Frank

najpierw sprawdz czy działa pompka w tym małym zbiorniczku na koncentrat .

Policz sobie np ile sztuk R6 wyprodukowano i ile tego jezdzi a ile V8 .... Poza tym defekty M60 wystepują przy smiesznych przebiegach - z reguły od 180 do 240 tys- te ktore przekraczaja te granice- jezdzą i jezdzą - swobodnie przekraczają 500 tys km. Przeanalizuj czy awarie R6 czy V12 tez oscylują zawsze na ok 200 tys ? M60 sie telepią niemal wszystkie , to jest takie cudowne ? M70 , M30 - kazdy sie moze rozpasc - ale te "pojednyncze " przypadki w M60 zdarzają sie jak dla mnie o wiele za czesto. ten silnik produkowano niecałe 4 lata- bo był taki swietny ? i to były jeszcze inne czasy niz dzisiaj- gdzie sie modele i wersje silnikowe przetasowują znacznie czesciej... tez mam taki silnik i tez bym chciał,zeby wszystko było cacy...ale co to za komfort ( i przyjemnosc ) z jazdy, gdy sobie siedzisz za kierownicą i zastanawiasz sie - czy mi tez dzis sie urwie korbowód albo łancuch ? Bo w koncu w ostatnich miesiacach naliczyłem kilka " pojedynczych" przypadków? Sorry, ale jak dla mnie to nie do przyjecia.

Słabo szukałes :wink: tu jeszcze raz wkleje zdjecia z forum 7er.com - koledze w E38 740 4.0 stało sie cos podobnego : %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img110.imageshack.us/img110/8022/dsc01669mediumv8sd9.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img97.imageshack.us/img97/3282/dsc01670mediumv8cz7.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img442.imageshack.us/img442/801/dsc01671mediumv8yg1.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img504.imageshack.us/img504/3876/dsc01673mediumv8ah7.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img79.imageshack.us/img79/4995/dsc01674mediumv8ko5.jpg

Moje skromne spostrzezenia odnosnie silników M60 ( pomijajac juz to co wczesniej pisałem na forum) - są tutaj - http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=258722#258722

A czemu ma niby nie miec? ASC było od poczatku produkcji opcją - 1987 roku dokładnie 1350 DM trzeba było dopłacic. Poza tym były wersje bez wyłącznika ASC - na zamowienie. Widziałem w zyciu dwie takie w Niemczech , na szczescie w jednym przypadku mogłem porozmiawiac z włascicielem- pierwszym :D Ale kontrolka od ASC była jak najbardziej.

3.5 bez kata miało rowne 220 PS i 315 Nm. E34 i E32 są bardzo podobne mechanicznie, podobnie rzecz sie ma odnosnie antykorozyjnego zabezpieczenia karoserii. Głowne roznice tkwią w wyposazeniu, przestronnosci i prowadzeniu auta po zakretach. Kto kupi zadbane( obojetnie E34 czy E32 ) bedzie zadowolony.

Hm, nadal za duzo w tym aucie E24 ,zeby doznac szoku :D ale wyglada ciekawie. szkoda,ze fotki takie skromne.

w tescie AMS '99 540 manual poszła do 200 km/h w 24.2 s wersja z automatem bedzie oczywiscie nieco wolniejsza.

Jak ktos nie umie wymienic oleju w skrzyni aut,to lepiej niech sie za to nie zabiera bo wtedy zaczynają problemy. A poza tym jesli producent pisze w specyfikacjach np skrzyni aut " dauerfüllung " to mi to wystarcza. CIekaw jestem ile usterek np wstecznego w 5HP30 spowodowanych jest "zbyt starym" olejem. Mozna olej wymieniac i co 5000 km - i co z tego. Tak jak ktos juz tu na forum pisał- nawet w olejach silnikowych producenci stosują coraz dłuzsze interwały w wymianach oleju- 30 000-60 000km . Nie ma sie co wielce dziwic. Ale nikt nikomu nie broni wymieniac.

