Majes86

Posiadam BMW E60 06/2005r. ze zwykłymi fotelami półelektrycznymi. Mam do kupienia fotele sportowe od wersji poliftowej również półelektryczne. Problem polega na tym, że moje są podgrzewane, a te poliftowe nie. 1. Czy jest w ogóle możliwość przełożenia podgrzewania foteli ze zwykłych na sportowe? Dużo z tym roboty? 2. Jest jakaś różnica czy fotele są przedliftowe czy poliftowe? Z tego co wiem, to należy przełożyć dół fotela. 3. Czy kolorystycznie fotele poliftowe pasują do boczków przedliftowych? Chcę wymienić tylko fotele i tylną kanapę. 4. W fotelach poliftowych jest aktywny zagłówek. Będzie działał? Wystarczy przekodować?

Na zimnym to wiadomo, ze 2500-3000 rpm i zmiana biegów. Dobry? Taki sam miałem w 2 litrowym dieslu z dwoma sprawnymi termostatami. Jeszcze niedawno przy temp otoczenia około 5 stopni, okolice 90 stopni miałem po około 3 km. Łysy ten czujnik by odpowiadał za temp płynu chłodzącego, czy tą drugą? Masz Inpe? Możesz z ciekawości sprawdzić jak u Ciebie wygląda Kühlmitteltemperatur Kühlerausgang i Rohwer Kühlwassertemperatur przy rozgrzanym silniku?

Dzięki za konkretną odpowiedź. Jutro się za to zabiorę, bo dzisiaj nie mam za bardzo czasu. Dostęp jest od góry czy od dołu? A z tymi temperaturami w Inpie? Kühlmitteltemperatur Kühlerausgang (w wolnym tłumaczeniu "radiator chłodzący wyjściowa temperatura"), czyli wygląda na to, że czujnik numer 3 na zdjęciu mógłby za nią odpowiadać. Nie powinna być ona zbliżona do temperatury płynu chłodniczego? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NE71&mospid=48463&btnr=17_0361&hg=17&fg=05 Rohwer Kühlwassertemperatur to jest temperatura płynu chłodniczego, można ją też podejrzeć w teście zegarów numer 7. Tylko skoro tamten czujnik miałby odpowiadać za coś innego, to który odpowiada za temperaturę płynu chłodniczego? Wczoraj przy temperaturze otoczenia w okolicach zera stopni potrzebowałem przejechać około 6 km, żeby temperatura płynu była 90 stopni. Do 50-55 stopni rozgrzewa się szybko tylko później jest problem do 90 stopni, a jak już złapię temperaturę to trzyma książkowo. Widzę, że masz ten sam silnik tylko w E90, Podpytam od razu, powiedz mi miałeś problem z wyciekiem oleju w okolicy podstawy filtra oleju? http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=632565 http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=628072&d=1325920488

Może ktoś wrzucić link do aktualnej Inpy po angieksu? Mam EA90X od Trandolfa i jest niestety po niemiecku.

Mam błąd w Inpie 2EF5 Kennfeldthermostat. Co oznacza ten błąd? Zauważyłem, że auto się długo rozgrzewa, ale jak już osiągnie temperaturę 90 stopni, to trzyma cały czas 90-98 stopni. Co oznacza Kühlmitteltemperatur Kühlerausgang i który czujnik za nią odpowiada? Czy ta temperatura nie powinna być zbliżona do Rohwer Kühlwassertemperatur (temperatury płynu chłodzącego)? Z tego co wiem to są dwa czujniki temperatury jeden jest oznaczony numerem 3 na schemacie, a gdzie jest drugi? W termostacie? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NE71&mospid=48463&btnr=17_0361&hg=17&fg=05 Który odpowiada za temperaturę płynu chłodzącego po wyborze testu 7 zegarów? Zastanawiam się czy do wymiany będzie termostat czy czujnik? Jak sprawdzić termostat bez wyjmowania go? Z tego co pamiętam w poprzednim aucie po delikatnym rozgrzaniu silnika sprawdzało się wąż dużego obiegu jeżeli był ciepły to termostat do wymiany. http://img254.imageshack.us/img254/4131/e60inpa2.jpg http://img163.imageshack.us/img163/4812/e60inpa3.jpg http://img832.imageshack.us/img832/4333/lpgyx.jpg

Taka sama pojemność była. Jak się robi adaptację? Wystarczy nacisnąć na register battery change? W takim razie przypadkowo to zrobiłem. Myślałem, że będzie trzeba jeszcze zaakceptować. http://img824.imageshack.us/img824/2572/aku5.jpg Gdzie to znaleźć? Ja u siebie sprawdziłem tylko pojemność w CAS i była 110 Ah. Akumulator aktualnie założony, to Bosch Silver Plus 110Ah 920A, czyli ok.

