130rapid

Nooo, to jesteśmy w domku :mrgreen: Ten objaw (dopóki stoi wszystko OK, gdy ruszasz - pyk! - bezpiecznik przepalony) jest klasyczny dla przetarcia / załamania kabla obwodu i jego krótkotrwałego kontaktu z masą, właśnie podczas jazdy. Obejrzyj przewody zasilające w miejscach ich przechodzenia przez otwory technologiczne w blachach nadwozia. Sprawdź wszystkie obwody, które ten bezpiecznik obsługuje.

Co do DSG, uzupełnię. Chociaż to skrzynka mechaniczna, samochód "pełza" jak automat, acz baaardzo delikatnie. Rewelacyjnie zmienia biegi wzwyż :cool2: :modlitwa: Błyskawicznie, czysto, bez szarpnięć. W zasadzie tylko skok wskazówki obrotomierza jest oznaką, że bieg właśnie został zmieniony. Przy redukcji elektronika sama wykonuje międzygaz, jeżeli jest potrzebny (SMG też potrafi). Tak samo elegancko działa w trybie manualnym. Dla lubiących pojeździć ostrzej jest tryb Sport, który podwyższa obroty przy zmianach w górę / redukcjach o co najmniej +1000 obr/min, w stosunku do trybu standardowego.

:naughty: :naughty: :naughty: Pudło. Adres IP wskazuje że do klawiaturki dobrała się szlachetniejsza połowa forumowicza Majowy. Albo jego alter ego. :mrgreen: :wink:

Dokładnie tak :cool2: :cool2: :cool2: A jeżeli już skrzynia mechaniczna sterowana automatycznie, to - niestety - najlepsze jest volkswagenowskie DSG. Jedyne wady - nie jest idiotoodporna, sporo czasu zajmuje jej redukcja i niekiedy cierpi na krótkotrwałe "zagubienie", gdy kierowca wykona coś, czego sterownik skrzyni "nie przewidywał".

Inteligentny kierowca jest skuteczniejszy w oszczędnej jeździe niż najlepszy automat w trybie ekonomicznym. Automat reaguje na delikatne operowanie gazem tylko w jeden sposób -> wcześniejszą zmianą biegów na wyższe. W efekcie silnik permamentnie pracuje w zakresie 1200-2000 obr/min (w większości automatów), co nie jest dla niego dobre na dłuższą metę. A to była poprawiona SMG-2. Jedyna zaletą tego automatu jest możliwość jazdy w trybie Auto, gdy nie masz ochoty na zmianę biegów, np. przy jeździe po zakorkowanym mieście. :mrgreen: :cool2: :modlitwa:

Zarezerwuj sobie 70 PLN na termostat i nową uszczelkę (w zestawie). Nie kupuj tańszych, bo nie warto (są dużo gorsze jakościowo). Jeżeli sam z powodzeniem dziubałeś w samochodach (choćby w 126p), to sobie poradzisz z wymianą. Zakładając własnoręczne serwisowanie samochodu, kup "Sam naprawiam BMW E36". Nie jest to jakaś super książka, ale może uchronić przed zrobieniem dużo droższego błędu.

Zrób test wiska, który ja nazywam "Idle" :8) :mrgreen: (od najbardziej okrutnego testu termicznego, któremu Mercedes poddaje każdy swój samochodzik w ramach prób). Po dłuższym jeżdzeniu po mieście, zatrzymaj samochód i zostaw na 5-10 minut z włączonym silnikiem. Jeżeli wskazówka zacznie wychylać się w prawo, ale w pewnym momencie zatrzyma się np. na drugiej białej kresce, to pół biedy - wisko nie jest do końca sprawne, ale jeszcze działa. Jeżeli wskazówka powędruje aż do czerwonego pola, masz padnięte wisko. (Ale wydając tę opinię zakładam, że na trasie w upale nie masz w aucie problemów z utrzymaniem odpowiedniej temperatury). Przy dużym wzroście temperatury podczas testu, nie gaś silnika od razu tylko włącz ogrzewanie i dmuchawę na wysoki bieg, przez kilka minut. Albo zrób delikatną rundkę, żeby go najpierw schłodzić. Cena nowego wisko >150 PLN. Na używki szkoda kasy.

Przegrzanie nie grozi. Odwrotnie. Na trasie będziesz mieć lekko niedogrzany silnik. To też szkodzi, ale wolniej, "na raty". Szkodzi prawie tak samo jak jazda wyłącznie na krótkich odcinkach. Temperatura poniżej 80 st. C w każdym silniku nie pozwala skutecznie wydalić pary wodnej, która jest jednym z produktów spalania. Woda wchodzi wtedy w reakcje z innymi produktami spalania. Współtworzy z nimi dziwaczne zawiesiny, psujące właściwości oleju (stąd biorą się m.in. "majonezowe smarki" na korkach wlewu oleju). Pozwala też tworzyć łagodne kwasy, które powolutku żrą silnik od środka. Szczęśliwie, olej będzie skutecznie neutralizować te kwasiki. Ale gdy wyczerpie mu się tzw. rezerwa zasadowa, przestanie... Więc postaraj się nie odkładać wymiany termostatu na X czasu, np. do zimy.

