Majes86

Hehe już widziałem twoje posty odnośnie wyboru oleju w różnych tematach tego forum i nawet na innych forach :) Jeśli posiadasz instalację gazową to bdb wyborem będzie ten motul specyfic LPG Co lepsze olej Motul Specific CNG/LPG jest o 10 zł tańszy na bańce 5l od X-clean C3 5W40, a że trzeba kupić 2 bańki 5l, to już jest 20 zł. Tylko jedna rzecz mnie niepokoi: X-clean C3 5W40: Viscosity grade SAE J 300 5W-40 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.845 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 84.7 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 14.1 mm²/s Viscosity HTHS at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.6 mPa.s Viscosity index ASTM D2270 172 Pour point ASTM D97 -39°C / -38.2°F Flash point ASTM D92 234°C / 453.2°F Sulfated ash ASTM D874 0.80% weight TBN ASTM D2896 7.5 mg KOH/g Specific CNG/LPG Viscosity grade SAE J300 5W-40 Density at 20° (68°F) ASTM D1298 0.848 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 85.2 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 14.2 mm²/s Viscosity HTHS at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.6 mPa.s Viscosity index ASTM D2270 172 Pour point ASTM D97 -39°C / -38.2°F Flash point ASTM D92 214°C / 417.2°F Sulfated ash ASTM D874 0.78% weight TBN ASTM D2896 7.3 mg KOH/g Dlaczego olej przeznaczony do instalacji gazowej ma o 20 stopni mniejszą temperaturę zapłonu? Nie powinno być na odwrót? Poza tym praktycznie nie ma różnic w tych dwóch olejach. Ciekawe czy są jakieś dodatkowe dodatki do oleju Specific CNG/LPG, bo jeżeli nie to lepiej zalać X-clean C3.

Bad Boy dobrze mówisz, ale wydaję mi się, że nie do końca. Te środki, które są usunięte z olejów z mniejszą zawartością SAPS, to zamiast nich są inne dodatki tyle, że niemetaliczne. Mniej więcej wartość dodatków się zgadza. Tylko czy są lepsze czy gorszę od SAPS... raczej gorsze. Bad Boy, a co powiesz o LPG? Bo mówimy cały czas o benzynie. Lepiej będzie LL-01 czy LL-04? Przykładowo oleje Motul: 1) X-cess 5W40 LL-01, Full SAPS, TBN 10.1 mg KOH/g 2) X-clean C3 5W40 LL-04, Mid SAPS, TBN 7.5 mg KOH/g Zastanawiam się czy do LPG jest ważniejszy wyższy TBN, czy niższa SAPS? artuj mam prośbę mógłbyś mi przetłumaczyć ten tekst słowo w słowo? The BMW Long Life-04 specification imposes severe constraints to the lubricant particularly due to Valvetronic and after treatment systems compatibility. It covers all BMW engines from 2004 and also all BMW engines before 2004 as BMW LL-04 covers all the previous BMW specifications such as BMW LL-98 and BMW LL-01. Z góry dzięki.

Model: E90 Silnik: 330i N52B30 258km Przebieg: 220 000 km Styl jazdy: 50/50 Użytkowanie: 80% miasto / 20% trasa Zużycie bieżące na l/1000km: nie wiem Instalacja LPG: tak DPF: nie Dotychczas: nie wiem Zastanawiam się nad olejami: Motul X-cess 5W40 LL-01, Motul X-clean C3 5W40 LL-04, Motul Specific LPG/CNG LL-04. Do LPG ważniejszy jest wyższy TBN, czy niższa wartość SAPS?

Dobra to jeszcze jedno ze specyfikacji Motula. Może ktoś to dokładnie przeliterować? The BMW Long Life-04 specification imposes severe constraints to the lubricant particularly due to Valvetronic and after treatment systems compatibility. It covers all BMW engines from 2004 and also all BMW engines before 2004 as BMW LL-04 covers all the previous BMW specifications such as BMW LL-98 and BMW LL-01. Specyfikacja Long Life-04 nakłada poważne ograniczenia dla smaru? w szczególności ze względu na valvetronic. Czyli dobrze lać ll-04 czy źle? Nie rozumiem. Najlepiej niech to ktoś przetłumaczy po swojemu to będzie wszystko wiadomo jak to jest z silnikami valvetronic.