Moduł SGM, to jest 7 na rysunku? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NE71&mospid=48463&btnr=61_1717&hg=61&fg=25 Tak wygląda ten moduł? http://www.spavto96.ru/uploads/euroauto/12088040.jpg

Odświeżę temat. A co w przypadku jak ktoś kiedyś wymienił akumulator i go nie rejestrował? Sprawdzałem u siebie akumulator miernikiem wychodzi sprawność 88% czyli akumulator ma około roku czasu. Pytam, bo alternator mi ładuje nie tak jak powinien. Muszę sprawdzić w ogóle czy jest zakodowany 110 Ah, bo taki mam teraz założony.

Czy ten błąd może być spowodowany złym napięciem ładowania alternatora? U mnie się waha od 12,6 V do 15,15 V. Do wymiany prawdopodobnie regulator napięcia. Kolejna sprawa, czy wypadający zapłon przez uszkodzoną cewkę może powodować takie wahania napięcia? Najpierw oczywiście wymienię padającą cewkę zapłonową, ale może ktoś wie?

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/44/06

Trzeba wyjąć wtrysk, żeby dostać się do wtyczki? Czy wystarczy kolektor?

Rację miał tomek020. Dzięki pomocy Tomka udało się zakodować i zaprogramować moduł SGM, ale niestety błąd pozostał i czeka mnie wymiana sterownika. Wiem gdzie się on znajduję (za schowkiem pasażera), ale czy ciężko go wyjąć?

Dymienie z nawiewu ustąpiło więc musiały to być pozostałości pb95 w odmie, bo innego wytłumaczenia nie widzę. Węże od chłodnicy wraz z temperaturą twardnieją nieznacznie. Przyczyną dławienia i kopcenia na niebiesko jest na pewno błąd czujnika ruchu iglicy, czyli wtrysku sterującego. W dissie jest procedura ustawienia tego czujnika. Może mi ktoś podpowiedzieć jak to dokładnie zrobić? Fotki poniżej: http://img821.imageshack.us/img821/1193/e46ed.jpg http://img5.imageshack.us/img5/9996/e461l.jpg http://img707.imageshack.us/img707/7104/e462ud.jpg http://img191.imageshack.us/img191/4134/e463q.jpg http://img266.imageshack.us/img266/8328/e464.jpg http://img22.imageshack.us/img22/9177/e465.jpg

Kolega ma problem. Przyjechał autem na kołach z Niemiec przeszło 1000 km. Auto jechało normalnie, brak spadków mocy, brak kopcenia - żadnych niepokojących objawów. Po powrocie auto stało przeszło miesiąc nieodpalane, następnie został wymieniony filtr odmy (odma przepłukana benzyną pb95) po czym zostało odpalone. Na biegu jałowym wszystko ok silnik sobie cykał aż do rozgrzania, po rozgrzaniu i wciśnięciu gazu przy około 1800, 2000 obrotów silnik jakby się dławił trwa to dosłownie chwilę i później auto ciągnie normalnie do 4000 obrotów. Do 2 tys tak jakby się gorzej wkręcało na obroty. Dodatkowo przy ustawieniu ciepła z nawiewów i trzymaniu gazu na obrotach z nawiewów zaczął lecieć dym. Zapach bardzo drażniący bardzo podobny do tego z wydechu. Następna sprawa przy trzymaniu silnika na obrotach dajmy na to 3000 albo 4000 obrotów przez dłuższy czas wszystko jest ok natomiast przy 1800, 2000 obrotów z wydechu mocno kopci na niebiesko. Kolejna sprawa, w płynie chłodniczym po odkręceniu korka zbiornika wyrównawczego widać oczka, coś jakby olej. Na bagnecie olej ok nie ma białej mazi. Po odkręceniu korka oleju też z wyglądu wszystko ok natomiast czuć smród czegoś spalonego nie wiem do czego to porównać. Dym żaden nie leciał. Jaka przyczyna? Uszczelka pod głowicą? Czytałem coś o chłodniczce spalin, ale niepokoi mnie to wkręcanie się na obroty do 2000 rpm. Póki co autem nie było jeżdżone więc nie wiem czy ma spadki mocy. Najgorzej jest jak się gazuje od 1800 do 2000 obrotów i tak ciągle skokowo wtedy jest mocno niebiesko za autem i auto się dusi z każdym szybkim dodaniem gazu od 1800 do 2000 obrotów. Proszę o pomoc, bo ja nie mam pomysłu poza uszczelką pod głowicę.