Tak się składa, że na tym Forum bezwzględnie pilnujemy czystości języka. I za złamanie tego punktu otrzymujesz ostrzeżenie. Ostrzeżenia dostaje się na tym Forum za "łagodniejsze" wersje. I rzadko kiedy forumowicz z niewyparzonym językiem dostaje ostatnią szansę na na poprawienie tekstu. Zwykle otrzymuje ostrzeżenie bez żadnego pardon: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=28589 Wracając do tematu, z punktu widzenia trwałości i niezawodności, skrzynia manualna jest lepsza od SMG. Co do przyjemności z jazdy, zdania są podzielone. W M3 wolałbym manuala.

Przykład idzie z domu. Jeżeli rodzice jeżdżą "po bożemu", to dzieciątko gdy dorośnie, na 90 % też będzie jeździło grzecznie. Dlatego, pilnujcie się młodzi rodzice. Bądźcie dobrym przykładem dla swoich pociech, od najwcześniejszych lat. Jakoś nie mogę tego przetłumaczyć mojemu kuzynowi. Dość często wozi syna, aktualnie dwunastolatka, Skodą Octavią w tempie 160-170 km/h po zwykłych drogach. Gdy mówię mu - Nie świruj z nim na pokładzie, bo za parę lat będziesz bał się pożyczyć mu samochód - śmieje się. Na razie...

Możesz chwilkę pojeździć, nic się nie stanie. Jedyne dwie konsewkencje to leciuteńki wzrost zużycia paliwa - być może nawet nieuchwytny - i odrobinę mniej korzystne warunki pracy silnika.

Z łaski swojej, zmień ten tekst na "poprawny politycznie" :twisted: :twisted: Przed ostrzeżeniem uratował Cię tylko filtr forumowy. Ale moderatorzy widzą oryginalną treść... :twisted: http://emots.wizja.net/emoty/kill.gif

Obawiam się, że to nie czujnik temperatury, tylko dużo droższa "zabawa" :duh: :duh: :? http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=12508&highlight=m40+odcina

Zainteresuj się termostatem. Wygląda, że gubi swoje oryginalne parametry. Tzn. na trasie powinien lekko przymykać duży obieg (silnik - chłodnica - silnik), ale tego nie robi.

Żądasz mocy, to pozwól ją wyprodukować. Poniżej 2500 obr/min każda 4-cylindrowa E30 zachowuje się jak normalny samochód, tzn. jedzie, przyspiesza, ale ognia w tym nie ma. Normalne.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=17228&highlight=wtrysk+sterujacy

To znaczy, że musiał być lepszy niż 15W/40. :? To nie powinno mieć wpływu, jeżeli dobrze wszystko założyłeś. Ostatnio uzdatniałem do użytku E30 z takim samym defektem (pęknięty wężyk zasilający listwę wtryskiwaczy). Dodam, że samochód stał bez odpalania 8 miesięcy. Po wymianie wężyków (prewencyjnie wszystkich schowanych normalnie pod kolektorem ssącym) i wlaniu paru litrów pachnącej Pb95, zapalił za pierwszym razem. Filtr paliwa wymieniony :?:

Następnym razem nie zakładaj dwóch wątków na ten sam temat :evil: :evil: Tekst poniżej pochodzi z wątku wykasowanego: A czy przypadkiem sam sobie nie odpowiedziałeś na to pytanie w tym momencie? Albo kupiłeś zwaloną opornicę (jak używka to prawdopodobieństwo rośnie), albo kable są np. poprzecierane, gdzieś może mają zwarcie i głupieje. Na temat opornic dmuchawy (pomiarów rezystancji) było już kilka tematów. Więcej nic nie napisze bo na elektryce to ja nie bardzo ten...

Jeżeli zespuło się powolutku (czyli działało coraz gorzej) i słychać, że dmuchawa działa, to czas wymienić filtr przeciwpyłkowy.

Zimna czy ciepła :?:

Concept-car Z9, będący zapowiedzią Szóstki, pokazany w Paryżu we wrześniu 1999 r. Więcej tutaj: http://www.bmwworld.com/models/z9.htm Jak dla mnie, straszny kaszalot :mrgreen:

Termostat masz do wymiany, a wisko sprawne. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=16718&highlight=wisko+dzia%B3ania

Ja jestem absolutnym ortodoksem (więc nie namawiajcie mnie do wymiany oryginalnych kół na alusy). :mrgreen: :8) Ale takim ortodoksem, który szanuje decyzje innych, z wyjątkiem agro-tuningu. Samochód ma się podobać właścicielowi. Natomiast chodzi mi po głowie myśl wykonania - kiedyś tam - I stopnia tuningu silnika Rapidówki (klasa GT), żeby go zoptymalizować i usunąć wady wielkoseryjnej produkcji.

A wsteczny wchodzi normalnie, czy zgrzyta :?:

Pozwolę sobie te piękności delikatnie przesunąć do działu "Old..." Sir Jasio Milczek obowiązkowo przyjechał swoją BMW 315 "Jaskółką" :mrgreen: