Majes86

Czy ktoś z forumowiczów może sprawdzić u siebie czy w w E9X 325d 197KM po wysunięciu bagnetu leci biały dym lub para wodna. Ciężko określić. Nie pachnie jak spaliny z rury wydechowej, ale w przeciwieństwie do pary ma zapach. Ogólnie korek wlewu czysty, olej czysty, płyn chłodniczy w porządku i po odkręceniu zbiorniczka nie ma żadnych przedmuchów itd. Spod korka wlewu oleju nie patrzyłem czy leci dym. Co najdziwniejsze oglądałem dwie E91 325d i w obydwu było to samo. Ostatnio miałem dwie E61 525d 3.0d 197KM i nie było żadnego dymu po wyciągnięciu bagnetu, ale znowu mimo tych samych silników inna jest konstrukcja bagnetu. Obydwa auta z udokumentowanymi do samego końca serwisami. Przebieg 220 i 240 tys km. Obydwie manualna skrzynia biegów. Silniki nie myte i suchutkie (nawet przy wężach od IC minimalnego zapocenia). Jedna posiadała DPF i serię. Wydech oczywiście czysty jak to przy dpf bywa i żadnego dymu nawet przy max bucie. Druga bez DPF i po programie. Lekko okopcony wydech, przy max bucie minimalny czarny dymek. Poza tym żadnego białego, szarego, niebieskiego dymu czy to na biegu jałowym czy przy max bucie. O co chodzi? Czy ten dym spod bagnetu to norma w E9X 325d 197KM? Jakby ktoś mógł sprawdzić u siebie to byłbym wdzięczny.

Skrzynia ZF6HP28 wyszła właśnie w 2007r. to by pasowało. A w E90? Też od modelu 2008 by montowali mimo starej gałki? Ma ktoś pewne info?

Jeździłem pierwszy raz BMW E60 3.0d po lifcie na joysticku. Czy tam siedzi skrzynia ZF6HP28? Miałem wrażenie, że lepiej ta skrzynia pracuje niż w E60 przedliftowych (ZF6HP26). Czy w E90 330d 231KM od 2007r. siedzi taka sama skrzynia jak w E60 po lifcie? Gałka zmiany biegów na joystick zmieniła się tylko w E60, ale to chyba akurat nie ma znaczenia jaki typ skrzyni był montowany.

Czy silnik 325d na pewno posiada kolektor bez klapek? Jakie są seryjne hamulce w 325d? Takie same jak w 330d? http://www.rperformance.pl/projekty.php?id=46 Czy do mocy 300KM i 640Nm wystarczy seryjne sprzęgło w 325d? Czy w 325d wystarczy tylko wymienić wtryskiwacze na te od wersji 330d oraz wydech przelotowy z dwoma tłumikami o srednicy 2.75 cala i usunięty mechanicznie oraz programowo DPF żeby celować w powyższą moc?

W jaki sposób resetuje się navi? Czasami nie mam czasu czekać aż się załaduje kolejna płyta. Jest już mapa z radarami na torrentach?

Tapicerka STANDARDLEDER/SCHWARZ (N6SW) jak wychodzi z fabryki jest matowa czy połyskowa? Bo po 10 latach to raczej ciężko ocenić.

DPF w jakim stanie?

Przetarł się wężyk od podciśnienia stąd te wszystkie błędy. Po wymianie wężyka żadne błędy nie występują. Ale skrzynia? nadal nie chodzi tak jak powinna. Auto jest po chipie. Sprawdziliśmy jeszcze jak się skrzynia zachowuje na manualu i przy zmianie biegów w dowolnym zakresie jest płynnie. Brak szarpania itd. Po wbiciu dowolnego biegu i próbie przyśpieszenia w zakresie obrotów mniej więcej 1700-2200 auto przyśpiesza, ale obroty skaczą o 200-300 aż do przekroczenia mniej więcej 2200 obrotów. Później tego nie ma aż do końca obrotomierza. Wygląda to jakby auto gubiło trakcje. Na skrzyniach automatycznych się nie znam, ale w manualu podobnie by było jakby się sprzęgło ślizgało, tylko znowu w manualu im więcej obrotów tym bardziej by się ślizgało. Może ktoś ma jakiś pomysł co to może być? Konwerter? Da się jakoś sprawdzić poziom oleju w skrzyni?

Kolega niedawno kupił E60 535d 272KM przebieg około 250 tys km. Ma problem ze skrzynią. Przy jeździe ze stałą prędkością i próbie delikatnego przyśpieszenia, przykładowo z 60km/h skrzynia wariuje. Nie wie jaki bieg ma wrzucić. Coś jakby miała za mało siły na wyższy bieg, a za dużo na niższy. Przy agresywnej jeździe zmienia biegi płynnie. Przy ruszaniu też jest ok. Na sporcie jest zdecydowanie lepiej, bo skrzynia przerzuca biegi przy wyższych obrotach. Najgorzej jest w zakresie 1500-2200 obrotow. Czasami jak się jeździ spokojnie to też jest w porządku, problem zawsze występuje jak się jedzie stałą prędkością i próbuje delikatnie przyśpieszyć. Jak skrzynia zaczyna wariować, to nawet jak się wciśnie mocno gaz, to jest to samo aż do przerzucenia biegu. Co to może być? Za mało oleju w skrzyni? Konwerter? Czy jeszcze coś innego? Takie błędy są w Inpie: GS19B JobStatus: OKAY Variant: GS19B RESULT: 6 error in error memory ! 51AD Botschaft (Raddrehzahlen) von der DSC fehlt CF1E Botschaft von der DSC:Radtoleranzabgleich CF1B Botschaft von der DSC:Geschwindigkeit PT-CAN CF1A Botschaft von der DSC:Status DSC PT-CAN CF19 Botschaft von der DSC:Radgeschwindigkeit PT-CAN 51B0 Botschaft (Bremslichtschalter) von der DSC unplausibel