Ciekaw jestem kto ma rację :) Jak uda mi się zaktualizować soft, to dam znać.

A jak ten sterownik wyjąć? Jest problem? Muszę sprawdzić numery. http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f15/2005-e60-535d-restraint-system-fault-diagnosis-t107485/ My 2005 E61, had this error and it turned out to be a battery related problem, due its age it wasnt holding its charge properly. Replaced the battery and have had no problems since then Nie mogę znaleźć drugiego linku, ale było w nim, że jeżeli błąd występuję cały czas to sterownik jest na pewno do wymiany. Jeżeli da się usunąć błąd i wraca po pewnym czasie, to aktualizacja softu może pomóc. Także nie wszystko stracone.

Wolałbym najpierw spróbować aktualizacji, później ewentualnie nowy akumulator i na koniec wymiana modułu, jeżeli będzie konieczna. Pomoże ktoś?

Mam problem z aktualizacją softu. W czym może leżeć przyczyna? Pierwsza sprawa, to nie wiem, który sterownik mam zaktualizować czy SGMS60 czy SGMZ60. Druga sprawa nie wiem czy mam aktualne pliki z isty, bo przy próbie aktualizacji wyskakuje ta sama wersja softu co obecna. Trzecia sprawa, aktualizacje mam robić poprzez F3 Prog. ZB-Update czy F1 Comfort Mode i wybór sterownika? Z góry dziękuję za pomoc. http://img35.imageshack.us/img35/6914/44156213.jpg http://img254.imageshack.us/img254/6796/67512077.jpg http://img198.imageshack.us/img198/2001/sgm1.jpg http://img547.imageshack.us/img547/4877/sgm2.jpg http://img594.imageshack.us/img594/8594/sgm3q.jpg

Mam z pewnego źródła tylko nie wiem jaka wersja. Jest możliwość sprawdzenia wersji? Czy ktoś mógłby sprawdzić w sp daten v45 folder e60/data/sgms60 lub sgmz60 date modyfikacji plików. Czy jest to 2008-07-25 ? Z góry dziękuje za pomoc.

Była niedawno wymieniana od odprysków. Łatwo jest rozebrać obudowę lusterka?

Potrzebuję Sp Daten do Winkfp, auto BMW E60. Pomoże ktoś? edit: http://chomikuj.pl/esprito/BMW+soft/ISTA/BMW+SP-DATEN+v45/e60 Nada się? edit2: Ewentualnie jakby ktoś mógł niech sprawdzi w sp daten v45 folder e60/data/sgms60 lub sgmz60 date modyfikacji plików. Czy jest to 2008-07-25 ? Z góry dziękuje za pomoc.

Podepnę się pod temat. Dlaczego u mnie nie ma możliwości włączenia funkcji RDS? Nawigacja professional.

Dzięki za pomoc. Co oznacz błąd Fogging sensor? Coś z klimatronikiem?

Dzięki za odpowiedź. Aktualizować mam Progmanem? Można to zrobić przy uruchomionym silniku?

Czy mógłby ktoś pomóc rozszyfrować kody błedów w BMW E60 530i 2005r.? Jaka może być przyczyna tych błędów? Czy wpływ na nie może mieć słaby akumulator? Z góry dziękuje za pomoc. http://imageshack.us/a/img407/2819/dise602.jpg