Widziałem w instrukcji. Czyli co lać X-cess 5W40 ze specyfikacją LL-01? Na stronie Castrola znalazłem takie coś: Zgodnie z instrukcją obsługi silnik mojego BMW wymaga specyfikacji BMW LL- 01.Czy mogę użyć oleju o wyższej specyfikacji np. BMW LL-04? Który olej powinienem zastosować i co dzięki temu zyskam? W przypadku wymagań stosowania olejów zgodnych z normy BMW LL-01 można stosować norma BMW LL-04, która jest w pełni kompatybilna z wymaganiami normy Longlife - 01 w zakresie obsługi technicznej wszystkich pojazdów wyposażonych w silniki marki BMW (poza modelami serii M3, M5, M6, Z8 z silnikami benzynowymi 6-,8-, 10-cylindrowymi) Stosując wyższą normę BMW LL 04 uzyskujemy mniejsza skłonność do tworzenia się osadów, większą czystość elementów silnika i mniejsze jego zużycie. Dodatkowo norma ta jest zgodna z wymaganiami dla olejów o niskiej zawartości popiołów, co zapewnia bezawaryjną pracę i pełną kompatybilność z układami wydechowymi wyposażonymi w reaktory katalityczne i filtry cząstek stałych. Olejem zgodnym z wymaganiami normy BMW LL04 jest EDGE Sport 0W-40.

Na komputerze się wyświetla 10 tys. Dlatego zapytałem, bo to trochę mało. Jeszcze podczas wskazań komputera na pewno nie zrobię 10 tys km. Jaki olej lepiej lać? Ze specyfikacją LL-01 czy LL-04?

Silnik n52b30, co zalać lepiej? Motul Specific LL-04 czy Motul X-clean C3? Ten pierwszy jest droższy o 20 zł na 5 litrach. W katalogu niby najpierw jest LL-04, a dalej X-clean C3, ale ten pierwszy ciężko trafić. Czasami nie jest tak, że X-clean wyparł LL-04?

Co ile się wymienia olej w E90 330i 258 km? Na stronie Millers oil jest niby co 25 tys lub co 24 miesiące ze specyfikacją oleju LL-04. Nie za długo? Capacity : Lube Capacity 6,5 litre Use : Normal Intervals : Change 25000 km / 24 months Products : XF Longlife C3 5w30 (Code 6230) : Trident Longlife 5w30 (Code 5999)

A skąd będę wiedział, że mam wyprowadzony kabel od zmieniarki? Zdemontowałem schowek pasażera. Jak rozpoznać, który to przewód? Druga sprawa, mam dwa auta, jedno jest bez zmieniarki drugie ze zmieniarką. Dużo roboty, żeby przełożyć zmieniarkę? Kodowanie to nie problem. Przewód do zmieniarki wystarczy odłączyć od czytnika i wyciągnąć od strony schowka? Czy jest on przymocowany i trzeba coś więcej rozbierać?

Odświeżę temat. Mam pytanie, czy w każdym E60 są wypuszczone przewody pod zmieniarkę?

Ile ta chwila może trwać?

W BMW E60 530d mogę ustawić od -40 do +87 mg/stroke air. W BMW E91 320d 163 km z dpfem mogę ustawić od -40 do +40 mg/stroke air. Która wartość przyślepia egr? Minusowa czy plusowa?

Dobra więc tak. Wymieniłem moduł, przekodowałem i wszystko było ok. Jednak spróbowałem postawić na nowo mój stary moduł i również się udało. Jeżeli ktoś będzie miał podobny problem, to może się do mnie odezwać. Moduł, który kupiłem jest po przebiegu 107 tys km. Mam go na sprzedaż za 500 zł. W cenie darmowe kodowanie.

Kupiłem w końcu moduł. Tak wygląda: http://img593.imageshack.us/img593/4791/sgmy.jpg http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NE71&mospid=48463&btnr=65_1338&hg=65&fg=65 Numery z real oem się zgadzają. Może mi ktoś napisać jak się demontuje schowek pasażera? Moduł wymieniać przy odłączonym aku? Przed odpaleniem auta moduł należy od razu przekodować ,czy można chwilę jeździć na nieprzekodowanym? Wiadomo, że błąd zostanie póki się nie przekoduje.

