tn23

z jednej strony jest sam pływak (2 piny), z drugiej pływak i pompa(4). Ciebie interesują przewody od pływaków (podobne po obu stronach), zdejmij wtyczki i sprawdź oporność na tych pinach (oczywiscie od strony zbiornika, nie we wtyczkach). Jeżeli na obu będą jakieś racjonalne wartości, dopiero zacznij pruć dalej, w tym miejscu najczęściej występuje usterka.

Napisałem tylko jak wygląda naprawa przewidziana przez producenta, nie piszę że będzie ciekło bez silikonu, bo jak dla mnie to możesz sobie nawet nasmarkać, i może tez nie będzie Ci ciekło, Twoja sprawa. Tylko nie pisz że tam ma go nie być, bo oryginalnie jest silikon i przy wymianie należy go tam dać. Zajrzyj sobie do pierwszej lepszej serwisówki a później pisz swoje mądrości na forum.

kolego jak nie wiesz to nie zaśmiecaj, w kilku miejscach (na ostrych krawędziach, i łączeniach elementów obudowy vanosa nie pod całą uszczelką!!! :mad2: ) trzeba dać odrobinę silikonu, dokładnie tak samo jest montowane fabrycznie

niestety u mnie nie działa, klikam na test 20 i wyłącza mi się, coś robię nie tak czy u mnie może być niedostępne?

trudno dobrze zdiagnozować nie słysząc na żywo, ale dla mnie to coś z układem dolotowym, tym bardziej ze występuje w chwili uchylania przepustnicy czyli wtedy kiedy występuje największe podciśnienie w układzie dolotowym,sprawdź szczelność wszystkiego kolo kolektora ssącego, szczególnie takie 3 gumowe zaślepki w jego górnej części od strony przegrody, potrafią spróchnieć i przepuszczać

wiec to 15", jak dobrze pamiętam to nie podejdą do poliftowej e39

Dla mnie też zagazowanie M5 to trochę dziwna sprawa, swoje auto mam zagazowane bo służy mi do pracy, jazda nim oczywiście sprawia przyjemność ale ogólnie to auto musi zarabiać. M5 chyba kupuje się do jeżdżenia dla przyjemności, mi do tego głównie służą motocykle, i szczerze mówiąc nawet nigdy nie szukałem motocykla oszczędnego, ma mi odpowiadać i tyle. Tak naprawdę to jak ktoś spyta to nie wiem , który ile pali. :D. Z M5 chyba powinno być podobnie.

Można to zrobić w ten sposób: Odłączasz przewody idące do chłodnicy, w ten który idzie do skrzyni podłączasz dopływ nowego oleju a drugim zużyty olej swobodnie wypływa. Wymiana trwa dopóki nie zacznie lecieć czysty olej. Oczywiście wszystko na pracującym silniku i zmieniając biegi. To co podałem to dla mnie teoria, nie wymieniałem w ten sposób osobiście i nie wiem jak idzie to w praktyce, jednak myślę ze nie powinno być problemów.

może termometr odpowiedzialny za stronę pasażera?

10 bo 8 gazu jest wręcz niemożliwe :mrgreen: chociaż i 10 to już niezły wyczyn

u mnie komputer myli się w stosunku do realnego zużycia gazu ok 1/3, jak pokazuje 8l/100 to pali 11 LPG itd. Myślę, że to normalne.

Nie przesadzaj. To, że ktoś oszczędza na paliwie (jeździ na LPG) nie oznacza, że oszczędza tez na naprawach. Wiem po sobie, jeżdżę na gazie ale pilnuję stanu technicznego swojego samochodu nie jest dla mnie problemem wydać na nowe oryginalne części i nie dopiero w chwili, kiedy auto już nie chce jechać. :mrgreen:

pęknięty kolektor raczej szybciej byś usłyszał niż poczuł

Dobrze, że mi wytłumaczyłeś, że żebym miał ciepło to muszę nagrzać. :mrgreen: Chodzi mi o to, że do utrzymywania stałej temperatury w kabinie (do czego służy funkcja AUTO), układ musi kontrolować temperaturę wewnątrz. Nie wystarczy pomiar temperatury zewnętrznej.

przy środkowej lampce mam tylko czerwone diody od podświetlenia wnętrza w nocy, więc raczej lipa

Pytanie wiec brzmi czy na pewno masz sprawny klimatronik, czy prawidlowo mierzy temperature i czy klima dziala jak powinna. Jesli na zewnatrz bedzie 5 stopni a ustawisz na 16 w srodku to i tak bedzie dmuchac cieplym zeby utrzymac te 16 stopni w srodku. Ja od lutego kiedy to pokretla ustawilem na czerwono juz ich nie dotykalem i w lecie przy ustawionych 21 stopniach bylo chlodno a jak raz ustawilem 18 to bylo po prostu za zimno.Teraz w srodku mam ustawione 18 i czasem robi mi sie za cieplo jak sie za grubo ubiore do auta. Wiec wszystko u mnie dziala tak jak powinno. przecież klimatronic działa mierząc temp wewnątrz auta, ja mam czy lato czy zima ustawione 22 stopnie na AUTO i jest OK

więc jak można to ustawić? i teraz trochę głupie pytanie, jak sprawdzić (bezinwazyjnie) czy mam fabryczny alarm?

Dokładnie tak powinien działać układ. Jak pokrętłem ustawisz cieple to na nogi będzie leciało zimniejsze. Optymalnym rozwiązaniem jest ustawienie pokrętła na środek. Swoją drogą służy ono np do ustawienia zimnego powietrza na twarz przy jeździe nocą, przy zachowaniu pożądanej temperatury w całym wnętrzu samochodu, śmiesznie to brzmi ale działa.

u mnie te uszczelki były tak twarde, że łączenia miedzy świecami się rozpadły i wszystko zasyfiły. Czyściłem cala pokrywę i musiałem wywalić separator oleju. Co do wymiany to trzeba też pamiętać o silikonie na ostrych kantach i łączeniach w okolicy vanosa.

ja miałem mniej szczęściau mnie do wymiany był przegub 16 (występuje tylko jako oryginał 750zł) i dodatkowo podpora 7 :mad2:

No mi dzisiaj też poszło :D A najlepsze, że mi wcale nie zabrali prawa jazdy, normalnie cały czas jeżdżę miałem nawet kontrolę i wszystko OK. Także po prostu wykasowanie 30 punktów kosztowało mnie ok 600 zł. Chyba się opłacało :D A tak poważnie to myślę, że teraz trochę bardziej będę szanował przepisy, nie chciałbym tego wszystkiego powtarzać.

a wykupowałeś jakieś godziny czy poszedłeś na egzamin na świeżo?

a czy przy ruszaniu nie słyszysz też tego dudnienia?

pod filtrem kabinowym z prawej strony (pasażera)

ja to wcale nie szukałbym auta w PL, tym bardziej od handlarza. Kiedyś zajmowałem się sprowadzaniem aut, ale jeździłem z klientem po konkretne auto, nigdy na handel, bo niestety żeby kupić auto na handel i zarobić na nim, trzeba kupić zgniota albo maksymalnie zużyte przy tym w obu przypadkach zrobić po najniższych kosztach i szukać frajera. Okazje oczywiście też się trafiają ale rzadko. Radziłbym tez uważać na auta z Niemiec, jest dużo klonów, samochodów przeznaczonych na złom, z podrobionymi dokumentami i za okazyjne ceny, co najgorsze nie bardzo jest jak to sprawdzić, chyba ze w niemieckim urzędzie.