ar_w

Za dużo się ojezdziłem i naoglądałem, niby czas straciłem, jednak nabyłem doświadczenia gdzie spojrzeć, by się sporo dowiedzięć i nie chodzi tu o starty przycisk start-stop. Spinacz, to jest nierealne, zebyś sprowadził auto w dobrym stanie, zrobił opłaty, w tym akcyzę i sprzedał ją za 33k. To ile musiales dać za granicą? 5000? 4500 euro? A gdzie dojazd, itp. Kupujac auto nie przemyślałeś, że jest ciasne? Brawo. Ale ja w takie bajki nie wierzę, wystarczy, że widzę po zdjęciach jak jest poskładana.

I wcale sie spinacz3100 nie dziwię, że masz inne. Napisz po prostu, czy było skladane z 3-ech aut, czy może jednak z dwóch. Nie rób ludzi w chooya, bo ktoś w chooya zrobi ciebie znacznie bardziej. Prawy błotnik robiony, widać też inny odcień lakieru. Reszta wydaje sie być OK, jednak trzeba by było zobaczyć w pewne miejsca przy oględzinach, zeby dokladnie ocenić. Trzeba tam zobaczyć kielich w tym miejscu, podłużnice i datę prod. reflektora Nie wierzcie miernikom lakieru. Żaden problem zrobić tak, by lakier miał fabryczne 60-100mikronów

Nie do końca. Kilka postow wyzej ktoś pytał o 330d z Augustowa. Sprzedajacy facet to uzytkownik forum z 2008r. Niby zaufany, jednak sprzedaje to auto pół roku, ale w tym czasie tez ją sprowadził. Ja bym nie kupił auta, którym sprzedający jezdził kilka m-cy. Od razu podejrzane. Bo kto sprzedaje po tak krótkim czasie i pozwala sobie na stratę? Pewnie jakaś mina, ale wyjątki sie zdarzają oczywiscie. Albo gadanie ze auto jest za małe, to co, gdy kupował kilka m-cy temu było jeszcze duże?

zobaczcie na to: viewtopic.php?f=5&t=273938 Facet napisał, że bezwypadkowe. Nie wiem jak wy, ale ja widzę każdy element nie na swoim miejscu. Szczególnie drzwi kierowcy, błotnik prawy W ujęciu od przodu, maska niby schodzi się dobrze z błotnikami, ale po środku, szpara miedzy zderzakiem bardziej po prawej jest większa szczelina niż po lewej, tylne prawe drzwi, w ujęciu od tylnego prawego narożnika...

potwierdza się, że turbo w tych jednostkach to padaka. Ktoś może kombinował z zamianą suszarki ze stajni garreta?

historiapojazdu.gov.pl - czy wam to działa? Od kiedy przestało i czy zacznie w ogole działać? Ktoś zna informacje jakiekolwiek na ten temat? Co do pojazdu z Augustowa, pogadaj sobie z właścicielem.. ;)

raczej uszkodzone IKE

w uspieniu elektronika auta pobiera ok. 30mA pradu. łatwo wiec policzyc po jakim czasie rozladujesz aku np 80Ah 80 / 0,03 / 24 = ilość dni Wychodzi niby ponad 3 m-ce, ale pytanie jakiej pojemnosci masz aku, w jakim był stopniu zuzycia i czy przed pozostawieniem auta miales go naladowanego do pelna - mozliwe ze robiles krotkie odcinki i aku nie zdazyl sie doladować.

i dwa tłoki ;)

To zaden sposób, bo człowiek szuka auta rok, a gdy sie znajdzie perełkę i ją dopieści i włoży jeszcze troche kasy, żadne AC tego nie zrekompensuje. Mam kilka patentów na zabezpieczenie dość odstraszające, ale z oczywistych powodów tego tu nie ujawnię i radzę wam tak samo. Złodzieje też czytają forum.

tak, tak.. 2 minuty.. ;D Jakby nagrał CAŁY filmik łącznie z tym, jak wydziera cup holder już po odkręceniu śrub, to by trwał nieco dłużej. Wyciagniecie tego, szczególnie jak jest wepchany panel od grzania siedzeń, DSC, to istna katorga. Ja się tam dostałem ściągając duże NAVI, tylko po to, by wyprowadzić AUX. A wyprowadziłem go wlasnie w panelu cup holdera ;) Poza tym, panel cup holdera kosztuje koło 100...150zł, a nowy to jakieś 280zł. Mowa o oryginale a nie o chinskim zamienniku, czy wersji z anglika. Nie wiem czy to tak tanio za kawałek plastiku

A ten zawór nie robi Bosch? Może tu poszukaj?

