tictac

wymień olej na półsyntetyk lub syntetyk (jak wolisz) wyciągnij wszystkie hydroregulatory i je wyciśnij w imadle, zamontuj, przedmuchaj i udrożnij "rurkę", przez którą lany jest olej z góry na wałek rozrządu. Jazda na mineralnym oleju zapycha tą rurke i włąek rozrządu mógł się już lekko posypać. jak już koledzy pisali zmień "mechanika czarownika", jeszcze możesz do niego pojechać i powiedzieć że jest głupi.

wiesz ja do wymiany tych łożysk przykładam się już od pewnego czasu, całe szczęście że mam o tym troche pojęcia i zrobie to sam, mechanicy twierdzą że jest to nie opłacalne - poniekąd ich rozumiem, rozkręcenie i zkręcenie skrzyni wymaga troche odpowiedzialnośći i wiedzy- o ile zakup łożysk nie będzie pewnie stanowił większego problemu, żeby je wymienić to wyzwanie jak dla mnie na conajmniej 2 dni --- a części w skrzyni jest tyle --> SKRZYNIA E30 325

to ja wtrące swoje trzy grosze... koledzy takie cice chrum chrum chrum na wolnych obrotach i klek, klek przy gaszeniu to moge sobie ręke dać sciąć, że to łożyska na wałku atakującym w skrzyni.

a zaworki nie stukają jak zchodzi z obrotów ?? masz tam hydroregulatory, może się pozacinały, jaki olej lejesz ??

standard to jest jak się leje "syf" nie olej... @sas kol. Kornelio ma racje, te stuki najprawdopobniej pochodzą od popychaczy hydr. dźwigienek i wałka rozrządu, choć nie wykluczone, że u ciebie np. stuka łżysko w napinaczu lub którejś rolce. na tej stronce wpisz 7 ostatnich znaków z Twojego numeru VIN i będziesz miał swoje auto w częściach (jak już wpiszesz VIN i dasz "Search" po wyszukaniu na samym dole kliknij na linka "Search by Part #" --> RealOEM.com

troche logiki, cos Ci się pomyliło !!! ... padnięta tarcz sprzęgła daje zupełnie odwroty efekt... @ewk jak z tym pedałem, stawia opór ?? ... sprawdzałeś na sucho (przy wymontowanym wysprzęgliku) czy chodzi zestaw pompka wysprzęglik ??

dlaczego uważasz, że się spalił... czy staną w płomieniach ?? cięzko spalić dwa mikrostyki, chyba że poszedł po nich dużu prąd(A) a to już może być poważniejsza usterka bo czujnik ten jest podłączony bezpośrednio do kompa

dodam tylko że jak ten zaworek zawiesi Ci się na dobre to może narobić wiele szkód, nie bagatelizuj tego

no dobra facet ale po to jest pierscień aby takie zjawisko wyeliminować (tzn. przedłużyć okres szczelności tłoka w cylindrze... po to montuje się po kilka pierscieni na tłok aby ten czas był jeszcze dłuższy - między innymi oczywiście - pierscień ma za zadanie adaptować się do warunków panujących w cylindrze i na tłoku)... jak po wlaniu syntetyka i wypłukaniu "niby czegoś" (bo pokaż mi nagar na częsci pracującej pierscienia) auto traci kompresje , znaczy to że, silnik nadaje się do remontu ponieważ pierscienie już dawno straciły swoje nominalne właściwośći pracy, cylindry swoje wymiary, a olej, który był lany (zapewne mineralny) dzięki swjej lepkości i właściwościami uszczelniającymi do samego końca utrzymywał własciciela auta, w świadomoći, że wszystko jest OK :jawdrop:

... !!! dokładnie !!!, chodzi o właściwości penetrujące oleju syntetycznego, m40 ma już uszczelki przystosowane to takich olejów - jak zdążyłes lub nie zauważyć np. na pokrywie komory zaworów. chyba nie rozumiem konstrukcji silnika, o jakich nagarach mówisz wpływających na kompresje ?? które niby miałby ten syntetyk wypłukać czy wymyć ??

stary olej, słaba pompa oleju, regulator ciśnienia oleju, półpanewki wału korbowego... mogę wymieniać dalej - facet napisz coś więcej, może jaki masz silnik ?? jak zimny silnik to też na wolnych zapala się kontrolka ??

facet powiem Ci tak, jak zamierzasz włożyć silnik sprzed 87roku to musisz mieć kompa i skrzynie w której są czujniki położenia wału oraz prędkości obrotowej silnika

ja słyszałem dokładnie co innego ... to nie przebicia świecą tylko zjonizowane powietrze .... przy kablu... efekt w 100% normalny (nie ma to żadnego wpływu na dystrybucje iskry) no chyba że Ci łuki walą długości 1,5cmm

no właśnie mi mechanik idiota zakonserwował te otwory na amen i dopiero zrobiło się bagno

no to raczej nie jest... w moje e30 jak zamkne którekolwiek drzwi (mam tylko 2 i bagażnik) to zamykają się wszystkie i tak raczej powinno być

to Ci chyba wszystko wyjaśni ---> kasowanie inspekcji

dzięki.. ja mam zupełnie co innego oraz mi wogóle nie zapala... do wymiany mam na bank ten dolny http://www.republika.pl/kreta10/czujniki.JPG

