tn23

ja tam nie miałem problemu ze znalezieniem części pod kolor, miałem wgniecioną tylną klapę i pęknięty zderzak, w warsztacie krzyknęli mi 1000zł za robotę a za oba elementy pod kolor zapłaciłem 600zł. Więc nie dość ze kasa została to mam nienaprawiane części. Jak dobrze poszukasz na pewno znajdziesz. Jeden kolor oznaczony nazwą nie ma innego odcienia.

więc może kostka stacyjki, przekaźnik rozrusznika... ale na odległość to będą tylko zgadywanki, najlepiej pojedź do dobrego elektryka, który wszystko pomierzy, posprawdza i da diagnozę

Rozrusznik do remontu.

Jak w zachodniopomorskim to z czystym sumieniem mogę polecić Kołobrzeg, człowiek nazywa się Rafał Kożuszek, założył mi instalację już w kilku samochodach (między innymi w mojej 523, mam już 120 tys. km na gazie), a moim znajomym (wiele aut dla Niemców) kilkanaście. Żadnych problemów, gość po prostu wie co robi.

U mnie jest na pewno i myślę że to standardowa część.

Od kwietnia tamtego roku zrobiłem 523 na gazie 120 tys km, żadnych awarii itp. myślę że to mówi samo za siebie czy warto. Spalanie przy normalnej jeździe, tzn ani jak emeryt ani non stop gaz w podłogę ok 13 litrów.

witam czy może mi ktoś podpowiedzieć jak dobrać się do odmy w 523, mam silnik z dwoma vanosami. Ostatnio zauważyłem ze mam cały silnik zawalony olejem od spodu oraz z lewej strony, pod kolektorem ssącym, jest tam dość ciężki dostęp wiec może ktoś ma patent jak się za to zabrać żeby nie rozbierać bez sensu pól samochodu

Witam pytanie jak w temacie, czy takie felgi z modelu po liftingu pasują bez żadnych najmniejszych przeróbek do tej sprzed liftingu czy trzeba coś rzeźbić? Konkretnie chodzi mi o model Styling 48 Radialspeiche.

może masz coś takiego w swoim ubezpieczeniu, ja mam takie coś np. dzięki karcie ADAC

hmm ja mam 320 tys zmieniam castrol slx 5w co 15 tys i tak samo, ile wleje tyle zleje. U ciebie padły pierścienie zgarniające, wymiana powinna wystarczyć. Ale jak masz do kupienia pewny silnik to odpuść sobie wymianę pierścieni, i ja bym odradzał kombinacje z innym silnikiem.

elektronika w obydwu autach jest zupełnie inna, wymiana sterownika nie wystarczy

Dzięki za info bo tak właśnie podejrzewałem. Nie kupiłem go bo był tani. Poprosiłem o wentylator na 3 piny do BMW i dali mi właśnie ten. Dzisiaj zadzwonię i wyjaśnię, mam nadzieje ze zamienią bez problemu.

czy są również inne wentylatory 3-pinowe? mam auto z 03.99, więc z nową elektroniką, wczoraj kupiłem nowy wentylator i po podłączeniu chodzi non stop. Teraz nie wiem czy mam gdzieś problem w instalacji czy dostałem inny wentylator?

Witam mam problem z wentylatorem klimy (trzy piny, samochód to 523 z 04.99) jakiś czas temu przestał chodzić dziś kopiłem nowy i po podłączeniu chodzi non stop. Teraz pytanie czy są różne wentylatory na 3 piny i mam nieodpowiedni i dlatego chodzi ciągle (dodam ze jest na nim naklejka świadcząca ze jest on dedykowany do e38 ale sprzedawca mówił ze to na pewno ten sam) czy problemu muszę szukać nie w wentylatorze a gdzieś w aucie?

mam w dokładnie tym modelu KME, spisuje się bardzo dobrze, od kwietnia zeszłego roku zrobiłem 90 tys. km i żadnych większych awarii, zapłaciłem wtedy 4000 i był to dla mnie najdroższy wariant, staga mogłem mieć za 3500 i pewnie spisywałby się tak samo dobrze, teraz powinno być taniej.

Żadne ryzyko jeśli podejdzie się do tego tak jak trzeba, czyli użyje pewnego lewarka oraz zabezpieczy się choćby podkładając kola pod progi. Ja też w ten sposób zmieniam hamulce, do podniesienia przodu jest specjalnie do tego przewidziane miejsce-prostokątna guma w aluminiowej belce pod pokrywą silnika, z tyłu można podnieść za most.

