Frank

JACA- przywrociłem temat. :wink:

wtryskiwacz tez jest w grupie podejrzanych - jak najbardziej.

Z tego co wiem to TWin Tube to taka tańsza wersja , bardziej miękka . Economy Bilstein :D

Dokładnie- mysle, ze miał jakis kłopot z odpalaniem i podczas uruchamiania zimnego silnika miał wcisniety do oporu pedał gazu. 8 cylinder...ehhh :doh:

Nie. Ten zółto-czarny czujniczek temp. zewnetrznej w zderzaku dajacy dane dla OBC nie jest połaczony z klimą.

Boogie,zaraz fani V12 przypomną zapewne, ze V12 jako wół roboczy wystepuje takze...w czołgach :D hehe a co do wydechu to racja ale pewnie chodzi raczej od wibracje przy gazowaniu z niskich predkosci obrotowych no od 1000 do 1700 rpm...ciekawe ,czy wydech wpywa tez na jałowy, bardzo mozliwe ,ze takze.

2 sek to juz ciut za długo. ja zaczałbym od zmierzenia ciśnienia na poszczegolnych cylindrach, bo mozliwe, ze kompresja juz słabnie i stad te objawy. A sondy lambda sprawne? mozliwe, ze juz delikatnie szwankują. M60 to niestety konstrukcja niedopracowana i niektóre się po prostu rozsypują- na forum 7er.com ostatnio własciciel E38 740 z silnikiem M60 , zamiescił fotki co stało sie w jego silniku podczas rozruchu- przebieg 215 000km . %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img439.imageshack.us/img439/2462/dsc01669medium2ft.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img439.imageshack.us/img439/2702/dsc01670medium0ne.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img60.imageshack.us/img60/7490/dsc01671medium5ur.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img59.imageshack.us/img59/7986/dsc01673medium1kd.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img478.imageshack.us/img478/8007/dsc01674medium6le.jpg

M60 ma pewne wahniecie na jałowym ze wzgledu na wałki rozrzadu ze sportowym zacieciem- tak powiedział mi pracownik pewnego ASO BMW w Niemczech. JEdnak owo wahniecie łatwo sie nasila , gdy w silniku pojawiają sie niesprawnosci/ nieszczelnosci - uszkodzone uszczelki pod ssącym, membrana, cewki, wtryskiwacze, cisnienie paliwa, zuzyty rozrzad, pierscienie tłokowe i dzieki temu nierówna kompresja...itp , ze nie wspomnie o takich błahostkach jak np padnieta sonda. Ale i w V12 usterki i nieszczelnosci mogą sie zdarzyc i przestaje on chodzic tak aksamitnie. A V12 to złozona konstrukcja - 2x R6 i wymaga gestu i kasy na utrzymanie go w dobrej kondycji bo mowimy juz o autach, ktore mają pare latek. Wazne, by kupic zadbany silnik - a o to najtrudniej. W przypadku E32 waznym kryterium wyboru jest takze skrzynia - 4 biegowy automat czy 5 - oto jest pytanie :D jeden jest lekko powolny, lecz stosunkowo trwały , drugi zadziwia znikającym wstecznym , chociaz gdy jedzie sie do przodu zadziwia sprawnoscią i moze przeniesc nawet 560 Nm :D wiec jest bardzo mocny. Znajomemu padł wsteczny w 740 przy 360 000 km przebiegu- skrzynia do przodu spisywała sie bez zarzutu. 740 pali mniej ale niewiele mniej - trasa 11 a miasto 17,5 - to wyniki spokojnej, dosc zwawej jazdy. bardzo łatwo je podniesc. łatwiej natomiast samemu dłubac w 740 - dostep do swiec , cewek dziecinnie prosty. Osprzet silnika tez jak na dłoni niemal - nie ma takiego scisku jak w 750. Uszczelnienie V8 samodzielne tez wymaga mniej pracy niz w V12. JEchałem 750 i 740 . Powiem tak- najlepiej miec obie :D 740 jezdzi sie subiektywnie dynamiczniej- szybka praca skrzyni i sound silnika dają wrazenie,ze 740 jest sporo szybsza. No i do 170 km/h rzeczywiscie ma niewielką przewage. Potem roznice zanikają, zresztą kto w Polsce zwraca uwage , czy auto wyciaga 271 czy 269 km/h. w 750 panuje wiekszy spokój i pomruk silnika oraz praca skrzyni sprzyjają dostojnemu cruisingowi. Na autostradzie oba auta radzą sobie rownie dobrze. Ale gdybym miał wybierac to przekornie stwierdze ,ze wziałbym zdrowszą i lepiej wyposazoną - obie mają wady i zalety.

tu jest przepustnica- http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GD41&mospid=47348&btnr=13_0382&hg=13&fg=15 a tu masz te drugą z ASC ( kolanko- nr 1 :D ) =sprawdz czujnik- nr 10 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GD41&mospid=47348&btnr=13_0584&hg=13&fg=15

Kiedys w Land Roverze był montowany M62 B44, tak samo jak w Range Roverze. Rolls Silver Seraph miał M73 B54. No i jest jeszcze całkiem fajne autko, o ktorym zapomnieliscie- Morgan Aero V8 , rowniez z M62 B44 + six speed manual :D wazy 1132 kg i do setki schodzi spokojnie ponizej 5 sek. http://img110.imageshack.us/img110/6262/aerofrontscreen6001kg.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img210.imageshack.us/img210/1389/morganaero88np.jpg

czarne grille( ale ja widziałem tylko takie w kolorze nadwozia ) i owszem były robione na indywidualne zamowienie.Niestety to rzadkosc i w 99% są to malowane wtornie. A podrobek zadnych nie widziałem , jesli chodzi o szeroki grill.

