01, F45, F03, F02, F46, F49, F04, F48, F07, F06, F10, F54, F56, F12, F55, F11, F13, F57, F16, F15, F18, R56, R55, R58, R57, R59, E82, E81] Engine range:[ALL] Body style:[ALL] Fault codes:[] Production period: [ALL]

Czy możesz rozwinąć swoją myśl dlaczego ISTA/P nie jest odpowiednia do dezaktywacji dostępu komfortowego dla serii Fxx ?

Temat do zamknięcia. Auto dawno ma nowego właściciela.

Dezaktywacja dostępu komfortowego jest możliwa przez kodowanie. Jest nawet PuMA na ten przypadek: Comfort Access (SA0322) - deactivation at customer's request PL 62694031-06 - 09/09/16 Nic nie trzeba odłączać. Wystarczy zrobić --- > Conversion deactivation of the Comfort Access z poziomu ISTA/P. Cały proces jest odwracalny.

Zakodować się da ale nie ma czego zapamiętać bo przycisku brak :mad2: Na szczęście pozostała furtka umożliwiająca całkowite wyłączenie systemu Start&Stop dla wszystkich trybów z wyłączeniem ECO PRO.