Technologia jaką po krotce opisałem jest stosowana gdy auta wychodzą z lakierni i trzeba "coś poprawić" w fabryce BMW w Monachium, gdzie właśnie na takim odpowiedzialnym stanowisku miałem mieć okazje praktyki jako student :D wydaje mi się, że tam lepiej wiedzą jak to robić niż "ktoś z forum, kto się zna na rzeczy". Pneumatyczna polerka oscylacyjna jest tam używana wyłącznie do usuwania słoneczek powstałych na lakierze po polerowaniu i tylko przy ciemnych kolorach. Do polerowania używana jest normalna elektryczna polerka.

Gość nie zrobił źle, a po prostu nie dokończył, co nie zmienia faktu, że spartolił Teraz należałoby użyć odrobiny pasty lub mleczka i kilka ruchów gąbką na polerce oscylacyjnej a auto będzie wyglądało jak trzeba.

dokładnie, a na zachodzie ta reguła obowiązuje w jeszcze większym stopniu, dlatego uważaj na super auta prosto od niemieckiego dziadka który jeździł 530d tylko co niedziele do kościoła.

Witam mam pytanie związane z tematem. Jakie tylne amory będą najtwardsze, potrzebuję zmienić a czasami wożę coś cięższego w bagażniku lub podczepię przyczepę i trochę siedzi tył.

Witam z tego co wiem montaż fabrycznego haka nie jest trudny, wywalasz amortyzatory zderzaka i w ich miejsce przykręcasz belkę haka z gotowym wyjściem na zderzak. Nie wiem jak w sedanie ale u mnie w touringu oprócz wycięcia w zderzaku jet także wycięta część belki zderzaka, ale z tym też nie powinno być problemu. Co do elektryki to podłączenie też nie jest przecież trudne, w sumie dzięki Twojej instrukcji mam w swoim aucie multifunkcyjną kierownicę :modlitwa: , więc wątpię żebyś miał kłopot z podłączeniem gniazda przyczepy :D . Ale pewnie najlepiej podłączyć przez moduł, działa wtedy kontrola świateł i przy cofaniu rozłącza PDC, do tego ciekawe czy przy zwykłym podłączeniu bez modułu, po podpięciu przyczepy nie wariują kontrolki świateł. Niespodzianek unikniesz kupując nowy zestaw (firmowy z wypinaną kulą kosztuje pewnie majątek) albo kupując ze szrotu ale kiedy wymontuje go ktoś myślący, żeby były wszystkie śruby, wiązka nie ucieta przy samym gnieździe itd. pozdrawiam

Wada fabryczna paska :P Albo zły pasek... albo szereg innych przyczyn (napinacz/rolka prowadząca itd.) no właśnie nie, rozrząd nie był zmieniany, zostało to później potwierdzone, ale nie chcę się tu rozpisywać o tej sytuacji, nawet nie pamiętam dokładnego przebiegu sprawy, podałem to dla przykładu, że nie należy bezgranicznie wierzyć w to co mówi sprzedawca auta, a nie żeby dywagować, co może być przyczyną zerwania paska, bo przyczyn takich może być wiele

to samo dotyczy felgi w miejscy gdzie przylega do tarczy, do tego wyważenie kół, ważne jest także dobre wyczyszczenie i nasmarowanie, elementów zacisku tak aby zacisk swobodnie poruszał się po pływakach, żeby nie dociskał tylko z jednej strony. Sprawdzałeś czy tarcze rzeczywiście były niedawno zmieniane, handlarze wciskają różne kity żeby się tylko pozbyć auta, znajomy kupił samochód, gdzie rozrząd był zmieniany przed tysiącem kilometrów, tylko ze pasek rozsypał się po następnym tysiącu

według mnie to ludzie ogólnie zbytnio wierzą w ASO, są to takie same warsztaty jak inne, co prawda mają oczywiście bardziej specjalistyczny sprzęt, dane serwisowe itd. ale na końcu zawsze jest człowiek, który nawet z najlepszym sprzętem potrafi coś spieprzyc. Poza tym jak w czasie studiów mieliśmy praktyki w serwisach samochodowych to niestety ale obraz od środka większość ASO jest nieciekawy. Kolega miał praktykę w Citroenie to na porządku dziennym były kradzieże części przez pracowników, ale nie z magazynu, tylko zamiast wymienić człowiekowi rozrząd, mechanik zostawiał stare części. Wymiana połowy oleju to standard w większości serwisów z których znam obsługę. Nie chcę rozpętać burzy na forum bo nie twierdzę (mam nadzieję, że tak nie jest) że dotyczy to każdego ASO, ale dziwi mnie tak ufne podejście wielu forumowiczów do serwisowania w ASO.

witam kiedyś spytałem gościa na niemieckim eBayu, dorabia takie ściągacze na zamówienie, z tego co pamiętam wyszedłby z przesyłką chyba ok 90 Euro, samemu mi się nie opłaca kupować, ale może jakbym kupił miałby ktoś ochotę wypożyczyć za jakąś symboliczna sumę, lub może ma ktoś taki ściągacz i chciałby wypożyczyć :roll2: