transporter0

Sprzedadzą, sprzedadzą bo w PL bardziej liczą się te cyferki przed PLN...

Mina... Wporzo masz znajomych :cool2:

A nie masz problemów z akumulatorem (informacja rozładowującego się akumulatora w I-Drive), ładowaniem, IBS-em. Z doświadczenia ze wszystkimi swoimi BMW wiem że problemy z elektryką powodują sypanie różnymi błędami chociaż układy działają dobrze.

Jak chcesz kręcić bączki to lepiej zainteresuj się e36... A tak na poważnie to ASB w BMW jest w miarę. W porównaniu do skrzyń dwusprzęgłowych to średniowiecze natomiast w porównaniu do innych tradycyjnych automatów nie jest tak źle. Skrzynia w miarę szybka, mało awaryjna chociaż osobiście wydaje mi się że ZF w e46 330i działał lepiej niż w e60 520d. W e46 skrzynia była bardzo łagodna przy delikatnej jeździe ale za to bardziej brutalna przy kręceniu pod czerwone. w 520d skrzynia podczas kręcenia łagodnie zmienia biegi ale podczas delikatnej jazdy jak dla mnie nieraz zbyt długo przytrzymuje bieg i po chwili momentalnie go zmienia na wyższy. Może to kwestia softu lub charakterystyki silnika diesla bo w Teo Motors stwierdzili że sobie wymyślam. Może... ale i tak mam wrażenie że w e46 chociaż skrzynia była wolniejsza była bardziej intuicyjna i bardziej czytała moje zamiary... lub zbyt dużo korzystam z DSG w Tiguanie.

Nie zapominaj że akcyza na silnik >2000cm3 to 18,6%, do tego transport, reszta opłat, zarobek handlarza... W DE za darmo dobrych aut nie dają... Spójrz na mobile.de ile kosztują zadbane egzemplarze.

Właściciel Ali... z Berlina... :wink: Nie wiem dokładnie ale nie widzę wklejek ksenonów na pasie przednim, chyba że zdjęcie tak zrobione... Zresztą w tej cenie z opłatami to i tak trzeba się liczyć z jakimiś babolami.... :wink:

Cena tak jak wspomniał kolega niska. Zakup, transport, opłaty, coś na targowanie, zarobek. Auto jak na swój rok musiało być tanie. Ale to Płock tam wszyscy jak w Radomiu dokładają do interesu. Sprawdź czy auto nie było flotówką i ma opłacony VAT. :wink:

No a co ma jeszcze opuszczać? Jeżeli auto jest ok, z PL i serwisem to i tak cena jest niska :wink:

Rozkodowanie VIN i sprawdzenie czy jest klucz SA620. Chyba ta metoda będzie najszybsza (o ile poprzedni właściciel(e) nie doposażyli auta w tą opcje sami) To było już na początku sprawdzone 620 VOICE INPUT SYSTEM A tylko naciskasz przycisk? Musisz go przytrzymać z 2-3 sekundy aż usłyszysz gong.

W mojej e61 sterowanie głosem jest po angielsku. Działa to fajnie, lepiej niż w e46 oprócz wybierania kontaktu z książki telefonicznej. Niestety nawet angielski akcent nie pomaga. Navi, audio, radio działa perfekcyjnie i często z tego korzystam.

Zadzwoń do firmy madluk ze skarżyska kamiennej. Znajomy kupował u nich do e91 320d. Regenerują i sprzedają używane, sprawdzone wtryski z wydrukiem i gwarancją. Kolega jest bardzo zadowolony a troche kilometrów już na nich zrobił. Cena za sztukę po zwrocie starych ok 400zł.

Chyba krata browarka powinna powędrować do kolegi Mirek62. Zalogował się tutaj i pewnie uchronił cię od dalszych kosztów ze sprawdzaniem auta a może nawet uratował ci kilka ładnych woreczków $$$ :cool2:

Jeżeli myślisz o B7 to miejsca jest tak samo mało z tyłu jak w e90/91.

Jak to VW się nie przejmuje. Jak coś skrzypi to upychają gąbkę i po problemie :mrgreen:

Patrząc na historię serwisową tego e61 to albo to jakiś felerny model albo nie miał lekkiego życia. Dwumas, sprzęgło, skrzynia, wtryski i to wszystko do 80kkm :mad2:

Takie trochę druciarstwo :wink:

Chcesz kupić auto które jako nowe kosztowało kilkaset tysięcy. To że auto teraz kosztuje ułamek jego ceny początkowej nic nie zmienia w kosztach utrzymania i serwisowania. Niestety to rasowe GT które drąży kieszeń...