Wtrysk sterujący nie miał tutaj nic do rzeczy. Wąż od turbiny się przetarł i tutaj leżała cała przyczyna. Może się komuś przyda.

Dzięki za pomoc. Rozkodowałem VIN, ale nie mam u siebie niestety takiego wyposażenia. Hassassyn Ty u siebie posiadasz taką opcję? Czy nawet bez tej opcji jest podobnie?

Sprawdzałem napięcie na kostce termostatu i na jednym wtyku (pomarańczowym kabel) przy włączonym zapłonie jest 12V, a na drugim wtyku (biały kabel) jest cały czas 4V, nie ma znaczenia czy silnik jest uruchomiony, czy jest zimny czy nagrzany do 98 stopni. Jakieś sugestie? Wąż doprowadzający do chłodnicy robi się ciepły już przy około 50 stopniach czyli wygląda na to, że termostat jest cały czas otwarty na duży obieg? Poza tym wydaje mi się, że Kühlmitteltemperatur Kühlerausgang pokazuję temperaturę czujnika na wężu odprowadzającym z chłodnicy, czyli wygląda na to, że jest ok? Na wejściu chłodnicy jest 94 stopnie po czym po schłodzeniu na wyjściu chłodnicy jest w okolicy 32 stopni. Tak ma być?

Odzysk energii? Chodzi o EfficientDynamics? Nie posiadam.

Podepnę się pod temat. Czy przy delikatnym ruszaniu ładowanie powinno chwilowo spadać? U mnie na postoju ładuje 14,4-14,7V po włączeniu świateł lub innego obciążenia chwilowo spada po czym wraca do 14,7V. Przy ruszaniu potrafi spaść chwilowo nawet do 12,9V. Czasami podczas jazdy wskakuje na ułamek sekundy 15V, ale ogólnie trzyma 14,4-14,7V. Regulator napięcia do wymiany?

Tak to wygląda na rozgrzanym silniku. Martwią mnie te dwie temp w okolicy 30 stopni na ostatnim zdjęciu. Wie ktoś od czego one są i które czujniki za nie odpowiadają? http://img853.imageshack.us/img853/4900/tempxm.jpg http://img593.imageshack.us/img593/527/temp3f.jpg http://img845.imageshack.us/img845/5240/temp4v.jpg

Zapytam jeszcze w tym temacie. Boczki poliftowe pasują plug&play do auta przedliftowego? Czy trzeba coś przerabiać?

Przeczytaj pierwszą odpowiedź Łysego w temacie. Dlatego właśnie.

Gdzie jest termostat? Zerknąłem z góry, ale za bardzo go nie widać. Dojście jest po zdjęciu osłony z dołu? Łysy sprawdziłeś za co odpowiada, który czujnik?

Podepnę się pod temat. Można kontroler iDrive wymienić na poliftowy? Będzie działał? Wystarczy przekodować? Moj iDrive nie chce działać puknięciem w prawą stronę, czyli wchodzić w opcje nawigacji. Muszę go naprawdę kilka razy mocno przesunąć w prawo, żeby zadziałał. Powodem mogą być luty? Bo jeżeli da się go naprawić, to nie będę wymieniał, a jeżeli nie to przy wymianie chciałbym założyć od razu poliftowy.

Chyba raczej mata grzewcza nie będzie pasowała ze zwykłego fotela do sportowego. http://allegro.pl/bmw-5-e60-e61-siedzisko-fotela-mata-grzewcza-prawa-i2821400721.html Może ktoś w realoem sprawdzić numery maty grzewczej fotela i porównać z fotelami m-pakietowymi? http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=NE71&mospid=48463&hg=52&fg=10 Kolorystycznie boczki pasują i nie trzeba ich przekładać. Czy w sportowym fotelu wysuwane podparcie podudzia również jest podgrzewane? Czy grzeje tylko tylna część siedziska? http://tis.bmwcats.com/doc1101729/ http://tis.bmwcats.com/doc1091395/