Frank

dlatego jesli Audi to tylko quattro :8) i najlepiej V8

za to w starszych modelach tylko ASC+ T ( jak juz pisałem kiedys) eliminowało szperę ( oprócz 850 CSi ) . ASC + Szpera występowało i owszem .

w E38 tylko manual w 740 był 6 biegowy. pierwszy automat 6 biegowy w bmw był w E65/66 - 6HP30 . potem takze w E60 itd

w cennikach E34 z tamtych lat ani słowa o selektywnym doborze elementów pakietu Shadowline. Oczywiscie to mogła byc wersja na specjalne zyczenie. Jednak standardowo był tylko full Shadowline. I panowie- termin Chromline był uzywany np w E38 ale do nazwania pakietu chromowanych elementów WNĘTRZA :D czyli nadwoziowo są wersje zwykła i shadowline.

jak to zwykle w bmw bywa- reguły nie ma na nic :D

moze sie naraze co niektórym ale np E32 740 w porównaniu do W126 , pierwszego LS400 czy nawet Audi V8 pod wzgledem niezawodnosci wypada blado :? ale co z tego skoro pod wzgledem radosci z jazdy bije je na głowe :8) :twisted: i dlatego nim jezdze :8)

:D ale rozumiem ,ze jednorazowe , nie całkowite :wink:

tak . Od 05/90 zastosowano nowy design V12 , pewne dane wskazują rowniez ,ze w tym czasie własnie zwiekszono pojemnosc silnika z 4953 na 4988 cm3 . Ulepszone M70 na pewno są bardziej żywotne i mniej usterkowe. Bez dwóch zdań. Wg opinii wrogów, przede wszystkim rzadziej zdarzają sie przedmuchy uszczelnień silnika oraz usterki elektroniki.

TEz stawiam na lambde albo pompe paliwa

prawdopodobnie usterka moze tkwic w panelu sterowania klimy- skoro po wyłaczenu zapłonu wraca do normy

JEsli Cosmo jest w stanie dowodzic takim działem to go popieram. Pomysł ciekawy :wink:

Zgadzam się z przedmówcami ,ze M30 to najwytrzymalszy silnik BMW. Opinię tę popierał takze Robertbmw. Martinez- słuchaj, wg mnie powinienes sprawdzic najpierw kompresje cylindrów- M60 ma miec minimium 12 barów. I czy są te cisnienia równe. NIKI - pierwsze M70 z wlewem oleju z tyłu były bardzo niedopracowane. I tego nie ma co kwestionowac. PO drugie M70 do długiego życia potrzebuje naprawde dobrej opieki ( a M30 na przykład juz nie) i wierze ,ze w rekach mechanika M70 ( zwłaszcza po modernizacji ) bedzie jezdził bardzo długo. A opinie o M70 wyrazam na podstawie rozmów z ich posiadaczami ( na naszym forum to rodzynki :D - na forum wroga sporo ich ) oraz z fachowcami od silników. NIKI - czy dla silnika 5.0 V12 wyciągającego 60 koni z litra 500 000 km to ma byc jakis wyczyn ? To musi byc norma. A nie zawsze tak sie dzieje. Oczywiscie -NAJWIECEJ zalezy od prawidłowej eksploatacji - ale - Rozmawiałem z paroma posiadaczami 750 E32 , którzy mieli 750 od nowosci i na pewno dbali a jednak przy 350 000 wysypały sie im pierscienie i panewki. Innym strzelały uszczelki pod głowicą ( mimo np braku ewidentnego przegrzania) . Oczywiscie nie jest to reguła tylko pojednycze ewenementy i nie chce tutaj wszystkim wmawiac ,ze silniki BMW to jakies złomy ale przypadki takie sie zdarzają i nie ma sensu ich zbywac milczeniem. Silniki M70 i M60 były pierwszymi V12 i V8 robionymi przez BMW od lat ( V8 wczesniej były :D ) i nie ma sie co łudzic ,ze od razu były w 100% dopracowane. A R6 były juz w tym czasie robione dłuzszy czas. Zatem sami sobie odpowiedzcie czy M73 i M62 to bardziej dopracowane motorki , czy nie :wink: aha- na forum wroga znalazłem kolejne ogłoszenie- 740 '93 do sprzedania na czesci - powód ? - Der Motor hat einen Steuerkettenriss, czyli zerwany łancuch rozrzadu .Link tutaj ogłoszenie

Stary - ile miałes przebiegu w tym 530 ? I czy ogladałes tłoki i pierscienie ,ze Cie tak wszystko śmieszy ? Jaką miałes kompresje ? Jesli silnik sie telepie na jałowych obrotach to jest cos mocno nie tak i predzej czy pozniej to wyjdzie w praniu. Swietnie tu wspomniał akrystian o pomiarach cisnienia- jesli telepie to słabnaca kompresja na niektórych cylindrach jest powodem telepania- to jedna z mozliwych przyczyn. Boogie ma swietną kompresje i byc moze jego M60 to jeden z tych " niezniszczalnych " - takich jak 530 RAdka , czy 740 mojego znajomka- 500 000 Km zrobione i nic nie telepie. Wiadomo ,ze od 94 roku M60 usprawniano rozpaczliwie ( ALusil na tłokach itp) . Wiadomo tez ,ze są takie M60 , których zajezdzic sie nie da. Ale nie wazelinujmy ,ze wszystkie są takie bo fellernych nie brakuje .Niektóre sie po prostu rozlatują w oczach przy przebiegach 200-250 , znane mi są takez przypadki zerwania łancucha rozrzadu w M60 B30 przy przebiegach 180-190 tys . Po to jest chyba to forum ,zeby nie tylko pochlebcze bajeczki tu pisac. dokładnie Panfil - to czterocylindrowiec. Ale R6 to co innego . A co do E60 M5 - tam był tekst, ze brzmi bardziej jak diesel ,nie ze wibruje jak diesel :D

