poltec

Wymiana czujnika temperatury cieczy i czujnik temperatury powietrza. Na początek.

Sprawdź napinacz jest na wysokości kolektora wydechowego przed nim z boku obudowy rozrządu. Być może łyżwach naciagajaca jest juz tak zużyta. No i sprawdź czy w miejsce domniemanego stukanie jest jakiś ślad potwierdzający twoją diagnozę. Calosc wygląda tak. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=ET55-EUR-01-2003-E46-BMW-330i&diagId=11_1339

Pierwsze bym sprawdził hamulce, czy nie trzymają lub też czy tarcze nie zwichrowały się. :wink:

Zawias m-pakietowy jest optymalny, jeśli chodzi o komfort (progi zwalniające) i wytrzymałość (wysokość w czasie). Raczej sprężyny obniżające nie trzymają swoich parametrów w czasie i tu jest ich największa wada (generalnie siadają). Różnie producenci definiują obniżenie (albo w stosunku serii lub m-paka). Poza tym m-pak powinien być ustawiony odpowiednio, generalnie jednak większość z mojego regionu ustawiaczy - nie obciąża aut (co jakoś można tłumaczyć - brak obciążników które można osobiście we własnym zakresie zorganizować - duża waga) ale, co gorsza jeśli chodzi o sportowe doznania - ustawia m-paka na seryjne parametry zawieszenia. No i jeździ się tym jak powinno :mrgreen: Napewno również wygląd auta cierpi na tych ustawieniach, ale nie cierpią opony zużytego zawieszenia. No się trochę rozwinąłem. :wink:

Najpierw sprawdź tą poduszkę co zmieniałeś. A później jedź do mechanika to ci luz znajdzie, diagności nie za bardzo mocni są w tych sprawach.

TAK Bo jeżeli znajdzie się stacja diagnostyczna na którą wjedziesz (mówię to z autopsji) to przegląd "pewnie" przejdzie. :wink:

jeżeli 318i przed liftem to nie pasuje, po lifcie to nie orientuje się. Jak kolega napisał wyżej można sprawdzić jak wyżej.

Wiem, że jest zimno. I każdy ma plany. Ale podpiąć się pod INPA-e i oblukać to tylko chwila. :wink:

Witajcie! Potrzebuje wartości w INPA-ie live data generowane przez czujniki stukowe - ale tylko w M54. Jakie na jałowych (z zaznaczeniem ciepły, zimny), 1500-1800 obr. tzn. 1, 2 czujnik w jakich zakresach chodzą wartości. Najlepiej wejść w zakładkę SELECT i wybrać tylko KNOCK SENSOR. Wydaje się że moje lekko oguchły, ale nie mam porównania. :roll:

jak dla mnie to: - lewe powietrze przez odme lub gdzieś w kolektorze. odma jest podłączona do pokrywy klawiatury, rurki bagnetu oraz do kolektora - gdy gdzieś jest nie szczelna (rurki, podłączenia) łapie lewe powietrze - trzeba zdemontować i obejrzeć wszystkie rurki czy są szczelne.

no diesel to nie benzyna, w benzynie są oktany - adrenalina. A diesel'u są muły.

Bez centralki LPG nie są połączone wtryski od Pb. Chyba że np. zrobisz zworki łączce w kostce. Tak jak koledzy wcześniej pisali, teraz trzeba po zmianie świec cewki po zmieniać miejscami i posprawdzać co dalej się dzieje. Ap ropo czujnika wału do jest on na bloku i żadne koło pasowe nie ma z nim styku. Ale warto obejrzeć jak on tam wygląda, czasem bywa zaolejony - nieszczelny - i nie dawać bezpośrednio błędu na sterownik.

:? co autor miał na myśli :roll: stwierdzenia przyprawiają mnie o ............, być może jechał na skuterze w tej chwili. :wink:

Może tak zrobić ODMA

Przy spokojnej jeździe 330i spali ci mniej lub tyle samo, ale jak będziesz korzystał z mocy - to nie oszukasz, paliwa musi być tyle co powietrza - stosunek stały. Za ubezpieczenie płace 550zł, Trzecia sprawa jest nie dorzeczna, chyba że może ... 328i ale to jakiś golas z początku produkcji. Na pewno w Niemczech jeździ więcej zadbanych 328i, 330i, ale cena jest tam w euro, do tego trzeba pomnożyć 1,18x kurs euro do tego dolicz sobie koszty znalezienia takiego auta, bo do Niemiec jest kawałek. Życze powodzenia, jest szansa zrealizowania celu. Ale to nie będzie żaden z 3 pierwszych samochodów, i nie gwarantuje że Twój typ obejdzie się bez inwestycji. Pamiętaj auto klasy wiele ścierpi, ale lata brania powoduje że później Ty możesz tylko dawać ... i dawać aż, Twoja ukochana wyciśnie z Ciebie ostatnie złotówki.

Połącz "na krotko" przewody płynu, ewentualnie daj napięcie i wybadaj czy działa.

Zdejmij pasek wielorolkowy i pokręć wszystkim oddzielnie. Możesz też na chwile odpalić bez tego paska żeby sprawdzić czy to osprzęt silnika. Tylko zabezpiecz tam pasek żeby ci się tam nie wkręcił jak będzie luźny przy wale.

Pytanie czy czujnik do płynu da się zabudować. W zamiennikach tych tańszych z chin często brakuje takich szczegółów.

Przepiękne światło na tym zdjęciu, :wink: Ty to umiesz fotografować. :mrgreen: Tak jakby zaraz ta klapka miała się tam pojawić :D :D :D

kolega wrzuciłby chociaż wykres z hamowni. Bo wszystko wymienił i powinno być OK, a nie jest. Przypomina mi to rzucanie to tarczy przez ślepego. Kiedyś ktoś trafi, ale kiedy??? :duh: Pozostaje oddać do DEKRY niech rozbiorą na części.

http://www.youtube.com/user/2Buckey/videos Proszę widelec .... :twisted: smacznego

Silniczek wolnych obrotów - to on taki dźwięk wydaje jak opuszcza stanowisko - czyli jak najbardziej ok. Kolega Buckey okrył takie zachowanie tego urządzenia - jest filmik na forum.

Pojedź do warsztatu który ogarnia BMW za 200zł będziesz wiedział więcej niż z tego wykresu.

Jaki szanowny kolega ma silnik? M52 M54 zobacz: http://www.realoem.pl i wpisz tam VIN to ci automatycznie określi silnik. Wykres nie jest miarodajny, bo ma uskok na początku - zawsze jak hamowane jest auto to powinny być minimum 2 razy. Jeżeli coś można napisać to: Ponowne hamowanie auta, bez uskoku na wykresie. Jeżeli ponownie słaby pomiar to: Jeżeli M52, wtedy vanos nie działa prawidłowo - moment maksymalny jest przy 4500obr, a powinien być przy 3500obr (190Nm). Krzywa momentu jest za nisko od 2000obr do 4500obr. Jeżeli jest to M54 to Maksymalny moment obrotowy: 210 Nm przy 3500 obr. / min. Maksymalna moc: 170 KM ( 125 kW ) przy 6100 obr. / min. Tak czy owak czeka Cię wizyta w jakimś solidnym warsztacie, który ogarnia auta spod znak śmigła.

Zależy jakie chcesz dołożyć, jak te z M pakietu II to bez dopasowania na pewno nie. Poza tym efekt końcowy może być niezadowalający.