TU masz przydatne info- link

Niestety Stones nie masz racji z tym trybem zimowym w E32 - w skrzyniach 5HP18 oraz 5HP30 ( 730i/L A V8, 740i/L ) był jak najbardziej tryb zimowy " * " - auto ruszało z 2 biegu i zmieniało przełozenie na wyzsze przy nizszych obrotach niz na E . Takze redukcje w tym trybie są mniej agresywne. Ponadto w pozycjach 4 , 3 i 2 oraz trybie " *" auto porusza sie na jednym , wybranym biegu np- * 3 - auto rusza i jedzie cały czas na trojce. * 4 i * 2 - analogicznie. Tu skan z mojej instrukcji :D - %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img97.imageshack.us/img97/9476/skan111kb1.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img174.imageshack.us/img174/5462/skan222um8.jpg

Nie. W E32 seryjnie najwiekszy silnik miał 5.0 ( 300 KM) w wersji Alpina B12 - 350 KM . Swoją drogą w E38 Alpina B12 6.0 miał 430 KM a w ostatnim E65 760i - 6.0 ma 445 KM wiec ciekawy silnik ma ten nauczyciel. Chyba czesc koni mu sie przysniła.

Zeby wyciagnac ten kabel musiałem tez wymontowac pompe wody :mrgreen: a zajaraniu najpewniej winny alternator Valeo, miały jakis defekt fabryczny , juz z kilkoma przydpadkami sie spotkałem ,ze sie zafajczyły. Wstawisz Boscha i bedzie git :cool2:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GD41&mospid=47348&btnr=61_0559&hg=61&fg=25 nr 8 na schemacie. Powinien byc pod fotelem kierowcy.

no musisz zmienic silniczki lusterek, przełacznik sterowania lusterkami no i zaopatrzec sie w moduł sterowania pamiecią ustawien fotel / lusterek/kierownicy jak to poskładasz ładnie,powinno hulać.

naped lusterka z pamiecią jest inny od tego bez pamieci.

Rarytas nieco wiekszy bo wyprodukowano tylko 499 sztuk, o czym Niki nie wspomniał zapewne przez swoją nieuwage :D

Grill szeroki z E32 w E34 wyglada po prostu śmisznie...zupełnie jak E32 , ktore sie nie zmiesciło miedzy dwa Tir'y :roll: :roll:

Wszyscy jak sie Jelita wystraszyli :lol: Cisza jak makiem zasiał :lol:

Hmm, przewod odpowietrzajacy dolny zbiorniczek u mnie idzie własnie do tego duzego, głównego- z prawej storny na gorze tego zbiorniczka mam wyprowadzenie na ten wezyk takie samo jak na dole. Ale u Ciebie na zdjeciu nie widze tego "siusiaka" na tym zbiorniczku :shock:

Marcin 978 - idąc tym tropem to w E32 klasykami powinny byc - 730iL - zrobiono tylko 3716 sztuk , w dodatku wiekszosc na zamowienie oraz rynki egzotyczne. oraz modele V8 - 730i/L V8 wyszło w liczbie 14 491 sztuk 740i i/L V8 - 31 135 sztuk co przy 133 815 sztukach 735i/L 83 047 sztukach 730i/L R6 oraz 48 557 sztukach 750i/L jest liczbami niewielkimi :D

Ale tu są jaja w tym temacie :lol: :lol: :lol:

Dokładnie- jak ostatnio kupowałem w ASO filtr oleju, to widniał na nim dumnie napis HENGST , tuz obok znaczka bmw :D Bardzo dobre filtry.

I dobrze, bo te które teraz masz wg mnie wygladają lepiej , moze nie mega kozacko ale na pewno szykowniej i gustowniej :cool2:

JA tez przy nastepnej zmianie oleju ( juz niedługo ) zwalam miche. Nie ma co ryzykowac :D