no chyba odpowiada za to regulator cisnienia - http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HE51&mospid=47384&btnr=64_0131&hg=64&fg=60 element nr 6 na rysunku

hmm no a moze ktos wyjasni rzeczowo , dlaczego markowy uszczelniacz w płynie w ilosci 350 ml np taki -%5B191%3A480%5Dhttp%3A//212.33.67.130/test/valvoline/dodatki/radiator_stop_leak/r_stop_leak.jpg moze wiecej zaszkodzic niz pomóc, skoro, tak jak pisze kolega mirrek2, zastyga on dopiero w momencie gdy wycieknie :?:

wczoraj jechałem przez Wrocław na Brzeg i po utracie plomb w zębach powaznie zastanawiam się nad wywaleniem sportowych sprezyn i wstawieniem max 16 calowych felg :?

zdecydowanie powinien sie dac ruszyc :!: u mnie kreci sie lekko choc wyczuwalnymi skokami .

nie całe bo są braki ale zawsze jakis szkielet to jest

jak juz to " za ile sprzedasz ? " bo sprzedaż to moze byc hurtowa najwyzej. co mam brac pod uwage bo nie rozumiem - mam porownywac do bmw 740 autko z litr mniejszym silniczkiem V6 w ktorym " pełna opcja" w porównaniu do mojego niepełnego wyposazenia wypada nad wyraz skromnie ? duze auta z wielkimi silnikami zawsze stoją taniej bo ludzie sie boja kosztow utrzymania . Kupiłem tanio, sprzedam jeszcze taniej ale chciałem miec siodemke z 300 konnym V8, 5cio biegową skrzynią i godnym wyposazeniem.

ot i kolejne odstepstwo od regul- E32 740 '92 , prezentowane nawet przez auto bild w artykule o uzywanych siodemkach - bez airbagów, przeciez od 04/92 -seryjnych :!: :shock: http://img85.imageshack.us/img85/9092/272601jb.jpg

jesli chodzi o osiagi to ze Scorpio 24V to sie mogą mierzyc 735 albo 730 V8 ale nie 730 R6. Wiem bo miałem 730 R6 a kolega Scorpio 24V z 95 roku. Pali mniej niz E32, w sumie niezawodne - mi osobiscie sie stylistyka nie podoba :D auto , jesli sie komus podoba- sądze ,ze godne polecenia. P.S. Dixi - " w bród"- w sensie dostatek, nadmiar, a nie " w brud " - bo to juz tylko o nieczystosciach traktuje :D

mogę się pod tym w 100% podpisać .Sam mam identyczne przemyslenia i odczucia. Brawo Kai :clap:

jesli sie nagrzewa po 3-4 km do srodkowej kreski i wskazowka stoi w pionie cały czas to wg mnie jest wszystko ok.. a poziom płynu na ciepłym silniku bedzie wyzszy niz na zimnym.

Łukasz, a nie powinno byc czasem S85 ? Bo rozumiem ,ze nr 1 to wg Ciebie V10 z M5/M6 ? ...w kazdym razie w ETK jest S85 ... :roll:

jak zwykle wszyscy bombardują kolege :D ja tradycyjnie cos wkleje :wink: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img105.imageshack.us/img105/5421/328ivergleich5xd.jpg

xsilver- cały czas postrzegasz sprawe przez ograniczony budzet :D ja mowie o sytuacji, gdy planujemy przerobke z fantazją a nie gdy chcemy zrobić z 316 jakies 350 a mamy do tego 2000 zł. To byłaby zenada. Jak sie ma kase to mozna kupic np bitą 850 manual, mamy juz wiekszosc czesci - jesli ma zdrowy silnik to ok, jak nie szukamy innego. A M60 z manualem wcale wiecej nie było ..ok 1300 540 tek, pare 840 i niewiele wiecej E38 740 ....tez nie jest lekko z czesciami. ale jak mowiłem - kasa czyni cuda. M60 mozna montowac, byle by sie nie telepał na jałowym :D Marekp750 - masz 100 racji - w M73 jest juz wtrysk jak w M60/62 i do tego połączony z 5 biegową skrzynka moze dac taki efekt - srednia z przejazdu przez Danię posiadacza E38 750i '00 http://img103.imageshack.us/img103/4392/15pm1.jpg chyba nawet moja spali wiecej przy 130 km/h z tempomatem. w instrukcji przy 120 km/h mam 9,9 litra. Jak cos wszepiac z automatem to moim faworytem jest własnie M73.

o nowych sie nie wypowiadam bo o ich jakosci najlepiej wypowie sie czas ale moi faworyci to- 1. S38 2. M30 3. S70 4. M50 5. M62 chetnie bym tu wrzucił jeszcze M73 ale poki co mam zbyt mało danych o zywotnosci tych silników. a M60...hehe, nie nie - za wiele niedorobek w tym silniku zeby trafic do top five :D zresztą niecałe 4 lata produkcji tego motoru o czymś swiadczą. Wymagał szybkiej zmiany warty.