M60 tez były naprawiane za darmo ale w USA - z powodu rozsypującego się Nikasilu na tłokach. Ciekawe czy to ma tez jakis zwiazek z ich sypaniem sie u nas.

kessey - masz racje . Bez wycieczek . Tylko patrz komu najpierw zwracasz uwage. Marcin978- konkluzja jest taka ,ze sie zdarzają w kazdej firmie wpadki konstrukcyjne - jak wyjasnisz odkrecające sie sobie w najlepsze srubki pomp y olejowej w M60 ? To wg CIebie norma ? Martinez - po swiecach zostają do sprawdzenia cewki . Jesli zapłon jest ok i dawka paliwa tez to nalezy zaczac sie martwic. Ale bez rozebrania silnika ciezko cos stwierdzić na 100% . I tu jest szkopuł bo mało który własciciel M60 sie decyduje na cos takiego.

sam bzdury gadasz- cytuje kogos, kto ma wiekszą wiedze o silnikach niz wszyscy na tym forum bo rozebrał i naprawił ich wiecej niz niejeden na oczy w ogole widział. Rozmawiałem z robertem na ten temat kilka razy. A co do takich rzeczy jak membrany, cewki, przepływki, silniczki krokowe - rety, to są pierwsze rzeczy wymieniane przez posiadaczy M60 zeby zlikwidowac telepanie i co ? Zawsze bez skutku. Nawet na forum był taki temat - ktos walczył z tym w 730 V8. M60 się telepią i to jest fakt. Nie powinny sie telepac - to tez jest fakt . Napisz do BMW czy M60 sie powinny telepac to zobaczysz. robiłes diagnostyke- co przez to rozumiesz- rozebranie silnika na drobne a potem złozenie do kupy z powrotem ? Czy podpiecie do komputerka itp ? :duh: Bmw dostaje nagrody za nowe silniki a nie za 12 letnie. To ,ze wiekszosc ludzi ma problem z M60 ( NIE WSZYSCY) to niezaprzeczalny fakt - napisałem ,ze jedne M60 bedą jezdzic bardzo długo a inne sie rozsypią i opieram to na naprawde wielu obserwacjach, faktach i rozmowach z ludzmi siedzącymi w tym a nie na bazie 'nie chce mi sie wierzyc' A kwestionowac mozna wszystko - istnienie Juliusza Cezara tez. Tylko co z tego.

nigdy w życiu ! :lol: :lol: :lol: :twisted2:

czujnik poziomu płynu sprawdzałes ?

A sprawdzałes kompresje we wszystkich cylindrach ? Bo niepokoi mnie to wysokie spalanie.... :?

Stones - M70 - takie są fakty - te silniki nie są tytanami wytrzymałosci i nie chodzi o jego obciazenia ale takze o głupote włascicieli . Wielu mysli ,ze jak ma V12 to nie ma prawa go nikt wyprzedzic i dają w pedał ile wlezie- zimny silnik czy ciepły ..a serwis ? A po co ? Przeciez V12 wszystko wytrzyma. A potem sie robi bigos. Inna para kaloszy to stopien złozonosci tego silnika i nie oszukujmy sie- niedopracowanie. M73 jest pod kazdym wzgledem lepszy0 ciszej, rowniej chodzi, ma lepszy dzwiek, mniej pali itp itd Co do M60 - RAdek swoje a robertbmw,ja i połowa forum wroga swoje- te M60 co sie telepią predzej czy pozniej sie rozlecą . Przytaczam tu cytat jednej z wypowiedzi robertabmw odnosnie M60 na tym forum : wszystko na temat . Jedne M60 bedą jezdzic po 700000 km a inne sie rozlecą przy 200-300 tys km

wybacz :D

na poczatek - przenies ten post do działu "mechanika ..." :wink: jak juz tu sie rozpisałem to Ci odpowiem ale na przyszłosc :search: :search: o komunikatach Check Control były tony :wink: jezyk CC jak i OBC tez mozesz zmienic ( np na francuski :D ) waschwasserstand- zbyt niski poziom płynu do spryskiwaczy . Jesli jest płyn sprawdz czujnik rucklicht - sprawdz zarówki swiateł cofania Speed limit- ustawiasz limit predkosci na OBC ( klawisz limit :D ) po jego przekroczeniu pojawia sie gong i ten komunikat

Kornelio - dla scisłosci to Z3 odpowiada wiekszoscią elementów zawieszenia serii E36 generalnie- tzn np Z3 //M coupe ma te same wahacze przednie co M3 coupe itp

u mnie w 730 było tak ciekawie ,ze awaryjne otwieranie działało od strony kierowcy a nie od pasazera :?

no i to sie zgadza , do serii Z czy 8 o czesci jest trudno . Trzeba to brac pod uwagę.