Poczytaj tutaj viewtopic.php?f=45&t=259921 . Napisz do kolegi adventure chętnie odpowie na Twoje pytania :cool2:

Cena jest ok jak na zadbany egzemplarz. Z tą okazją chodziło mi bardziej o to że wyjechane egzemplarze z większymi przebiegami które po zdjęciach mają już najlepsze lata za sobą są wystawiane często za 55-60kzł. 10kzł różnicy to niedużo przy zakupie zadbanej serii 6 (jeżeli ten egzemplarz jest taki idealny jak opisane to ogłoszeniu) ponieważ auto należy do drogich w utrzymaniu. Przy zaniedbanym 645 te 10 tysięcy rozpłynie się barzo szybko i może być jeszcze mało. Według mnie auta typu 6 jest bardzo ciężko osadzić w jakiś ramach cenowych. Auto drogie w zakupie, drogie w serwisie, rasowe GT. Tutaj przebieg, wyposażenie, pochodzenie, serwisowanie wszystko wpływa na cenę. W DE rozpiętość cen przy podobnych kryteriach to od 15 do ponad 20keuro.

Jeżeli jest to pierwszy właściciel a ten symboliczny przebieg jest udokumentowany to cena jest powiedziałbym okazyjna. Warto sprawdzić historię i jechać oglądać. :cool2:

Proces raczej się wczoraj zakończył nawet po tym postoju. Właśnie zrobiłem dość dynamicznie poza miastem 100km i ani razu nie poczułem efektu wypalania filtra. Znów na 400km spokój :mrgreen: i wychodzi na to że nawet podczas jazdy miejskiej są warunki do wypalenia dpf...

Journey Computer resetujesz z I-Drive.

Dzięki za odpowiedź. U mnie dokładnie tak samo. Skrzynia zmienia biegi (bardziej zrzuca) jakoś tak twardo. Spalanie na ekonomizerze ok 2-3L większe. Reakcja na gaz jak 1.6TDI. Silnik ma trochę inny dźwięk i podnosząc się z niskich obrotów jest charakterystyczne buczenie. Cykl powtórzył mi się po ok 300-400 km zrobionych po mieście z dość dużą ilością krótkich odcinków. Czyli u mnie proces raczej się dzisiaj nie zakończył bo po drodze stałem na zamkniętych rogatkach i cała akcja trwała może z 10 minut. A własnie co z pracą na wolnych obrotach w sytuacji gdy gdzieś staniesz? Kontynuuje po ruszeniu proces wypalania czy przerywa go?

A w dieslach z automatem czujecie jakieś objawy wypalania DPF-a? Zdarzyło mi się to ze trzy razy odkąd mam e61 że podczas jazdy po mieście samochód zaczyna przez pewien czas inaczej reagować na pedał gazu. Objawia się to tym że jest słabszy dół, muszę trochę mocniej wciskać gaz a skrzynia nawet przy takiej ślamazarnej jeździe ciągnie biegi do 2100-2300 obrotów i pozostaje na nich nawet po odpuszczeniu gazu. Skrzynia jakby bardzie agresywnie zmienia biegi i spalanie idzie troszkę do góry. Dzisiaj po odpaleniu, przejechaniu kilku kilometrów znów poczułem ten efekt (oczywiście jest on do wyczucia jedynie podczas właśnie takiej powolnej jazdy gdy normalnie bieg zmieniają się przed 2000 obrotów). Pedał gazu jakby bardziej gumowaty drugi i trzeci bieg zmieniał się przy powolnej jeździe przy 2200 obrotach. Nadłożyłem kilka kilometrów jazdy do domu żeby zobaczyć co będzie się działo. Po kilku minutach objawy zniknęły. Reakcja na pedał gazu w normie i zmiana biegów przy spokojnej jeździe 1700-1800. Nie wiem czy słusznie wiążę to z wypalaniem się DPF-a? W e91 żony nigdy czegoś takiego nie zaobserwowałem tylko fakt że tam był manual i jeździłem nim rzadziej.

Bo nie każdy umie sobie to sprawdzić :?: Bo nie każdy wie o istnieniu naszego forum, gdzie można wrzucić auto do oceny :?: Bo ludzie kupują oczami a nie rozumiem :?: Bo można nie dowierzać, iż auto z przelotem 0,5mln km może mieć środek w tak dobrze zachowanym stanie....itd itd. Tekst o powrocie na kołach po wykupie OC staje się już nudny. Prawda jest też taka że większość kupuje auta za całe swoje pieniądze i szkoda im wydać te 100 zł na sprawdzenie historii. Ludzie mając 40kzł szukają auta wystawionego za 43-44 bo i tak coś da radę stargować.