poltec

Żarniki są takie same ,różnica jest w przesłonie której w D2S nie ma. I pewnie bez problemy wchodzą w otwór te D2R. Także nie martwiłbym się tym zbytnio. :wink:

Weże są twardsze, ciśnienie jest w układzie. 2 bar jest na korku spustowym więc musi byc twardy. A co do usterki sprawdź wszystkie podłączenia czujników które odłaczałeś. Przepustnicy nie trzeba adaptować po odłączeniu tylko po zmianie. pzdr, :?

A ile chciałbyś żeby palił? katalogowo to pali na hamowni w określonym środowisku, na odpowiednim programie trasy (służy to tylko do porównania, określonych samochodów - np. jeden model pali 5l a drugi 6l - tzn. że ten drugi samochód będzie palił przypuszczalnie u tego samego użytkownika 20% więcej). Ten samochód ma autodiagnozę, która sygnalizuje zapalając kontrolkę na desce rozdzielczej koloru pomarańczowego w kształcie prostokąta pogorszenie składu spalin.

Szkoda gadać. Samochód na same powietrze nie jeździ. Najekonomiczniej pali do 80km/h, powyżej 130km/h to już tylko ogranicza pojemność baku. A komputer jest tak czuły, że wykryje wadliwą pracę przepływki, sondy,... Więc o co come on? :mad2: Niech kolega doleje do pełna to zobaczy ile dokładnie spalił. :norty:

Zbiornik ma 63l więc skąd 10l na 100km?? :duh:

318i miały 8 316i miały 13 Zmienna długość układu dolotowego lub pojemności ukladu. Starsze 318i też to miały, nawet 518i. Ma luz na ośce, i na ramieniu. Rozbierałem to tydzień temu, nic z tym nie da się zrobić, trzeba najlepiej nowe. Temat wałkowany. Pozdro,

Koledzy u mnie była to wina przepływomierza zmieniłem na zamiennik MTM, problem nadal występował. Zmieniłem na oryginał i sprawę zakończyłem. Proponuje pojechać do jakiegoś dobrego elektromechanika, nie takiego co ma komputer, ale takiego do którego ogólnie jeżdżą wszyscy w okolicy. Ja w suwalkach zajechałem do gościa (nie będę pisać do kogo, bo wszyscy z suwałk wiedzą o kim pisze). I diagnoza była przepływomierz. :cool2:

dotyczy tylko silnika typu m43 318i czyli 87KW. Bo 316i nie ma tego zaworu. A jeśli chodzi o 330d, to kolego nie wiem. Ale powyżej 4000 obr/min to nie jest optymalny zakres obrotów dla TD, raczej zaczyna się od 1500 do 3500 obr./min. Powyżej będzie słabnąć to normalna sprawa. Kolego musisz bardziej opisać swój przypadek, najlepiej w oddzielnym wątku.

Witam Tak to wygląda, http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C7894425 hehe :worried:

Kilka odpowiedzi wyżej jest odpowiedz na Twoje pytanie. Co do moich dzisiejszych poczynań to, niestety nie da się usprawnić tego zaworu DISA, trzeba kupić najlepiej nowy. :cry: Pzdr,

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AN91&mospid=47631&btnr=11_2113&hg=11&fg=40 część nr 8, dokładnie jest to klapka która rozdziela lub łączy kanały w dolocie na wszystkie kanały, bądź separuje 2 po dwa kanały. W dniu jutrzejszym spróbuje coś w tym temacie podziałać.

Tak, zawór DISA odpowiada za wysokie obroty. Raczej na 100% to ten zawór jest przyczyną. Zmienia on pojemność układu dolotowego

wg realoem pasuje tylko do: E46: Details on E46 E46 M3 COUPE, Euro E46 M3 CSL COUPE, Euro E46 M3 CONVERTIBLE, Euro E86: Details on E86 E86 Z4 3.0si COUPE, Euro E86 Z4 M3.2 COUPE, Euro

Kupowałem u tego pana, polecam oryginał. Check engine zgasł, nie pokazuje już dziwnych błędów. pzdr,

Nie błąd ta klapka nie jest związana z ASC. Bo nie wchodzi w skład układu ASC.

Sterowana jest podciśnieniowo, dławi silnik jak ASC wkracza do akcji.

ASC :norty: Ktoś z szanownych kolegów wymieniał tą cześć. U mnie dzwoni, ale klapka dziala (na tescie komputerowym INPA). Pytanie czy używka załatwi sprawę, czy tylko na pewien czas. Czy mozna tą cześć jakoś usprawnić, podejrzewam iż się wyrobily się oczka na ośce obrotu.

Może być inny byle do e46

jeden lub wiecej czujników do wymiany. komputer prawde ci powie

Na zgaszonym silniku i zimnym silniku. Odkręcasz ten odpowietrznik. Wlewasz powoli płyn do max. na wskaźniku. Zakręcasz odpowietrznik. Póżniej kilkakrotnie procedura: - ściskasz przewód chłodniczy - zatykasz palcem otworeczek przelewowy (po prawej na ściance w otworze po korku) - puszczasz przewód chłodniczy. przestajesz jeżeli po kilku cyklach poziom płynu nie spada. Teraz ustawiasz ogrzewania wnętrza na maxa, właczasz silnik. Ale korka jeszcze nie zakręcasz. Palcem na przepustnicy podnosisz obroty silnika do około 2000 i trzymasz. Powinien w tym momencie poziom opaść. Dolewasz płyn do połowy na wskaźniku. I ponownie palec na przepustnice,... Jak poziom nie opada to koniec. Naturalnie płyn opada troche przy dodaniu gazu, później wraca do tego samego poziomu.

Po pierwsze kolego mario1987: Jak się nie orientujesz w podstawowych sprawach to przeczytaj "od deski do deski" INSTRUKCJA OBSŁUGI. :shock: Po drugie: Czy warto narażać zdrowie swoje i innych na takie głupie pomysły jak odkręcanie korka gdy silnik jest nagrzany. :norty: Po trzecie: Jak wszystko jest w porzo to po co grzebiesz, masz za dużo kasy?? :duh: Jak tak to zafunduj sobie przegląd w ASO. :clap:

grzeje ci sie??? czy nie nagrzewa się w czasie jazdy??? czy też nie grzeje w środku???

A na kompie pokaże błąd z tym czujnikiem??

Tylko czy te po liftingu beda pasowały przed, kolego jak byś mógł zobczyć numer tego spryskiwacza - katalogowy oczywiście.

Przejedź się do zakładu wulkanizacyjnego, poproś żeby ci sprawdzili stan opon, czy nie ząbkują itp.... Opony to podstawa.