Może ktoś podesłać link do najnowszej i najlepszej Inpy? Moja coś zaczyna szwankować. Co chwile rozłącza połączenie i wyskakuje błąd. Nie wiem czym to może być spowodowane. Wcześniej było wszystko ok.

Problemem okazał się DPF.

A może to być od zapchanego filtra cząstek stałych? Auto było na praniu tapicerki i podobno przez 6h było suszone na biegu jałowym. Tylko od dpfa błędu nie było.

Kolega dzisiaj miał problem z autem. BMW E90 320d straciło moc. Po podpięciu kompa okazało się, że nia ma ciśnienia doładowania. Błąd poniżej. Ostatnio zdejmował osłony, żeby się dostać do filtra powietrza, możliwe że przetarł jakiś wężyk podciśnieniowy? Czy uszkodzony jest czujnik ciśnienia doładowania? Chwilowo po odpaleniu był przez kilka minut niebieski dym mimo DPF i zupełnie czystego tłumika końcowego. Po kilku minutach wszystko wróciło do normy, ale auto dalej nie chce jechać. Oleju nie ubyło ani trochę. Także turbo raczej można wykluczyć. http://wstaw.org/m/2014/03/04/e90.JPG

Patrzyłem. Nie ma z silnikiem M57 231KM.

To znalazłem sam. Ale czy te dane są 100 % pewne? Potrzebuje jeszcze touringów do porównania.

Nigdzie nie mogę znaleźć wiarygodnych danych technicznych BMW E90 i E91 330d 231KM 05-07r. Chodzi mi o katalogowe osiągi i spalanie BMW E90 i E91 z silnikiem 3.0d 231KM oraz masę własną. Przy okazji proszę również o to samo przy E60 i E61 z tym samym silnikiem. Skrzynia manual i automat. Z góry dziękuje.

Kolega ma ten sam problem. Czy ktoś sobie z tym poradził?

Mam pytanie, czy syrena bierze zasilanie z akumulatora, czy fabryczny alarm ma jakieś dodatkowe swoje zasilanie?

Zdjąłem koło, odkręciłem nadkole i delikatnie odchyliłem, zrobiłem coś na zasadzie haczyka i udało się pociągnąć linkę. Okazało się, że ukruszył się plastik linki lewego zamka. Może mi ktoś podać link do linki na realoem? Szukałem, ale nie mogę znaleźć. Jaki mniej więcej koszt?

Dzisiaj niestety spotkał mnie problem zablokowanej maski:/ Przed odpaleniem silnika otworzyłem maskę, następnie ją zamknąłem i odpaliłem silnik. Po paru minutach chciałem ponownie otworzyć maskę i odskakuje tylko prawy zamek (stojąc od przodu lewy). Jest charakterystyczny trzask. Jednak druga strona maski nie reaguje. Próbowałem lewą stronę maski (prawą stojąc od przodu) ponaginać do dołu, ale nic to nie dało. Mam zrzucać koło i zdejmować nadkole? Mam dostęp do kanału w razie czego. Czy najpierw spróbować pogrzebać od środka przy dźwigni? Dzięki za pomoc.

Wyjaśniłem Ci gdzie leżała przyczyna, nie będę zdradzał na forum. A czy ja się chwalę, że jestem programistą? Poświęciłem pół dnia i sam sobie przekodowałem prawidłowo. Z mojej strony koniec tematu, chyba że wiesz w jaki sposób mogę udowodnić na forum, że sterownik działa bezbłędnie od czasu przekodowania i ma się dobrze...

Ale ja nic nie naprawiałem. Po prostu prawidłowo przekodowałem sterownik. Wszystko działa jak trzeba.

Hehe już widziałem twoje posty odnośnie wyboru oleju w różnych tematach tego forum i nawet na innych forach :) Jeśli posiadasz instalację gazową to bdb wyborem będzie ten motul specyfic LPG Trochę się dowiedziałem o olejach. Ten Motul Specific bardziej odpowiada jeździe na CNG niż LPG. Ja do siebie wlewam X-cessa 5W40 ze specyfikacją LL-01 i taki też olej polecam do silników M54 i N52. Bez różnicy czy PB czy LPG. Przy instalacji gazowej najlepiej wymieniać olej co 10-12 tys max 15. Na PB można spokojnie wymieniać co 20-24 tys km lub co roku.

Do tej pory żadnych problemów z moim sterownikiem. Moduł, który kupiłem jest z E60 po przebiegu 107 tys km. Mam go na sprzedaż za 500 zł. W cenie darmowe kodowanie.

A z tą temperaturą zapłonu? To mnie najbardziej ciekawi. Na benzynie też będzie jeżdżone, ale to raczej nie wpływu na Specific CNG/LPG.