No może i tak być, bo samozapłon z rozszczelnionej turbinki trwa znacznie dlużej niż kilkanaście sek. Moim zdaniem silnik zabijałeś już w trakcie jazdy z uszkodzonym turbem. Jak trubo padło to tylko laweta/hol.

najprawdopodobniej nic z tym turbo nie zrobił, ocenił organoleptycznie, że jest OK, a nie było, co spowodowało samozapłon z oleju silnikowego. NIc mu nie udowodnisz, jedynie mozesz powiedziec, ze samozapłon pochodzi TYLKO od turbo z uszkodzonym uszczelnieniem olejowym i jak nie wymieni w konsekwencji całego silnika na własny koszt z własnej bezmyślności i totalnego braku kompetencji, to go odwiedzi mafia pruszkowska i mu spali warsztat razem z nim w roli głównej. Podstawowa zasada, nie zostawiasz auta bez nadzoru przy takich naprawach, a najlepiej przy każdych. Przykra wiadomosc jest taka, ze musisz szukac nowego serca, naprawa obecnego jest nieopłacalna, chyba ze ma ktoś sensowną radę w tej sprawie. Rozumiem, że masz automat, ze nie zdusiliście silnika po jego rozbieganiu? W takich przypadkach trzeba miec ostry nóż i przerwać wąż dolotowy na drodze turbo <-> kolektor ssący, oczywiscie trzeba przykryć tnący wąż, bo bedzie tryskać gorącym olejem

Ok, zamek zamkiem, a co w przypadku gdy podjedzie laweta i zgarnie auto w minutę?

Musisz naprawdę lubić tą beemeczkę. Ja juz nie przetrawiłbym wiekszego wydatku i pogoniłbym na pewno autko, ale coś sie popsuć nie chce, a szczególnie ostrzec, że coś się szykje :mad2: :norty: bo po cichu mysle zmienić w koncu, ale jak śmiga to żal. Co do konwertera - pojezdzij w trasie tak, by miec zapiety lockup i sprawdz spalanie, pozniej pojezdzij tak, by lockup sie nie zapiał i wtedy porównaj. Jednak najlepiej by było jakbys sie odezwal do kolegi janis, moze cie naprowadzi na trop

Z tym wskazaniem spalania to zalezy od tego, kiedy to wyzerujesz. Bo jesli wyzerujesz w trakcie jazdy, gdy juz coś tam czasu przejechałeś, to on bierze średnią od czasu rozpoczęcia jazdy, dlatego wolniej reaguje wynik na styl prowadzenia auta. Wyzeruj przed uruchomieniem silnika, albo też wykasuj czas jazdy, bo o ile pamietam coś takiego jest (nie wiem, nie wnikam w wyniki spalania ani w to, co pokazuje pokładowy komp :) Na co wydales aż 3100 ?

Konwerter w skrzyni obciaza? Przepływomierz? viewtopic.php?f=72&t=92945&start=135 Zagadaj do kogoś z tego wątku, kto sobie z tym poradził i daj oczywiscie znac, jak sobie poradzisz ;)

Z tym turbo to wydaje mi sie ze jest problem z mechanicznym sterowaniem kierownicy spalin. Mam podobnie, ze moc na chwile ginie, świst to potwierdza, ze doladowanie maleje na ten czas po czym znow jest ok. Przy dluzszej trasie trace dół i to tez wina vtg w turbo bo np. Na V dopiero przy 160kph odzyskuje swoj power (trafia na magiczne 3000rpm - od tych obr, mowiac w uproszczeniu, turbo nie korzysta ze zmiennnej geometrii)

Odgrzebales staroć tylko po to, by wszystkim oznajmic że sie z kim zgadzasz?? :nienie:

Wszystkie mają się zbliżać do zera. A z testem, to miało być analog 5 :) Czyli korekcje masz na 4, a na 5 masz predkosci wału nadanego przez poszczegolny wtrysk

Na zapłonie progowka chodzi jakies 60sek, także że buczy, to tzn ze pracuje, pytanie kluczowe: jak głośno buczy... A co do kopcenia, zauwazylem, ze masz wirusa. Jesli jest zle zrobiony wirus, to bedzie kopcił, pomimo ze osprzęt pracuje prawidlowo

brak powietrza, to efekt kopcenia Czyli dziurawy dolot, albo nieprawidlowa praca egr

No gdzies jakas jest odchyłka. Zrób test value 5, powinno wtedy lekko trząść budą. To bardziej miarodajny test

jezeli mozesz sobie pozwolic na unieruchomienie auta na kilka dni, to zdejmij wtryski i poslij je do stalowej woli, wtryskiwacz com. Mają dobrą renomę i robią solidnie, mają też odpowiednie maszyny by je przetestować