dokładnie jak pisze @RUDY 102... lutuj go ile wleźie .. pamiętaj on jest w ekranie (znaczy przewody sygnałowe czujnika są w kablu ekranowanym, zastosuj podobny przewód z ekranem np. ze starego mikrofonu) to ważne z punktu widzenia zakłuceń elektromagnetycznych, których w komorze silnika jest bardzo dużo. napisz coś jakie miałeś objawy, czy były momenty że Ci nie zapalała ?? ... ja mam podobny problem w e30, tyle tylko że mojego czujnika nie da się naprawić i tak łatwo dostać

nie wiem co chcesz uzyskać kręcąc przeplywomierzem, przy instalacji I generacji to nie ma większego znaczenia... to jest nie logiczne co napisałeś... komp nie może zapamiętać przy jakich polozeniach zaworu dodatkowego powietrza (sil. krok.) są jakie obr. ponieważ po to właśnie jest komputer sterujący silnikiem aby się adaptował do aktualnie panujących warunków, zapamiętywanie ustawień przez kompa nie miało by sensu zupełnie.

może ja Ci odpowiem bo ostatno studiowałem kompa motronic'a 35 pinowego (to ważne) ... z tego co zauważyłem to TX i RX do transmisji znajduje się w kompach 55 pinowych (15 i 20 pin w złączu diagnostycznym a 55 i 13 w złączu od kompa)... komp motronica 35pinowy posiada samodiagnostyke jak również kasuje sobie sam błędy... wgłębiając się bardziej można powiedzieć że są 3 statusy błędów - prościej mówiąc bład który posiada status trwałego (jest wpisany w pamięć kompa) usuniesz gdy: 1. usuniesz ustrke powodującą błąd 2. zejdziesz z licznikem błędu do 0 (polega to na tym że każdy trwały błąd dostaje licznik i w nim wartość 10 gdy usuniesz usterkę i odpalisz silnik, komp zobaczy że usterka zostałą usunięta i odejmie od licznika błędu 1... wtedy w liczniku mamy wartość 9... gdzy po ponownym rozruchu silnika komp znowu zobaczy że nie ma tej usterki znowu zmniejszy licznik o 1 potem znowu i tak do zera... gdy licznik błędu będzie posiadał wartość 0 wtedy bład jest wykasowywany z pamięci kompa) w kompach przed rokiem 87 nie ma wyprowadzeń do zczytywania pamięci co nie oznacza że nie można tego zrobić podpinając się bezpośrednio pod układ scalony...

u mnie dwa są takie same..., mam nadzieje że nie zerwała mi się ta blaszka, powiedzcie jak je wyciągać ?? tego co nie miał przejscia już zerwałem, została mi jego część w otworze... pozdrawiam, TicTac

witam... silnik 2,5l M20 B25 171hp 1986r. od początku problem mój wygląda następująco: --- tydzień temu zgasiłem silnik, po 30min silnik nie odpalił, kręciłem nim próbując odpalić tak z 15 miniut, gdy już zrezygnowałem i zadzwoniłem po hol nagle silnik odpalił... następnego dnia sytuacja się powtórzyłe z tym że już nie odpalił od rozrusznika, trzeba było poholować i to też dopiero odpaliła po kilkusetmetrach. --- tutaj chce dodać że jak już odpale to później moge odpalać od rozrusznika do momentu jak chyba nie wystygnie (na to też nie ma regóły bo czasem to jest po 15min. a czasem po 4godzinach) przekopałem całą instalke, diagnoza silnik nie dostaje sygnałów z kompa (MOTRONIC 35pin) na cewkę oraz wtryski... wg. realOEM w moim silniku jest pod rozrusznikiem czujnik (impulsator) część nr 7podłączony pod piny kompa oznaczone jako ENIGNE SPEED INPUT u mnie oprócz niego jest włożony obok DRUGI :doh: identyczny podłączony pod piny kompa oznaczone jako REFERENCE INPUT a czujnik wg. schematu to REFERENCE PIONT SENSOR... ???PYTANIE ??? który z tych czujników jest niezbędny do pracy silnika ?? jakie jest zadanie tego drugiego czujnika ( REFER. PIONT SENS.) ?? jak diagnozować te czujniki (jeden ma zupełny brak przejscia drugi 940ohmów - wg. IC_Technika powinny chyba mieć 550 - 600 ohmów) oraz JAK JE WYCIĄGNĄC ?? ponieważ jednego już zerwałem. Czy to że są dwa czujniki to normalne ?? wszędzie montują po jednym. pozdrawiam, TicTac p.s. pisze o tych czujnikach ponieważ wszystkie masy sprawdziłem oraz posprawdzałem każdy sygnał docierający do kompa, wszystko wygląda na to jak powinno być, zimne luty w kompie też wyeliminowałem.

od obrotów jest czujnik na wale korbowym... jezeli chodzi o obrotomierz to jest podłączany pod cewke

ostatnio studiowałem troche schemat podłączenia motronica od e30 i przy automacie czujniki w skrzyni przekazują sygnały do kompa w jakim położeniu jest drązek biegów... twoje podejzenia są chyba słuszne... jak będziesz chciał schemat to pisz na PM posiadam do 2,5L z motronic'iem

fajnie dzięki krzychu jutro to sprawdze :mrgreen: :lol: :P :D :) :o :roll2: :modlitwa: