kameleon3000

/

mój nowy oryginał z ASO egr-u tez minimalnie przepuszczał. nie jest z nim tak że jest 100% szczelny, ale 98%. Jak się bardzo mocno dmuchnie minimalnie powietrze przechodzi. W zepsutym szczelność była 0%, dmuchało się jak zwykła pusta rurka.

zacznij od egr-u bo najłatwiej sprawdzić. jeśli to nie pomorze to termostat główny. Następnym miejscem gdzie może przepuszczać do dużego obiegu jest zawór ogrzewania. No i ostatni rzecz jaka wpływ na szybkość nagrzewania to niesprawny podgrzewacz elektryczny. Więcej opcji nie ma.

/

http://img707.imageshack.us/img707/1514/145kq.jpg

tryni81 ale Ty masz przed liftem czy po? w tej przed w wersji z grubą iglicą nie ma mowy żeby sprężynowało coś. iglica jest tylko na wcisk wkładana, nie ma tam żadnej sprężyny ( poza zaworkiem). w wersji po lifcie jest inna szpilka taka cienka - może w niej jest inaczej. i nie iglica jest zaworem zwrotnym chyba ze mówisz o tej wersji po lifcie. nie wiem co masz na myśli pisząc że w innych autach filtry są skierowane do dołu..... M.S. Balugass na zaworku nie ma żadnych numerów i on oczywiście nie występuje jako osobna część. tylko w komplecie z pokrywą filtra w ASO z przesyłką 150 zł. Balugass nie trudno się dobrać wystarczy wyciągnąć tą iglice która jest na wcisk i już jest na wierzchu. wyglądał na ok, tylko ten o-ring z wyglądu dość sfatygowany. Ale tak jak już pisałem raczej nie sadze aby to on przepuszczał. a na tym zdjęciu co zapodałeś ja mam tylko 1 uszczelkę, nie wiem skąd tam Ci się 2 duże wzięły. mając w ten sposób dwie założone nie da rady dokręcić do końca pokrywy tak jak powinna być.

zawsze z niecierpliwością czekam na posty jakuba, co mądrego powie :) wypowiadałeś się też na e46fest, widziałem cie na tvn turbo w operacji tuning jak była relacja ze zlotu. słucha się ciebie namiętnie, ale zapomniłleś coś dodać na wizji o dieslach

/

/

mam fotki to wrzucam jak wygląda ten zaworek w środku w "tej szpilce". Jest jeszcze jeden oring niewidoczny na zadnych schematach z częściami - oring zaworka, ale on "raczej" nie przepuszcza oleju ....... http://img155.imageshack.us/img155/3236/zaworekzwrotny.jpg

ten bolec/ szpilka lata tak luźno. to co widziałeś tam na wzór sprężynki to jest zaworek zwrotny. można się do niego dostać i obejrzeć. ta szpilka co lata tak luźno to ją się po prosty da ściągnąć, ona jest na wcisk. tylko w miare z wyczuciem, żeby nie pękło bo to w końcu plastik.

/

Kolego jak dla mnie to ta cała otoczka z NIEDOTYKALSKĄ pompą wtryskową to tylko taki odstraszacz na w-k-u-r-w-i-o-n-y-c-h właścicieli przed samodzielną próbą reperacji...hehe na upartego to można i ten tłoczek wyciągnąć bez demontażu pompki, tylko przedtem zablokować ją. Zresztą zobacz ten temat...jak dla mnie to banał i gdybym miał taką sytuację to na pewno nie oddałbym pompki zanim sam bym się nią cena jest z dupy wysrana i uważam, że nie ma najmniejszego sensu wydawać tyle buły na boży wiatr. Co to za problem przelutować spalony kawałek kostki i odkręcić dwie śrubcyny żeby wyciągnąć tłoczek :shock: Pozdr inwencja kolego świetna,ale to nie takie proste jak myślisz, że to takie proste że wystarczy odkręcić 2 śrubcyny a tłoczek sam wyskoczy.... niestety to jest tak zbudowane, że żeby go wyciągnąć trzeba właśnie rozłożyć całą pompę na czynniki pierwsze i dopiero jest dostęp- możliwość aby ten tłoczek wyciągnąć

jak dla mnie to astronomiczna ilość przy takim dystansie, nie wiem jak te silniku funkcjonują, ale to trochę rozjaśnia sprawę http://www.auto-swiat.pl/1-olej-silnikowy-jak-ograniczyc-jego-zuzycie

to masakra kolego, aż tyle, w takim wypadku to chyba jedyny plus że nie trzeba wcale oleju wymieniać, bo przy takich dolewkach to po 15tys. jest cały "wymieniony"

po całkowitym wyłączeniu dmuchawy ( przy climatronicu) podgrzewacz nie będzie działać tzn też się wyłączy. Jak podgrzewacz jest przykręcony to ciężko tak wyczuć gdzie robi się gorący bo jest tak zabudowany. Z przodu, boki i od dołu ma plastiki więc nie poczujesz gdzie grzeje. Najbardziej oczywiście z tyłu i góra to metalowe można odczuć. jak obieg wody chodzi to ciężko poczuć nagrzewanie bo ciepło jest odbierane. Ale jak np odpalisz silnik, pochodzi 1 minute, zgasisz (obieg cieczy się zatrzyma) i dotkniesz podgrzewacz od góry to praktycznie parzy. można też odkręcić go 2 śrubkami i łatwiej zaobserwować jak z tyłu się nagrzewa. Nie trzeba spuszczać płynu żeby z nim coś zrobić. nawet płytkę wykręcisz bez spuszczania płynu. no chyba ze chcesz go całkowicie wymontowywać, tylko po co .... nie ma co zwracać uwagi na błędy czy są czy nie wywala, tylko sprawdzić empirycznie czy grzeje czy nie. i tyle. najpewniejsze.

jakub a jak to jest, czy jako że M54 to 2,2 2,5 i wersja 3.0 czy one wszystkie są z tym problemem spalania/brania oleju? czy tylko ta najmocniejsza wersja 3.0 231KM ? jak wyczytałem był to problem pierścieni, że byli różni dostawcy. czy te słabsze wersje M54 mają ten sam problem?

/

.

/

/

/

/

bo w M47 do 09.1999 miał 120A, a od 9.1999r miał 150A według realoem

jeśli outside to na pewno nie te w nagrzewnicy. jednak coś z tym zewnętrznym. najlepiej jakbyś wkleił printscreen-a z inpy jak to wygląd. chociaż z tego co pamiętam u mnie to w module IKHA były tylko dane z 2 czujników temperatury tych z nagrzewnicy, a zewnętrznego nie pokazywało, ale masz nowszy model.